【摘 要】
：
为了确定RoadMesh钢丝网加筋新老路面结合部的合理层间设置位置,以抵抗由拓宽路基差异沉降引起的沥青路面上部反弯破坏作用,依托实际老路拓宽工程,选取沥青面层之间(方案一)、基面层之间(方案二)和基层之间(方案三)3种层间加筋方案,设定新路肩外缘下方新路基表面产生10 mm最大差异沉降脱空值,通过相应的三维有限元建模和数值模拟,对比分析了RoadMesh钢丝网加筋前后及不同层间加筋方案拓宽沥青路面结构的力学响应.研究结果显示:结合部附近的路表最大拉应力峰值和双轮轮隙中心路表弯沉值可作为拓宽沥青路面结构抗拓
【机 构】
：
衢州市公路港航与运输管理中心,浙江 衢州 324000;中铁五局集团机械化工程有限责任公司,湖南 长沙 410100;长沙理工大学 交通运输工程学院,湖南 长沙 410114
论文部分内容阅读
为了确定RoadMesh钢丝网加筋新老路面结合部的合理层间设置位置,以抵抗由拓宽路基差异沉降引起的沥青路面上部反弯破坏作用,依托实际老路拓宽工程,选取沥青面层之间(方案一)、基面层之间(方案二)和基层之间(方案三)3种层间加筋方案,设定新路肩外缘下方新路基表面产生10 mm最大差异沉降脱空值,通过相应的三维有限元建模和数值模拟,对比分析了RoadMesh钢丝网加筋前后及不同层间加筋方案拓宽沥青路面结构的力学响应.研究结果显示:结合部附近的路表最大拉应力峰值和双轮轮隙中心路表弯沉值可作为拓宽沥青路面结构抗拓宽路基差异沉降的主要控制指标,各方案下二者模拟结果的排序均为方案一<方案二<方案三<未加筋,其中方案一的两个指标比未加筋方案的分别降低了53.4％和60.6％.表明在新老路面结合部用RoadMesh钢丝网加筋能够显著提高拓宽沥青路面结构的抗拓宽路基差异沉降的能力,且加筋层间越靠近路表,其抗反弯破坏作用的加筋效果越显著,因此面层之间为最佳加筋层间,基面层之间为适宜的加筋层间.研究结果可供拓宽沥青路面加筋设计参考.
其他文献
为了进一步加强区域地基增强系统互联互通,满足跨区域用户的高精度定位需求,提出一种CORS跨网漫游服务方案,基于该方案设计和实现了跨网漫游服务平台,并对平台功能和漫游服务性能进行测试.测试结果表明,平台可实现跨网漫游服务无感切换,漫游初始化时间较非漫游略增加3 s～5 s,差分龄期和定位精度与非漫游一致.
基于城市各区之间控制资料、地理信息数据、国土资源空间数据无缝对接需求,消除分区GNSS网整合区域裂缝,纳入城市统一的测绘基准目的,采用了北斗地基增强框架网动态七参数求解稳定重合点的方法,结合阳江市辖阳春市、阳东区、江城区、阳西县四县区二维七参数模型和二维四参数模型转换适用性和精度评估实验,实验表明:二维四参数模型在分区BJ54、XAS80与CGCS2000坐标转换时要优于二维七参数模型,符合精度均优于5 cm,具有较强的适用性和可靠性.
纯电动汽车能耗受多种因素影响,为揭示驾驶风格对纯电动汽车能耗的影响规律,采用控制单变量因子的实验思路,设计整车能耗实验.通过实验测试与理论计算相结合,得到各部件的能量分布,对能耗进行定量分析,为优化整车能耗指明方向.首先分析汽车在等速工况下的能量流动情况,得到确定因素对汽车能耗的影响;然后在综合工况下分析驾驶风格对纯电动汽车能耗的影响.结果表明:电池能量主要被电机电控系统和车辆行驶阻力消耗,附件能耗较少,驾驶风格主要通过影响制动损耗和动力传动系统运行效率造成能耗波动,不同驾驶风格将导致百公里电耗相差10
在地形图数据建库过程中,如何准确快速地提取建筑物属性是一项重要的任务.本文通过分析建筑物注记内容和使用正则表达式规则,提出了一种快速提取建筑物属性的方法,在C#环境下开发了基于ArcGIS Addin的插件工具,能高效快速地提取地形图中建筑物的属性信息,并在生产实践中验证了其可行性,能大幅度提升工作效率.
随着精密单点定位(PPP)技术的发展,对卫星轨道和钟差改正精度的要求不断提升.卫星钟差实时估计已经成为影响PPP实时解算重要因素之一.采用全球选取均匀分布的53个监测站进行四系统联合估计,同时对四系统实时钟差估计模型、相关误差改正及解算流程进行了说明.对比分析了当前IGS各中心发布的事后精密钟差精度,利用IGS事后精密钟差产品对自解算钟差结果进行了评估,结果显示GPS卫星钟差精度大部分在0.2 ns以下,北斗GEO卫星钟差精度偏大,在0.6 ns～1 ns之间,IGSO/MEO在0.4 ns～0.6 ns
为解决传统薄层罩面水稳定性差、易开裂等性能方面的问题,提高薄层罩面的使用寿命及服务水平,在传统薄层罩面技术的基础上进行改进,研发出一种超黏精的罩面结构类型.对超黏精罩面所用的超黏韧沥青、NovaBinder、高黏沥青M进行试验,结果显示:超黏韧沥青的整体性能优于另外两种高黏沥青.在AC密级配、OGFC开级配基础上进行半开级配的超黏精罩面矿料级配设计,然后对超黏精罩面、市场上某超薄磨耗层及NovaChip B进行高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害、飞散、析漏、抗滑及排水性能试验研究,结果显示:在不同试验温度下
针对25交模型未对带洞面目标的交集成分进行深入分析与精细表达,导致其对带洞面目标边界之间复杂交互细节表达能力不足的问题,提出了基于节点的扩展25交模型(node-based extended 25 intersec-tion model,NE25 IM).在25交模型的基础上,将带洞面目标之间交点、交线及交面的个数、节点贡献值和结点度等定量化元素引入NE25 IM,以扩展表达矩阵中的交集非空元素,达到对带洞面目标之间拓扑关系精细化表达的目的.利用NE25 IM描述了带洞面目标(包括带1个洞和2个洞的情况)
为解决经典关键链缓冲区设置方法中,因不确定性因素量化得不合理而造成的装配式建筑施工工期的延误问题,主要考虑影响装配式建筑施工进度的3类因素,利用信息熵理论提出一种基于复杂熵、多资源熵和项目团队熵的缓冲区设置方法;重点引入偏最小二乘法结构方程模型解决项目团队熵难以度量的问题,并给出缓冲区设置及修正的熵模型;通过算例仿真,验证了本研究缓冲区设置方法的可行性.该方法可有效地缩短装配式建筑项目的完工工期.
河道中船舶螺旋桨射流会引起河道底泥悬浮并引发其中的重金属元素向水体释放.以物理模拟试验的方法,探讨了不同螺旋桨射流条件对底泥悬浮及底泥中重金属污染物——铅向水体释放的影响.试验设计了3个桨径和转速,在螺旋桨后2倍桨径处设置取样点,采集水体样品,并分析悬浮物的浓度.在不同条件下,采用薄膜扩散梯度技术原位获取了上覆水和底泥中铅的垂向分布规律.试验结果表明:在静水条件下转动螺旋桨,螺旋桨桨径越大、转速越高、桨叶叶尖距离床面的高度越小,上覆水悬浮物浓度的峰值越大.同时,增大桨径和转速,表层底泥中铅(界面以下8 c
定额计价和清单计价无法准确有效地确定工程造价,而工程造价指数能够直观反映市场价格变动对工程造价的影响.准确高效地预测工程造价指数可为工程建设的各方提供决策支持,为政府部门制定有关政策提供依据.为准确高效地预测住宅工程造价指数,结合中心逼近式GM(1,1)模型、思维进化算法(mind evolutionary algorithm,MEA)和BP神经网络的功能与优点,构建基于中心逼近式GM(1,1)的MEA-BP神经网络预测模型.首先,通过训练样本确定人工、材料、机械费用等单一造价指数与住宅工程综合造价指数的