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日前，2012年9月中国汽车销量排行榜出炉，在汽车销售传统高峰期的9月里，家用轿车市场中的A级车延续了以往的火热势态，包揽了榜单的前三位，并且在前10名中，仅有上海大众帕萨特唯一一款B级车排名第四，其余9款车均为A级车。
上海大众朗逸轿车凭借成功的改款，以及长久以来在消费者中的良好口碑，以2.46万辆的月销量力压排在2、3位的上海通用赛欧、凯越轿车。这也是朗逸换代以来首次在销量上超越本土竞争对手上海通用品牌车型。
指着朗逸问“这帕萨特多钱”
作为一款由上海大众公司执笔，借助合资方大众技术生产的自主研发车型，2008年正式上市的朗逸轿车借助即便放到现在都不落后的大众PQ34平台。由于自主研发省去了诸如专利费等费用，当时的朗逸价格明显低于“血统纯正”的宝来、高尔夫（4代）轿车。而针对中国市场进行设计的本土化外观，也让朗逸如虎添翼。虽然只是改款车型，但北京车展上发布的新朗逸还是让人眼前一亮。全新朗逸移植了帕萨特的整体外观风格，虽然做法简单粗暴，但最终效果确实不错。新朗逸不管从哪个角度来看都比老款更“大众”了，俨然一副小号帕萨特的样子。虽然失去了朗逸自己的特点，但这庄重大气的外观也许才是国内消费者最希望看到的。
虽然起初由于车辆改款造成车源不足等原因，让朗逸在今年6、7月销量跌至谷底，但9月的强势回归，足以证明新朗逸改款的成功。
10月17日，《投资者报》记者来到位于北京的上海大众经销商处。不出意料，进店看车的消费者多把焦点集中在途观、帕萨特和朗逸身上。正在看朗逸的消费者张明远先生对《投资者报》记者说：“新朗逸很大气。一开始想买速腾，虽然价格高，但是速腾也很端庄大气。后来在北京车展看见新朗逸，其小号“帕萨特”的样子吸引了我，家人对它的外观和价格也很满意。今天来就是提车的。”
“朗逸自从上市开售以来就持续火热到现在，来店的顾客超过60%都是直奔朗逸。”该店销售顾问思琪对《投资者报》记者说，“要不是新车上市车源不足，7、8月份估计就很火。早在上市之初，订单很多。现在车源相对充足，全店朗逸卖得最好，单从外观上讲就很有卖相。而且不少顾客指着朗逸问，这帕萨特多少钱。”
《投资者报》记者在该店了解到，目前新款朗逸没有任何优惠，老款朗逸却有超过万元的让利。但是目前仍是新款卖得好，老款车型已经被不少消费者迅速遗忘。
“套娃战术”埋大众式隐患
最近微博流行的一则民间笑话说：普法节目里经常有这样的桥段，目击证人说：“我看到凶手上了一辆黑色桑塔纳。”现在恐怕证人要说：“我看到那辆车是一辆帕萨特。不，是迈腾。也可能是速腾，不过好像又有点像朗逸，也许是捷达NF？新上市的宝来GP？”
当无数车友感叹大众设计师日子好过的同时，不少业内人士对大众的外观设计提出质疑。汽车人朱作平在其微博公开表示：“大众这样套娃式的设计，以及大众设计师的懒惰早晚会付出沉重的代价的。”
说起大众的套娃就不得不提起德·席尔瓦。德·席尔瓦是目前大众集团的首席设计师，在奥迪首款设计作品是2004年日内瓦车展问世的奥迪A6，这是德·席尔瓦一生中不可或缺的杰作。尤其是可以形成经典的盾形“大嘴”中网格栅，奠定了之后奥迪家族样貌。
2007年，席尔瓦开始担任大众集团设计总监，结果，继奥迪全系齐刷刷张开大嘴之后，德·席尔瓦又为大众带来套娃。不过就目前的市场来看，这样的做法还是较为成功的。
在捷达、桑塔纳在明年接受换代开始，大众甲壳虫就会成为国内在售唯一一款未“被套娃”车型。就连被誉为世上最美大众的CC都被换上了“大众脸”。毫无疑问，套娃式的设计能够控制成本，同时也方便在MQB平台进行统一生产。
相关数据显示：大众全新的MQB这种生产模式将有助于削减20%的成本，并且每辆车将减少30%的装配时间。并且该平台能够生产近40款不同车型。但这种做法难免会让所有车款变得毫无性格。这样一来，“款式”这一概念对于大众来讲也许就不再是那么重要了。
资深汽车评测员王天资在接受《投资者报》记者采访时说道：“每一款车其实都有自己的性格，就像它们有自己的定位。帕萨特、迈腾定位于成功中年人的商务车。速腾定位于一家之主的忠诚座驾。POLO定位于青年人的代步工具。而像CC、尚酷、途观等车型更是各有各的性格。将它们的前脸设计成一个样子，想想就很可怕。不光外观，大众频繁使用的TSI+DSG让这些车的灵魂都定位成一个感觉，它们开起来也都差不多。”
王天资认为：虽然TSI+DSG是目前大众乃至整个汽车产业中最为先进的动力总成之一，但频繁地在多款车型中使用会让它们的驾驶特性同化。
虽然外界质疑不断，但套娃战术到目前还算是比较成功，从销售业绩来看，采用“套娃”战术的几款大众车型自上市以来都有着不错的市场表现。而目前，南北大众都在整体涨速放缓的汽车市场中表现得很坚挺。
但面对业内人士的质疑和越来越精明的消费者，大众坚持的套娃战术能否成功到底，仍是未知数。
上海大众朗逸轿车凭借成功的改款，以及长久以来在消费者中的良好口碑，以2.46万辆的月销量力压排在2、3位的上海通用赛欧、凯越轿车。这也是朗逸换代以来首次在销量上超越本土竞争对手上海通用品牌车型。
指着朗逸问“这帕萨特多钱”
作为一款由上海大众公司执笔，借助合资方大众技术生产的自主研发车型，2008年正式上市的朗逸轿车借助即便放到现在都不落后的大众PQ34平台。由于自主研发省去了诸如专利费等费用，当时的朗逸价格明显低于“血统纯正”的宝来、高尔夫（4代）轿车。而针对中国市场进行设计的本土化外观，也让朗逸如虎添翼。虽然只是改款车型，但北京车展上发布的新朗逸还是让人眼前一亮。全新朗逸移植了帕萨特的整体外观风格，虽然做法简单粗暴，但最终效果确实不错。新朗逸不管从哪个角度来看都比老款更“大众”了，俨然一副小号帕萨特的样子。虽然失去了朗逸自己的特点，但这庄重大气的外观也许才是国内消费者最希望看到的。
虽然起初由于车辆改款造成车源不足等原因，让朗逸在今年6、7月销量跌至谷底，但9月的强势回归，足以证明新朗逸改款的成功。
10月17日，《投资者报》记者来到位于北京的上海大众经销商处。不出意料，进店看车的消费者多把焦点集中在途观、帕萨特和朗逸身上。正在看朗逸的消费者张明远先生对《投资者报》记者说：“新朗逸很大气。一开始想买速腾，虽然价格高，但是速腾也很端庄大气。后来在北京车展看见新朗逸，其小号“帕萨特”的样子吸引了我，家人对它的外观和价格也很满意。今天来就是提车的。”
“朗逸自从上市开售以来就持续火热到现在，来店的顾客超过60%都是直奔朗逸。”该店销售顾问思琪对《投资者报》记者说，“要不是新车上市车源不足，7、8月份估计就很火。早在上市之初，订单很多。现在车源相对充足，全店朗逸卖得最好，单从外观上讲就很有卖相。而且不少顾客指着朗逸问，这帕萨特多少钱。”
《投资者报》记者在该店了解到，目前新款朗逸没有任何优惠，老款朗逸却有超过万元的让利。但是目前仍是新款卖得好，老款车型已经被不少消费者迅速遗忘。
“套娃战术”埋大众式隐患
最近微博流行的一则民间笑话说：普法节目里经常有这样的桥段，目击证人说：“我看到凶手上了一辆黑色桑塔纳。”现在恐怕证人要说：“我看到那辆车是一辆帕萨特。不，是迈腾。也可能是速腾，不过好像又有点像朗逸，也许是捷达NF？新上市的宝来GP？”
当无数车友感叹大众设计师日子好过的同时，不少业内人士对大众的外观设计提出质疑。汽车人朱作平在其微博公开表示：“大众这样套娃式的设计，以及大众设计师的懒惰早晚会付出沉重的代价的。”
说起大众的套娃就不得不提起德·席尔瓦。德·席尔瓦是目前大众集团的首席设计师，在奥迪首款设计作品是2004年日内瓦车展问世的奥迪A6，这是德·席尔瓦一生中不可或缺的杰作。尤其是可以形成经典的盾形“大嘴”中网格栅，奠定了之后奥迪家族样貌。
2007年，席尔瓦开始担任大众集团设计总监，结果，继奥迪全系齐刷刷张开大嘴之后，德·席尔瓦又为大众带来套娃。不过就目前的市场来看，这样的做法还是较为成功的。
在捷达、桑塔纳在明年接受换代开始，大众甲壳虫就会成为国内在售唯一一款未“被套娃”车型。就连被誉为世上最美大众的CC都被换上了“大众脸”。毫无疑问，套娃式的设计能够控制成本，同时也方便在MQB平台进行统一生产。
相关数据显示：大众全新的MQB这种生产模式将有助于削减20%的成本，并且每辆车将减少30%的装配时间。并且该平台能够生产近40款不同车型。但这种做法难免会让所有车款变得毫无性格。这样一来，“款式”这一概念对于大众来讲也许就不再是那么重要了。
资深汽车评测员王天资在接受《投资者报》记者采访时说道：“每一款车其实都有自己的性格，就像它们有自己的定位。帕萨特、迈腾定位于成功中年人的商务车。速腾定位于一家之主的忠诚座驾。POLO定位于青年人的代步工具。而像CC、尚酷、途观等车型更是各有各的性格。将它们的前脸设计成一个样子，想想就很可怕。不光外观，大众频繁使用的TSI+DSG让这些车的灵魂都定位成一个感觉，它们开起来也都差不多。”
王天资认为：虽然TSI+DSG是目前大众乃至整个汽车产业中最为先进的动力总成之一，但频繁地在多款车型中使用会让它们的驾驶特性同化。
虽然外界质疑不断，但套娃战术到目前还算是比较成功，从销售业绩来看，采用“套娃”战术的几款大众车型自上市以来都有着不错的市场表现。而目前，南北大众都在整体涨速放缓的汽车市场中表现得很坚挺。
但面对业内人士的质疑和越来越精明的消费者，大众坚持的套娃战术能否成功到底，仍是未知数。