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很多人喜欢SUV，因为它的霸气总是会令人心驰神往。在汽车界中，有实力的汽车品牌都不会错过让带着自己品牌logo的SUV驰骋在城市的公路上，亦或是充满挑战和惊险的山川中，这也让每个汽车品牌因SUV产品线而赚足了相当多的人气。作为国际豪华品牌的奥迪怎会错过，一款豪华SUV奥迪Q7正式投放中国，虽然姗姗来迟，但借着国内SUV的热销风潮，市场表现不俗，成为了公路和越野中最为耀眼的豪奢利器。
奥迪Q7是Daniel驾驶过的第一辆产于奥迪捷克斯洛伐克布拉迪斯拉瓦工厂的汽车，这里是一座新型超现代化工厂的大本营，奥迪就在这里生产出了它的第一辆SUV。
动力篇
光是想想有人要在泥泞的沼泽地或多岩石裂缝的地方驾驶这种豪华车就会让人感到畏惧。没错，它拥有四轮驱动“quattro”系统，良好的离地距离和短小的车身外悬，Q7在这样的地貌环境中行驶堪称太完美。奥迪Q7是和保时捷卡宴、大众途锐这三款车中个头最大、车身最长的一个，而且，根据奥迪的说法，“个子大了就会漂亮。”
Q7会搭载V6或V8两种发动机并有两种装饰水平：基本型和豪华型。V6发动机版，提供280马力3.6升V6发动机和6档Tiptronic自动变速器。V8发动机豪华版，搭载4.2升FSI汽油直喷发动机，能够输出350马力功率和325磅一英尺的扭矩。变速器也是六档Tiptronic自动型，而且也配置Quattro全轮驱动系统。
作为SUV车型，搭载恒时四区系统则是必然，而奥迪引以为豪quattro系统也是唯一的选择。与x－driver和4matic一样，quattro系统是一具可以进行动态扭矩分配的智能系统，辅以电子差速锁，从而帮助Q7应对较为复杂的路况条件。
月夜能力
虽然奥迪Q7并非设计于专业越野环境，但依然拥有良好的通过能力。在较为恶劣的路况中有上佳的表现。quattro恒时四驱系统的设计初衷是为了房车在常规路面上有更好的附着力表现，而非应对荒郊野地，但同时具备的扭矩分配功能，所以在Q7上的应用也算物尽其用。在测试中，假如某个车辆进入空转状况，很快电子差速锁会锁死该车轮，而quattro系统会将扭矩分配到其它车轮而驱动车身。在Q7上的空气悬吊系统，兼具了调整车身离地间隙(高度)和调校悬吊软硬程度的作用。在悬吊升高至较高位时，悬吊系统会变得较为柔软，以滤过较多的颠簸。而最高位的设定，反而会有较为硬朗的悬吊设定，此类设定在复杂路面下可以放置车辆在悬吊收缩过程中托底。
机械性能
一直以来，机动性能总不是SUV车型的长项，何况轴距逾3米、长度过5米、质量近2.5顿的车型。长轴距和大质量，带给Qv的是很好的直线行驶稳定性，在高速巡航状态下，Q7犹如一艘巡洋舰般沉稳。但对于连续弯道，巨大的车身就成为了一种累赘。在空气悬吊调节至“动态”位置，车身高度将降到最低，而此时悬吊亦会变得硬朗，以增加在弯道中对车身的支持能力。
转向机构助力充分，对于巨大的车身来说，转向操作十分轻柔，指向精确，只是回转圈数有点多。即便是在这样优秀的转向机构和高科技的悬吊设定下，Q7的循迹能力还是不如普通房车来的强，车姿也欠稳定。ESP会很快介入操控，强制降低车速并纠正车身姿态。倘若在空气悬吊系统调整到“野地”位置时，更不适宜进行机动操控，车身的侧倾幅度大，在导向轮发生打滑之后，quattro系统很快会将扭矩灌输到后轮，而这种动力转移，对于一般驾驶者来说不易掌控，建议一般用户在任何时候都不要关闭ESP进行驾控。
6、速的电控变速器，在手动模式下，反应有一点迟疑，并没能发挥手动的意义。在D档状态下，kick-down的反应倒是相对比较灵敏。油门踏板的反应灵敏，同时也体现出4.2升发动机优秀的低转速扭矩表现。
车身
Q7的车身长度逾5米，轴距逾3米，以房车的评判标注，这已经达到D级车的尺寸。5086毫米的车身长度和3002毫米的轴距，确实已经超越了BMW X5、奔驰ML class、保时捷卡宴等竞争对手，以至抗衡奔驰GL。
从越野性能来看，Q7的数据表现还算不错，虽然这并不是一台为恶劣路况设计的车型。在空气悬吊举升的状况下，最大接近角为24度、离去角25.4度、最小离地间隙239.8毫米、涉水深度535毫米。和同门兄弟途锐4.2相比，最大爬坡度60％的Q7 4.2显得有点弱势。 Q7 4.2所配备的275／45R20规格轮胎，可以看出，更多的是对于公路性能的诉求。扁平比较小的车轮在弯道中能更好的控制变形率。出于实用性考量，车顶的行李架，能够承重130公斤。
内装陈设
即使是——辆基本型奥迪Q7上也同样装满了舒适和便捷功能，豪华版上还增加了第二排“首长座椅”、后方障碍物识别系统、四区自动气候控制、电动遮阳篷顶、导航系统、后视摄像机和可加热前／第二排座椅，外加无钥匙进入和起动系统。前脸的设计是一项不可思议的工作，让人会联想起子弹头火车。高高的进气格栅在侧面与一对凶险的前灯组相接。它在后视镜里一定是一种令人胆怯的光线。
不管怎么说，这样的设计配上它那大弧度的风挡玻璃、弓形车顶轮廓线和健壮的圆形尾端，从侧面看是柔和多了。Q7当然不会具有你那种典型的四四方方的SUV轮廓，它以豪华的内饰而闻名并成为行业的标准，Q7恰恰证明了这种声誉。真皮内饰和12项电动可调节前座椅都是标配。纺织紧实的耐用地毯、轻弹即下的头枕和带有向上拉起式遮阳帘的侧后门车窗。
基本型的Q7上配有全景天窗，它把大部分钢铁车顶换成了玻璃车顶，有两个部分可以打开，而且还包括反向的室内电动遮阳帘。
经济性能
对于SUV来说，省油就别指望了，尽管Q7的排量并不算太大。城市道路的实际使用油耗却不小于20升／百公里，即便是高速行驶油耗也近15升／百公里(此为估算值)。而且，更具FSI发动机的压缩比。必须实用97号以上的汽油，那么油品的花销一定不少。购买一台Q7车型所需的代价至少81.5万元人民币，而豪华车型的厂方指导价格为165万元人民币(皆为净车价)。但目前国内市场上，Q7车型可以得到不同程度的优惠，那些急于出手而又有足够银子的中产们，可以去试试了。
奥迪Q7是Daniel驾驶过的第一辆产于奥迪捷克斯洛伐克布拉迪斯拉瓦工厂的汽车，这里是一座新型超现代化工厂的大本营，奥迪就在这里生产出了它的第一辆SUV。
动力篇
光是想想有人要在泥泞的沼泽地或多岩石裂缝的地方驾驶这种豪华车就会让人感到畏惧。没错，它拥有四轮驱动“quattro”系统，良好的离地距离和短小的车身外悬，Q7在这样的地貌环境中行驶堪称太完美。奥迪Q7是和保时捷卡宴、大众途锐这三款车中个头最大、车身最长的一个，而且，根据奥迪的说法，“个子大了就会漂亮。”
Q7会搭载V6或V8两种发动机并有两种装饰水平：基本型和豪华型。V6发动机版，提供280马力3.6升V6发动机和6档Tiptronic自动变速器。V8发动机豪华版，搭载4.2升FSI汽油直喷发动机，能够输出350马力功率和325磅一英尺的扭矩。变速器也是六档Tiptronic自动型，而且也配置Quattro全轮驱动系统。
作为SUV车型，搭载恒时四区系统则是必然，而奥迪引以为豪quattro系统也是唯一的选择。与x－driver和4matic一样，quattro系统是一具可以进行动态扭矩分配的智能系统，辅以电子差速锁，从而帮助Q7应对较为复杂的路况条件。
月夜能力
虽然奥迪Q7并非设计于专业越野环境，但依然拥有良好的通过能力。在较为恶劣的路况中有上佳的表现。quattro恒时四驱系统的设计初衷是为了房车在常规路面上有更好的附着力表现，而非应对荒郊野地，但同时具备的扭矩分配功能，所以在Q7上的应用也算物尽其用。在测试中，假如某个车辆进入空转状况，很快电子差速锁会锁死该车轮，而quattro系统会将扭矩分配到其它车轮而驱动车身。在Q7上的空气悬吊系统，兼具了调整车身离地间隙(高度)和调校悬吊软硬程度的作用。在悬吊升高至较高位时，悬吊系统会变得较为柔软，以滤过较多的颠簸。而最高位的设定，反而会有较为硬朗的悬吊设定，此类设定在复杂路面下可以放置车辆在悬吊收缩过程中托底。
机械性能
一直以来，机动性能总不是SUV车型的长项，何况轴距逾3米、长度过5米、质量近2.5顿的车型。长轴距和大质量，带给Qv的是很好的直线行驶稳定性，在高速巡航状态下，Q7犹如一艘巡洋舰般沉稳。但对于连续弯道，巨大的车身就成为了一种累赘。在空气悬吊调节至“动态”位置，车身高度将降到最低，而此时悬吊亦会变得硬朗，以增加在弯道中对车身的支持能力。
转向机构助力充分，对于巨大的车身来说，转向操作十分轻柔，指向精确，只是回转圈数有点多。即便是在这样优秀的转向机构和高科技的悬吊设定下，Q7的循迹能力还是不如普通房车来的强，车姿也欠稳定。ESP会很快介入操控，强制降低车速并纠正车身姿态。倘若在空气悬吊系统调整到“野地”位置时，更不适宜进行机动操控，车身的侧倾幅度大，在导向轮发生打滑之后，quattro系统很快会将扭矩灌输到后轮，而这种动力转移，对于一般驾驶者来说不易掌控，建议一般用户在任何时候都不要关闭ESP进行驾控。
6、速的电控变速器，在手动模式下，反应有一点迟疑，并没能发挥手动的意义。在D档状态下，kick-down的反应倒是相对比较灵敏。油门踏板的反应灵敏，同时也体现出4.2升发动机优秀的低转速扭矩表现。
车身
Q7的车身长度逾5米，轴距逾3米，以房车的评判标注，这已经达到D级车的尺寸。5086毫米的车身长度和3002毫米的轴距，确实已经超越了BMW X5、奔驰ML class、保时捷卡宴等竞争对手，以至抗衡奔驰GL。
从越野性能来看，Q7的数据表现还算不错，虽然这并不是一台为恶劣路况设计的车型。在空气悬吊举升的状况下，最大接近角为24度、离去角25.4度、最小离地间隙239.8毫米、涉水深度535毫米。和同门兄弟途锐4.2相比，最大爬坡度60％的Q7 4.2显得有点弱势。 Q7 4.2所配备的275／45R20规格轮胎，可以看出，更多的是对于公路性能的诉求。扁平比较小的车轮在弯道中能更好的控制变形率。出于实用性考量，车顶的行李架，能够承重130公斤。
内装陈设
即使是——辆基本型奥迪Q7上也同样装满了舒适和便捷功能，豪华版上还增加了第二排“首长座椅”、后方障碍物识别系统、四区自动气候控制、电动遮阳篷顶、导航系统、后视摄像机和可加热前／第二排座椅，外加无钥匙进入和起动系统。前脸的设计是一项不可思议的工作，让人会联想起子弹头火车。高高的进气格栅在侧面与一对凶险的前灯组相接。它在后视镜里一定是一种令人胆怯的光线。
不管怎么说，这样的设计配上它那大弧度的风挡玻璃、弓形车顶轮廓线和健壮的圆形尾端，从侧面看是柔和多了。Q7当然不会具有你那种典型的四四方方的SUV轮廓，它以豪华的内饰而闻名并成为行业的标准，Q7恰恰证明了这种声誉。真皮内饰和12项电动可调节前座椅都是标配。纺织紧实的耐用地毯、轻弹即下的头枕和带有向上拉起式遮阳帘的侧后门车窗。
基本型的Q7上配有全景天窗，它把大部分钢铁车顶换成了玻璃车顶，有两个部分可以打开，而且还包括反向的室内电动遮阳帘。
经济性能
对于SUV来说，省油就别指望了，尽管Q7的排量并不算太大。城市道路的实际使用油耗却不小于20升／百公里，即便是高速行驶油耗也近15升／百公里(此为估算值)。而且，更具FSI发动机的压缩比。必须实用97号以上的汽油，那么油品的花销一定不少。购买一台Q7车型所需的代价至少81.5万元人民币，而豪华车型的厂方指导价格为165万元人民币(皆为净车价)。但目前国内市场上，Q7车型可以得到不同程度的优惠，那些急于出手而又有足够银子的中产们，可以去试试了。