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1 集装箱市场稳中有升
4月23日,上海航运交易所(简称上交所)中国出口集装箱综合运价指数报收于点,环比下降0.7%,同比上涨36.0%。
尽管希腊主权债务危机冲击全球资本市场,但国际贸易需求仍在恢复性增长。4月份,我国外贸出口订单指数为54.5,与上月持平。据交通运输部快报显示,4月份,国内规模以上港口集装箱吞吐量完成万TEU,同比增长21.3%,显示当前货源较为充足。为稳定运价,班轮公司运力投放仍较谨慎。据克拉克森数据显示,4月份全球集装箱运力净增9.1万TEU,与上月持平,再加上减速策略的继续实施,运力没有大幅增长。据劳氏MIU数据显示,截至4月7日,全球闲置运力115万TEU,较上月仅下降3.7万TEU。由于新增运力增长缓慢,在需求增加的支撑下,集装箱船运载率基本上在9成以上,部分热门航线满舱。4月份,我国出口集装箱运价总体平稳,运价指数与上月基本相同。两大主流航线运价涨跌互现。由于4月份新增运力大部分集中于 TEU以上的超大型船舶,再加上欧洲债务危机影响消费需求,亚欧航线运价指数较上月下降3.2%,但总体仍在较高点位。美国经济近期表现好于预期,消费提升,东西海岸运价呈现小幅上涨,同时新一年度的大部分合约已签订,运价水平较上年有不同程度的上涨,预示2010年北美航线扭亏为盈的可能性加大。反映集装箱运输市场景气度的租赁指数(HRCI)连续5个月上扬,4月底报收于,较上月上涨14.4%,增长率较上月提高10个百分点,显示集装箱市场短期向好趋势明朗化。
2010年以来,集装箱运价基本恢复到金融危机前水平,但受油价上升、运力过剩等不利因素影响,班轮公司业绩仍不理想。第1季度班轮公司基本处于亏损状态,但亏损额较上年大幅收窄,并有望在年底扭亏为盈。2010年春季广交会释放较为积极的信号:外贸出口成交额达343亿美元,比上年秋交会增长12.6%。由于成交额仍比2008年同期下降10.3%,并且短期订单比重较大,说明世界经济复苏的基础还不稳固,外贸形势仍存在诸多变数。
4月23日,上海出口至欧洲、地中海、美西、美东基本港的市场运价分别为美元/TEU,美元/TEU,美元/FEU,美元/FEU,分别较上月下降3.0%,2.3%和上涨3.2%,2.4%。
2 国际干散货运价稳步上扬
4月31日,波罗的海航运交易所干散货综合运价指数(BDI)报收于点,环比上涨12%,其中:海岬型船点,上涨19%;巴拿马型船点,上涨6%;大灵便型船点,上涨10%。
4月份,国际干散货运输市场呈现先降后升的“V”型走势。受海岬型船运价拖累,3月中旬启动的反弹行情在进入4月份后“夭折”,BDI下探到点下方。4月中旬,随着国际矿价的明朗化,该船型交易日趋活跃,带动运价指数止跌企稳,并逐步走高,升势一直保持到月底。
近期国际干散货运输市场走势由国际铁矿石价格谈判主导。由于我国钢厂与3大矿山在矿石价格及定价机制上存在严重分歧,前期一度红火的海岬型船运输市场2010年以来表现沉闷。受此影响,BDI在～点振荡,难有起色。3大原因导致海岬型船需求减少:矿石价格创下金融危机以来新高,影响国内的有效需求,观望气氛日渐浓厚;3大矿山为了提高现货价格,减少供应量;我国禁止60%以下品位的铁矿石进口。4月12日,海岬型船运价指数降至2009年9月以来低点,日租金仅2.5万美元,远低于巴拿马型船和大灵便型船运价。4月中旬,矿石价格走势明朗化,我国部分钢厂临时按季度价格进货,货盘开始涌现。3大矿山一改前期捂盘惜售的策略,市场行情突变。海岬型船运价强劲反弹,4月27日前2个交易日运价上涨超过20%,创2009年6月以来最大涨幅,带动BDI快速回升。同期远期运费协议(FFA)成交量激增至逾万手,环比增长70%,显示海岬型船市场后市看涨,滞涨局面有望打破。受国际煤炭价格持续上涨,我国煤炭进口缓慢回落,以及南美粮食出口旺季即将过去等因素影响,巴拿马型船和大灵便型船市场行情相对平和,小灵便型船运价则意外下降3%。
4月30日,与我国相关航线的铁矿石运价涨跌互现:巴西至我国29.9美元/t,环比上涨20.1%;澳大利亚至我国10.9美元/t,环比上涨8%。
3 沿海运价持续上涨
4月28日,上交所发布的沿海(散货)运价指数报收于点,环比上涨17%,同比上涨59.5%。
受煤炭需求激增利好影响,4月份沿海散货市场延续上月上涨势头,运价指数最高突破点,创年内新高。月底虽有所回落,但也较上月上涨近20%。4月份“北煤南运”的“大动脉”大秦线例行为期1个月的检修,秦皇岛港煤炭调入量因此较上月下降5.6%,但这丝毫没有影响北方港口的煤炭下水量。受西南旱情影响水电出力不足,火电负荷快速上升。国际煤炭突破百美元大关,电厂采购逐渐转向国内,需求集中释放。4月份港口内贸煤炭发运量创历史新高,增长率也较上月提高4.4个百分点。燃油成本上升,上海世博会安检等因素也在一定程度上影响船舶周转。受需求旺盛及成本推动,煤炭运价指数突破点关口,再创年内新高。由于上海世博会期间对运煤船舶安检较严等原因,北方港口至上海的运价超预期上涨,而北方港口至广州的煤炭运价涨幅相对较小。4月28日,上交所发布的煤炭运价指数报收于点,环比上涨22.7%,其中:秦皇岛至广州、上海的煤炭运价分别为81元/t和72元/t,分别增长25%和39%。
据海关统计,4月份我国铁矿石进口万t,虽然较上月有所回落,但仍在高位运行。在沿海运力偏紧的形势下,二程矿船运价继续小幅上升。4月28日,上交所发布的金属矿石运价指数报收于点,环比上涨3%。
受煤炭船舶运力偏紧及南方粮食需求上升等利好影响,沿海粮食运价延续上月的上涨势头。4月28日,上交所发布的粮食运价指数报收于点,环比上涨16.2%,其中:大连至广州运价77元/t,环比上涨16.7%。
2010年以来发电业表现十分强劲。受经济增长及能耗回升影响,全国发电量连续2个月突破亿kW h,4月份达到亿kW h,同比增长21.4%。煤炭需求增长比较稳定。2010年国际动力煤长期协议价谈判基本完成,日、澳谈判价格为98美,印、日谈判价格为104美元/t,上涨率均在40%左右。长期协议价的大幅上涨,意味着2010年国际动力煤价格将保持高位,国内电厂注意力将更多地转向国内。煤炭需求上升、国外煤炭价格坚挺、远洋运价开始上扬以及夏季电煤储备启动等4大因素短期内将支撑沿海运输市场继续向好。
4月23日,上海航运交易所(简称上交所)中国出口集装箱综合运价指数报收于点,环比下降0.7%,同比上涨36.0%。
尽管希腊主权债务危机冲击全球资本市场,但国际贸易需求仍在恢复性增长。4月份,我国外贸出口订单指数为54.5,与上月持平。据交通运输部快报显示,4月份,国内规模以上港口集装箱吞吐量完成万TEU,同比增长21.3%,显示当前货源较为充足。为稳定运价,班轮公司运力投放仍较谨慎。据克拉克森数据显示,4月份全球集装箱运力净增9.1万TEU,与上月持平,再加上减速策略的继续实施,运力没有大幅增长。据劳氏MIU数据显示,截至4月7日,全球闲置运力115万TEU,较上月仅下降3.7万TEU。由于新增运力增长缓慢,在需求增加的支撑下,集装箱船运载率基本上在9成以上,部分热门航线满舱。4月份,我国出口集装箱运价总体平稳,运价指数与上月基本相同。两大主流航线运价涨跌互现。由于4月份新增运力大部分集中于 TEU以上的超大型船舶,再加上欧洲债务危机影响消费需求,亚欧航线运价指数较上月下降3.2%,但总体仍在较高点位。美国经济近期表现好于预期,消费提升,东西海岸运价呈现小幅上涨,同时新一年度的大部分合约已签订,运价水平较上年有不同程度的上涨,预示2010年北美航线扭亏为盈的可能性加大。反映集装箱运输市场景气度的租赁指数(HRCI)连续5个月上扬,4月底报收于,较上月上涨14.4%,增长率较上月提高10个百分点,显示集装箱市场短期向好趋势明朗化。
2010年以来,集装箱运价基本恢复到金融危机前水平,但受油价上升、运力过剩等不利因素影响,班轮公司业绩仍不理想。第1季度班轮公司基本处于亏损状态,但亏损额较上年大幅收窄,并有望在年底扭亏为盈。2010年春季广交会释放较为积极的信号:外贸出口成交额达343亿美元,比上年秋交会增长12.6%。由于成交额仍比2008年同期下降10.3%,并且短期订单比重较大,说明世界经济复苏的基础还不稳固,外贸形势仍存在诸多变数。
4月23日,上海出口至欧洲、地中海、美西、美东基本港的市场运价分别为美元/TEU,美元/TEU,美元/FEU,美元/FEU,分别较上月下降3.0%,2.3%和上涨3.2%,2.4%。
2 国际干散货运价稳步上扬
4月31日,波罗的海航运交易所干散货综合运价指数(BDI)报收于点,环比上涨12%,其中:海岬型船点,上涨19%;巴拿马型船点,上涨6%;大灵便型船点,上涨10%。
4月份,国际干散货运输市场呈现先降后升的“V”型走势。受海岬型船运价拖累,3月中旬启动的反弹行情在进入4月份后“夭折”,BDI下探到点下方。4月中旬,随着国际矿价的明朗化,该船型交易日趋活跃,带动运价指数止跌企稳,并逐步走高,升势一直保持到月底。
近期国际干散货运输市场走势由国际铁矿石价格谈判主导。由于我国钢厂与3大矿山在矿石价格及定价机制上存在严重分歧,前期一度红火的海岬型船运输市场2010年以来表现沉闷。受此影响,BDI在～点振荡,难有起色。3大原因导致海岬型船需求减少:矿石价格创下金融危机以来新高,影响国内的有效需求,观望气氛日渐浓厚;3大矿山为了提高现货价格,减少供应量;我国禁止60%以下品位的铁矿石进口。4月12日,海岬型船运价指数降至2009年9月以来低点,日租金仅2.5万美元,远低于巴拿马型船和大灵便型船运价。4月中旬,矿石价格走势明朗化,我国部分钢厂临时按季度价格进货,货盘开始涌现。3大矿山一改前期捂盘惜售的策略,市场行情突变。海岬型船运价强劲反弹,4月27日前2个交易日运价上涨超过20%,创2009年6月以来最大涨幅,带动BDI快速回升。同期远期运费协议(FFA)成交量激增至逾万手,环比增长70%,显示海岬型船市场后市看涨,滞涨局面有望打破。受国际煤炭价格持续上涨,我国煤炭进口缓慢回落,以及南美粮食出口旺季即将过去等因素影响,巴拿马型船和大灵便型船市场行情相对平和,小灵便型船运价则意外下降3%。
4月30日,与我国相关航线的铁矿石运价涨跌互现:巴西至我国29.9美元/t,环比上涨20.1%;澳大利亚至我国10.9美元/t,环比上涨8%。
3 沿海运价持续上涨
4月28日,上交所发布的沿海(散货)运价指数报收于点,环比上涨17%,同比上涨59.5%。
受煤炭需求激增利好影响,4月份沿海散货市场延续上月上涨势头,运价指数最高突破点,创年内新高。月底虽有所回落,但也较上月上涨近20%。4月份“北煤南运”的“大动脉”大秦线例行为期1个月的检修,秦皇岛港煤炭调入量因此较上月下降5.6%,但这丝毫没有影响北方港口的煤炭下水量。受西南旱情影响水电出力不足,火电负荷快速上升。国际煤炭突破百美元大关,电厂采购逐渐转向国内,需求集中释放。4月份港口内贸煤炭发运量创历史新高,增长率也较上月提高4.4个百分点。燃油成本上升,上海世博会安检等因素也在一定程度上影响船舶周转。受需求旺盛及成本推动,煤炭运价指数突破点关口,再创年内新高。由于上海世博会期间对运煤船舶安检较严等原因,北方港口至上海的运价超预期上涨,而北方港口至广州的煤炭运价涨幅相对较小。4月28日,上交所发布的煤炭运价指数报收于点,环比上涨22.7%,其中:秦皇岛至广州、上海的煤炭运价分别为81元/t和72元/t,分别增长25%和39%。
据海关统计,4月份我国铁矿石进口万t,虽然较上月有所回落,但仍在高位运行。在沿海运力偏紧的形势下,二程矿船运价继续小幅上升。4月28日,上交所发布的金属矿石运价指数报收于点,环比上涨3%。
受煤炭船舶运力偏紧及南方粮食需求上升等利好影响,沿海粮食运价延续上月的上涨势头。4月28日,上交所发布的粮食运价指数报收于点,环比上涨16.2%,其中:大连至广州运价77元/t,环比上涨16.7%。
2010年以来发电业表现十分强劲。受经济增长及能耗回升影响,全国发电量连续2个月突破亿kW h,4月份达到亿kW h,同比增长21.4%。煤炭需求增长比较稳定。2010年国际动力煤长期协议价谈判基本完成,日、澳谈判价格为98美,印、日谈判价格为104美元/t,上涨率均在40%左右。长期协议价的大幅上涨,意味着2010年国际动力煤价格将保持高位,国内电厂注意力将更多地转向国内。煤炭需求上升、国外煤炭价格坚挺、远洋运价开始上扬以及夏季电煤储备启动等4大因素短期内将支撑沿海运输市场继续向好。