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摘要：铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。合理养护铁路线路，及时有效的预防和整治设备病害，为实现铁路跨越式发展，确保线路质量是工务部门每一位员工应尽的职责。
关键词：重载铁路、线路、重点设备、检查养护、安全卡控
自铁路政企分开，行业改革不断深化，客运高速化、货运重载化已经成为铁路发展必然趋势。近年来，朔黄铁路年运量保持在3亿吨左右，2万吨日均达30对以上，高密度的行车对线路设备提出了更高要求。中国国家铁路集团有限公司（下称国铁）于2014年12月1日施行了《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）;国家铁路局2017年1月2日发布了《重载铁路设计规范》（TB10625-2017）行业标准，并于2017年5月1日实施;国铁于2019年4月1日施行《普速铁路线路修理规则》（铁总工电【2019】34号）。
其中新版普速《修规》第1.0.11条说明了本规则的适用范围，重载暂由铁路局集团公司规定。这就意味着，朔黄铁路乃至国家能源集团公司运输板块有必要细化相应的企业标准。朔黄铁路公司2018年11月1日制定了《工务设备检查管理办法》（部运【2018】104号），原平分公司2018年12月25日印发了《原平分公司工务设备维修管理办法》（原平运字【2018】200号），相应的修程修制执行上述规定。
1 线路重点行车设备
本文线路重点行车设备是指R≤800m的曲线及进出站道岔区。主要涉及钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件等。
2 检查方式及要求
重点行车设备检查以动静态相结合的方式进行。
2.1 动态检查要求及数据应用。综合检测车每月中旬检测1次，及时将检测数据发送给原平、肃宁分公司及各工务工队，;车载式线路检查仪每天不少于4次，目前全线有23台机车安装了该设备，能够保证高密度的检查，数据实时传输至本安系统，Ⅲ级偏差及时发送至各级管理人员手机上，各工务工队每天查看、分析，掌握设备动态;各级管理人员添乘大列、通勤轨道车对设备进行检查。
2.2 静态检查要求及数据应用。公司规定静态检查每月至少1遍，薄弱环节每月加密检查1次。各工务工队下设设备检查组，对重点行车设备静态检查每月至少2遍。分公司成立包保组利用春秋检、防洪防胀防断检查对设备进行检查，各工务工队、作业组利用天窗点前工作量调查、天窗点内对设备进行静态检查。
2.3 线路巡检。线路巡检执行分公司维修管理办法附件4，根据季节性重点工作，适时调整巡检时间，一般为夏季12时出巡，春秋冬季8时出巡。
2.4 钢轨探伤。公司探伤车每月检查3次，各分公司依据设备条件制定了相应的探伤周期，其中原平分公司上行线7至10天，神池南咽喉岔区压缩至5天，下行线冬季15天，夏季30天。（含探伤车数据复查及失效地段的补探）。
3 检查及养护标准
新版普速《修规》对线路轨道几何尺寸动静态偏差管理值速度等级进行了细化。将v≤120km/h划分为v≤80km/h和80km/h 4 安全卡控措施
4.1检查安全。所有上线检查，必须设置好防护体系。轨道检查仪除站内可在非天窗使用外，严禁利用列车间隔进行作业;钢轨探伤小车执行双防护。
4.2修理作业安全。所有施工及维修，必须严格根据《安规》设置防护体系，按照计划时间节点进行作业。
4.3设备安全
4.3.1钢轨安全。国铁新版《修规》规定，钢轨大修周期上行15亿吨，下行10亿吨。小半径曲线由于磨耗较快，宜采用PG4（U78CrV）及以上热处理钢轨，强度等级1280MPa，硬度不低于370HB。通过磨耗数据，3亿吨运量背景下，R≤500m曲线换轨周期为5至9个月，500m 受供货制约，钢轨的安全储备不足，部分地段累计通过总重曾超过20亿吨。待焊轨基地建成后将缓解此类情况。目前，曲线磨耗轨备轨周期需结合大修换轨情况统筹考虑。
4.3.2道岔安全。道岔区，尤其是神池南咽喉岔区及中间站正线道岔是设备安全的重点。重车线基本轨、尖轨、辙叉的探伤检查周期宜缩短，周期内加密1次，并留存手工检查视频数据。正线道岔，工队、作业组每天巡检1遍。
按照历史数据道岔区主要轨件更换频率，重车线不得大于1年，空车线不得大于2年。贝钢组合辙叉、贝氏体基本轨、贝氏体尖轨、护轨依据钢轨状态及时更换。正线道岔轨件更换应安排在天窗较为充足且轨温适宜5、10月份，成段消灭疲劳轨件，并将焊轨、胶结、工电联整同步实施。
4.3.3接头安全。活接头采用冻结夹板连接;中间站正线道岔铝热焊应当保留;区间推行移动闪光焊、大型气压焊，且区间母材的重伤建议加固观察，并结合焊轨一并下线;信号机及岔前胶结绝缘按寿命管理，天窗点内结合换轨、焊轨进行更换或胶结，临时处理时更换为普通绝缘。
4.3.4扣件安全。隧道进出口扣件处的煤灰应及时清理，防止扣件及轨底锈蚀;小半径曲线改道应备足材料，宜采用标准的尼龙座及轨距挡板;及时更换压溃失效的胶垫;重点关注SH-J型扣件使用情况。
4.3.5 轨枕安全。小半径曲线、桥上轨枕应使用高弹胶垫，避免出现承轨槽压溃，轨底坡失效的情况。对扭矩不足的立螺栓重新锚固。
4.3.6道床安全。道床板结与轨枕病害、钢轨病害共生，是线路病害的恶性循环。重点地段的清筛周期，按照上行2年、下行3年进行，并进行道床封闭。每年汛期前，对历史翻浆冒泥地段进行人工清筛、疏通排水。
5 发展趋势
目前，重点设备的检查养护仍需要大量的人力、财力、物力投入，但随着智慧铁路建设的推进，设备检查将以智能化动态检查为主，大修及维修计划系统将自动生成并提示，设备修理将推行天窗机械修，先进的智能化、自动化机具被引入，人工检查及巡检逐步减少并被取代。
6结束语
通过对钢轨病害的综合整治和预防，可延长设备使用寿命，减少养修成本的投入。但是由于钢轨受力特征极其复杂探索和总结钢轨病害整治、预防措施的工作仍然十分艰巨，未来还需要我们进行不断地探索。
參考文献：
[1]高飞.大秦线重载条件下的季节性养护维修技术研究[J].山西建筑.2015（08）.
（作者单位：朔黄铁路发展有限责任公司）
关键词：重载铁路、线路、重点设备、检查养护、安全卡控
自铁路政企分开，行业改革不断深化，客运高速化、货运重载化已经成为铁路发展必然趋势。近年来，朔黄铁路年运量保持在3亿吨左右，2万吨日均达30对以上，高密度的行车对线路设备提出了更高要求。中国国家铁路集团有限公司（下称国铁）于2014年12月1日施行了《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）;国家铁路局2017年1月2日发布了《重载铁路设计规范》（TB10625-2017）行业标准，并于2017年5月1日实施;国铁于2019年4月1日施行《普速铁路线路修理规则》（铁总工电【2019】34号）。
其中新版普速《修规》第1.0.11条说明了本规则的适用范围，重载暂由铁路局集团公司规定。这就意味着，朔黄铁路乃至国家能源集团公司运输板块有必要细化相应的企业标准。朔黄铁路公司2018年11月1日制定了《工务设备检查管理办法》（部运【2018】104号），原平分公司2018年12月25日印发了《原平分公司工务设备维修管理办法》（原平运字【2018】200号），相应的修程修制执行上述规定。
1 线路重点行车设备
本文线路重点行车设备是指R≤800m的曲线及进出站道岔区。主要涉及钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件等。
2 检查方式及要求
重点行车设备检查以动静态相结合的方式进行。
2.1 动态检查要求及数据应用。综合检测车每月中旬检测1次，及时将检测数据发送给原平、肃宁分公司及各工务工队，;车载式线路检查仪每天不少于4次，目前全线有23台机车安装了该设备，能够保证高密度的检查，数据实时传输至本安系统，Ⅲ级偏差及时发送至各级管理人员手机上，各工务工队每天查看、分析，掌握设备动态;各级管理人员添乘大列、通勤轨道车对设备进行检查。
2.2 静态检查要求及数据应用。公司规定静态检查每月至少1遍，薄弱环节每月加密检查1次。各工务工队下设设备检查组，对重点行车设备静态检查每月至少2遍。分公司成立包保组利用春秋检、防洪防胀防断检查对设备进行检查，各工务工队、作业组利用天窗点前工作量调查、天窗点内对设备进行静态检查。
2.3 线路巡检。线路巡检执行分公司维修管理办法附件4，根据季节性重点工作，适时调整巡检时间，一般为夏季12时出巡，春秋冬季8时出巡。
2.4 钢轨探伤。公司探伤车每月检查3次，各分公司依据设备条件制定了相应的探伤周期，其中原平分公司上行线7至10天，神池南咽喉岔区压缩至5天，下行线冬季15天，夏季30天。（含探伤车数据复查及失效地段的补探）。
3 检查及养护标准
新版普速《修规》对线路轨道几何尺寸动静态偏差管理值速度等级进行了细化。将v≤120km/h划分为v≤80km/h和80km/h
4.1检查安全。所有上线检查，必须设置好防护体系。轨道检查仪除站内可在非天窗使用外，严禁利用列车间隔进行作业;钢轨探伤小车执行双防护。
4.2修理作业安全。所有施工及维修，必须严格根据《安规》设置防护体系，按照计划时间节点进行作业。
4.3设备安全
4.3.1钢轨安全。国铁新版《修规》规定，钢轨大修周期上行15亿吨，下行10亿吨。小半径曲线由于磨耗较快，宜采用PG4（U78CrV）及以上热处理钢轨，强度等级1280MPa，硬度不低于370HB。通过磨耗数据，3亿吨运量背景下，R≤500m曲线换轨周期为5至9个月，500m
4.3.2道岔安全。道岔区，尤其是神池南咽喉岔区及中间站正线道岔是设备安全的重点。重车线基本轨、尖轨、辙叉的探伤检查周期宜缩短，周期内加密1次，并留存手工检查视频数据。正线道岔，工队、作业组每天巡检1遍。
按照历史数据道岔区主要轨件更换频率，重车线不得大于1年，空车线不得大于2年。贝钢组合辙叉、贝氏体基本轨、贝氏体尖轨、护轨依据钢轨状态及时更换。正线道岔轨件更换应安排在天窗较为充足且轨温适宜5、10月份，成段消灭疲劳轨件，并将焊轨、胶结、工电联整同步实施。
4.3.3接头安全。活接头采用冻结夹板连接;中间站正线道岔铝热焊应当保留;区间推行移动闪光焊、大型气压焊，且区间母材的重伤建议加固观察，并结合焊轨一并下线;信号机及岔前胶结绝缘按寿命管理，天窗点内结合换轨、焊轨进行更换或胶结，临时处理时更换为普通绝缘。
4.3.4扣件安全。隧道进出口扣件处的煤灰应及时清理，防止扣件及轨底锈蚀;小半径曲线改道应备足材料，宜采用标准的尼龙座及轨距挡板;及时更换压溃失效的胶垫;重点关注SH-J型扣件使用情况。
4.3.5 轨枕安全。小半径曲线、桥上轨枕应使用高弹胶垫，避免出现承轨槽压溃，轨底坡失效的情况。对扭矩不足的立螺栓重新锚固。
4.3.6道床安全。道床板结与轨枕病害、钢轨病害共生，是线路病害的恶性循环。重点地段的清筛周期，按照上行2年、下行3年进行，并进行道床封闭。每年汛期前，对历史翻浆冒泥地段进行人工清筛、疏通排水。
5 发展趋势
目前，重点设备的检查养护仍需要大量的人力、财力、物力投入，但随着智慧铁路建设的推进，设备检查将以智能化动态检查为主，大修及维修计划系统将自动生成并提示，设备修理将推行天窗机械修，先进的智能化、自动化机具被引入，人工检查及巡检逐步减少并被取代。
6结束语
通过对钢轨病害的综合整治和预防，可延长设备使用寿命，减少养修成本的投入。但是由于钢轨受力特征极其复杂探索和总结钢轨病害整治、预防措施的工作仍然十分艰巨，未来还需要我们进行不断地探索。
參考文献：
[1]高飞.大秦线重载条件下的季节性养护维修技术研究[J].山西建筑.2015（08）.
（作者单位：朔黄铁路发展有限责任公司）