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【摘要】桥涵顶进技术是铁路框架桥工程施工的关键技术，广泛运用于增建或新建道路、铁路中。本文将重点分析分析，以供参考。
【关键词】铁路桥涵；顶进；施工步骤；施工技术
1、前言
铁路既有桥涵及顶进施工技术能够保证铁路在行车过程中不会中断，这也是对铁路既有线的加固。
2、顶进施工步骤
2.1基坑开挖。基坑是预制和顶升框架结构的工作场所。 当选择位置时，应研究施工区域的地貌特征，地层构造和土颗粒。 根据桥梁的长度和桥梁的长度，最小数量的土石方，在其侧面挖掘工作基坑。
2.2后背施工。框架箱涵顶进后背采用挖孔桩及钢筋砼组合后背，设在京广上行线左侧。顶进后背采用2.0*2.0m的挖孔桩及后背梁组合后背。挖孔桩施工工艺如下：施工顺序：清理场地→桩位放样→分节人工开挖→分节护壁浇筑→布置桩身钢筋→安设导管→灌注砼。后背挖孔桩制作完毕后，在挖孔桩前端浇筑C20钢筋混凝土后背梁。其施工与滑板同步进行，并用钢筋连成整体。
2.3滑板施工。施工顺序：基坑清理→夯填碎石层→钢筋砼滑板→润滑隔离层施工。工作坑先人工开挖探沟，确认管线埋设位置并临时迁移至基坑外保护好，再用机械开挖至坑底标高以上30cm，采用人工清理基坑，在工作坑四周设Φ100的降水井，将坑内积水用水泵抽排向既有水沟。基坑清底后夯填20cm厚的碎石垫层，防止滑板不均匀下沉。钢筋砼滑板制作按设计要求设置钢筋，滑板钢筋须与后背分配梁钢筋连接；为控制框架顶进的准确就位，在滑板的两侧设置导向墩，用以控制框架顶进的中线偏离。导向墩在框体预制阶段暂不施工，以免导向墩影响框架预制，框架预制好后顶进前施工导向墩。采取在滑板面设10%的上坡，防顶进栽头，来控制框架的顶进高程。滑板润滑隔离层由下向上铺设顺序为：M10水泥砂浆抹面2cm、铺石蜡（掺25%机油）一层3cm、滑石粉一层、塑料薄膜一层。
2.4框架的预制施工.框架的预制前应在工作基坑的底板上做好定位测量工作，预制过程中还应注意在滑板和刃角处均进行防润滑处理。在该工程中，框架砼采用集中搅拌的厂拌砼，框架模板采用工程木模板。框架砼达到设计强度后即可进行框架箱涵的顶进施工，顶进设备选用320t千斤顶及配套设备，传力杆采用自制顶铁。
2.5顶进施工
框架试顶：框架顶进计算最大顶力为1032t，采用6台320t千斤顶作为顶进设备，并备用320t千斤顶2台。油顶以框架中心为轴线对称布置，顶镐顶在框架底板转正块上。
顶进取土：顶进过程中，顶进取土采用2台150型挖掘机进行扒掉股道上的道渣开挖取土并切土顶进，即挖即顶，严禁超前开挖，人工配合清底，保证框架在顶进过程中底板带5～15cm土顶进防止栽头。采用小型挖掘机装运弃渣土，2台自卸车外运，弃土地点为指定的弃土场。顶进时必须带土顶进，框架底板底面距道砟底约1.3m，由于施工为封锁停运施工，顶进位框架随挖随顶进。一次顶程为0.9m。
框架顶进：为确保工期质量，加快施工进度，取土施工采用机械配合人工作业，劳动力确保满足要求，争取在最短的时间内保质保量地完成框架顶进。
3、既有线顶进桥涵施工重点技术
3.1顶进过程中的纠错方法
由于此涵周围的土质非常软，在顶进工作过程中，会有竖向荷载和推力的作用，使得前端地基和后端地基反力不均匀，前后沉降值不同，导致竖向转动和扎头倾斜。为了避免出现这些情况，要密切注意以下几个问题：
（1）在顶进施工过程中，要注意施工范围的排水和降水情况，保证土质的稳定性。同时，施工时要避开降水量比较多的季节。
（2）在启动箱体之后，会出现不切土空顶。此时，就要控制住箱体的顶进方向，避免出现偏差，降低纠偏纠错的难度。
（3）箱体根据正确的方向入土到1/2长度，为顶进孔道定型阶段。这个时候要严格控制水平高差和中线偏移，对其进行实时观测，及时纠偏，调整水平。
（4）在装置顶铁和顶柱时，要保证其位置、轴线和长短一致，以此减小顶柱的长度，从而增强顶铁和顶柱的穩定性，每隔4m设置一道桥梁。每行顶柱之间使用方木顶紧，并在顶柱上填50～100cm的土层，将其压实。
（5）在顶进过程中，采取少挖多顶的方式，长度要控制在30～40cm之内。
3.2施工安全对策分析
在工作过程中，要明确施工现场的安全管理，分清主次，合理调配人力、物力和财力，具体做到以下几点：
（1）在使用轨道车和非机动轻车时，要根据规定提前准备；
（2）在既有线附近实施爆破作业时，要在批准和封闭计划基础上进行；
（3）在既有线中装卸道岔、木材、钢轨、轨枕等炉料时，装车前要保证路料整齐、稳固，处于限界之外，卸车时要将道路清理干净，将路料堆放整齐，保证其稳固性；
（4）由于工程施工要跨越既有铁路，所以，要申请设置临时平交道口，批准之后再使用；
（5）在既有线顶进桥涵施工的过程中，要事先编制施工方案、安全技术措施和封锁慢性计划之后再施工。
3.3既有线路基下沉整治措施
针对既有线路基下沉的情况，在整治过程中，可加铺土工格或换填黄沙，还可以在施工过程中使用具有隔水作用的土工布。同时，可清理基床陷槽并且进行处理，使基床表面处于平整状态，之后再进行回填处理，最好使用黄沙，在中间位置摊铺大小适中的土工布，并且还要保持整体结构的平整性，路肩部分使用砌砖加护，以此提高路基侧向约束力。对于塌陷比较深并且排水效果比较差的地段，可以适当增加隔水土工布，以此提高路基自身的承载水平，减小列车运行时对基床造成的影响。针对路基边坡溜塌的问题，可以在施工过程中使用浆砌片石拱圈骨架保护基坡，在坡脚设置基础，要求主架骨的厚度达到可靠标准。在路肩施工过程中，可使用干砌片石，根据施工要求进行抹面处理，之后使用干砌片石进行维护，还可以适当添加垫层。
结语：
综上所述，铁路桥涵顶进施工技术对于铁路线路施工发挥着重要的作用，也促进铁路运输行业的发展。
参考文献：
[1]张群胜.铁路既有线桥涵基础及顶进施工关键技术方法分析[J].铁道工程学报，2015，25（3）.
[2]陈涛.铁路既有线桥涵基础及顶进施工关键技术方法分析[J].新材料新装饰，2014，（4）：25.
【关键词】铁路桥涵；顶进；施工步骤；施工技术
1、前言
铁路既有桥涵及顶进施工技术能够保证铁路在行车过程中不会中断，这也是对铁路既有线的加固。
2、顶进施工步骤
2.1基坑开挖。基坑是预制和顶升框架结构的工作场所。 当选择位置时，应研究施工区域的地貌特征，地层构造和土颗粒。 根据桥梁的长度和桥梁的长度，最小数量的土石方，在其侧面挖掘工作基坑。
2.2后背施工。框架箱涵顶进后背采用挖孔桩及钢筋砼组合后背，设在京广上行线左侧。顶进后背采用2.0*2.0m的挖孔桩及后背梁组合后背。挖孔桩施工工艺如下：施工顺序：清理场地→桩位放样→分节人工开挖→分节护壁浇筑→布置桩身钢筋→安设导管→灌注砼。后背挖孔桩制作完毕后，在挖孔桩前端浇筑C20钢筋混凝土后背梁。其施工与滑板同步进行，并用钢筋连成整体。
2.3滑板施工。施工顺序：基坑清理→夯填碎石层→钢筋砼滑板→润滑隔离层施工。工作坑先人工开挖探沟，确认管线埋设位置并临时迁移至基坑外保护好，再用机械开挖至坑底标高以上30cm，采用人工清理基坑，在工作坑四周设Φ100的降水井，将坑内积水用水泵抽排向既有水沟。基坑清底后夯填20cm厚的碎石垫层，防止滑板不均匀下沉。钢筋砼滑板制作按设计要求设置钢筋，滑板钢筋须与后背分配梁钢筋连接；为控制框架顶进的准确就位，在滑板的两侧设置导向墩，用以控制框架顶进的中线偏离。导向墩在框体预制阶段暂不施工，以免导向墩影响框架预制，框架预制好后顶进前施工导向墩。采取在滑板面设10%的上坡，防顶进栽头，来控制框架的顶进高程。滑板润滑隔离层由下向上铺设顺序为：M10水泥砂浆抹面2cm、铺石蜡（掺25%机油）一层3cm、滑石粉一层、塑料薄膜一层。
2.4框架的预制施工.框架的预制前应在工作基坑的底板上做好定位测量工作，预制过程中还应注意在滑板和刃角处均进行防润滑处理。在该工程中，框架砼采用集中搅拌的厂拌砼，框架模板采用工程木模板。框架砼达到设计强度后即可进行框架箱涵的顶进施工，顶进设备选用320t千斤顶及配套设备，传力杆采用自制顶铁。
2.5顶进施工
框架试顶：框架顶进计算最大顶力为1032t，采用6台320t千斤顶作为顶进设备，并备用320t千斤顶2台。油顶以框架中心为轴线对称布置，顶镐顶在框架底板转正块上。
顶进取土：顶进过程中，顶进取土采用2台150型挖掘机进行扒掉股道上的道渣开挖取土并切土顶进，即挖即顶，严禁超前开挖，人工配合清底，保证框架在顶进过程中底板带5～15cm土顶进防止栽头。采用小型挖掘机装运弃渣土，2台自卸车外运，弃土地点为指定的弃土场。顶进时必须带土顶进，框架底板底面距道砟底约1.3m，由于施工为封锁停运施工，顶进位框架随挖随顶进。一次顶程为0.9m。
框架顶进：为确保工期质量，加快施工进度，取土施工采用机械配合人工作业，劳动力确保满足要求，争取在最短的时间内保质保量地完成框架顶进。
3、既有线顶进桥涵施工重点技术
3.1顶进过程中的纠错方法
由于此涵周围的土质非常软，在顶进工作过程中，会有竖向荷载和推力的作用，使得前端地基和后端地基反力不均匀，前后沉降值不同，导致竖向转动和扎头倾斜。为了避免出现这些情况，要密切注意以下几个问题：
（1）在顶进施工过程中，要注意施工范围的排水和降水情况，保证土质的稳定性。同时，施工时要避开降水量比较多的季节。
（2）在启动箱体之后，会出现不切土空顶。此时，就要控制住箱体的顶进方向，避免出现偏差，降低纠偏纠错的难度。
（3）箱体根据正确的方向入土到1/2长度，为顶进孔道定型阶段。这个时候要严格控制水平高差和中线偏移，对其进行实时观测，及时纠偏，调整水平。
（4）在装置顶铁和顶柱时，要保证其位置、轴线和长短一致，以此减小顶柱的长度，从而增强顶铁和顶柱的穩定性，每隔4m设置一道桥梁。每行顶柱之间使用方木顶紧，并在顶柱上填50～100cm的土层，将其压实。
（5）在顶进过程中，采取少挖多顶的方式，长度要控制在30～40cm之内。
3.2施工安全对策分析
在工作过程中，要明确施工现场的安全管理，分清主次，合理调配人力、物力和财力，具体做到以下几点：
（1）在使用轨道车和非机动轻车时，要根据规定提前准备；
（2）在既有线附近实施爆破作业时，要在批准和封闭计划基础上进行；
（3）在既有线中装卸道岔、木材、钢轨、轨枕等炉料时，装车前要保证路料整齐、稳固，处于限界之外，卸车时要将道路清理干净，将路料堆放整齐，保证其稳固性；
（4）由于工程施工要跨越既有铁路，所以，要申请设置临时平交道口，批准之后再使用；
（5）在既有线顶进桥涵施工的过程中，要事先编制施工方案、安全技术措施和封锁慢性计划之后再施工。
3.3既有线路基下沉整治措施
针对既有线路基下沉的情况，在整治过程中，可加铺土工格或换填黄沙，还可以在施工过程中使用具有隔水作用的土工布。同时，可清理基床陷槽并且进行处理，使基床表面处于平整状态，之后再进行回填处理，最好使用黄沙，在中间位置摊铺大小适中的土工布，并且还要保持整体结构的平整性，路肩部分使用砌砖加护，以此提高路基侧向约束力。对于塌陷比较深并且排水效果比较差的地段，可以适当增加隔水土工布，以此提高路基自身的承载水平，减小列车运行时对基床造成的影响。针对路基边坡溜塌的问题，可以在施工过程中使用浆砌片石拱圈骨架保护基坡，在坡脚设置基础，要求主架骨的厚度达到可靠标准。在路肩施工过程中，可使用干砌片石，根据施工要求进行抹面处理，之后使用干砌片石进行维护，还可以适当添加垫层。
结语：
综上所述，铁路桥涵顶进施工技术对于铁路线路施工发挥着重要的作用，也促进铁路运输行业的发展。
参考文献：
[1]张群胜.铁路既有线桥涵基础及顶进施工关键技术方法分析[J].铁道工程学报，2015，25（3）.
[2]陈涛.铁路既有线桥涵基础及顶进施工关键技术方法分析[J].新材料新装饰，2014，（4）：25.