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【摘要】试验是产品开发过程中必不可少的重要环节，文章概述了双离合器自动变速器台架试验方法的研究，为DCT的性能试验和耐久试验规范的制定提供了一些参考思路。
【关键词】双离合器自动变速器试验台、试验标准
DCT通过TCU采集来自整车的各个传感器信号来控制两个离合器自动切换，选择一个离合器传递发动机扭矩，并根据汽车车速、负载的改变实现档位的自动变换，在换档过程中能实现动力的连续输出。
鉴于DCT属于新兴技术，相关的资料信息比较缺乏，以下是我通过对AT、CVT和MT试验的比较并结合DCT自身特点对DCT试验的一些想法。
一、变速器试验
变速器试验一般分为零部件试验，台架试验和整车试验三个级别。作为台架试验既是系统级的零部件试验也是整车试验最重要的补充。台架试验分为性能试验和耐久性试验。鉴于DCT是在传统的MT上进行自动化，其平行轴式结构、独特的双离合器结构决定了它的试验方式更多的偏向了手动变速器，但DCT毕竟是一款自动变速器，关于AT、CVT的基础试验也要慎重考虑。
DCT变速器有两根嵌套式的中心轴和两根输出轴组成。这种传统的机械结构决定MT试验方式就能对该变速器的机械部分性能和耐久性做出很好的验证，当然其中的试验参数需要根据其特点进行一些调整。对于DCT电控部分试验则侧重于与所匹配该变速器的发动机的协调工作，主要考察的是TCU与ECU的数据交换性能，换挡匹配。
下面是针对DCT台架性能试验和耐久试验方法的研究心得：
二、DCT台架性能试验
DCT性能试验基本可以采用MT试验设备，即使不能直接使用也只需做一点改动。相对与AT、CVT，DCT的试验设备的投入是较少的。.
（一）DCT换档性能试验
该试验是为了确定在冷热等各种条件下换档行程、换档力以及同步特性。该试验需要一个同步器试验台，通过操纵DCT的换档执行机构以不同的换档速度和不同的换档力工作。换档系统的动态响应特征用于控制系统的调整。通过测量换档力、换档行程和换档速度来评价换档性能。
由于DCT采用电磁阀控制换档机构，所以该试验台的换档系统需要在MT换档试验台架上改进完成。
（二）DCT润滑试验/液压系统试验
该试验通过专用的旋转试验台架模拟车辆绕x轴和y轴倾斜时的润滑来对变速器润滑情况进行评估，特别是大倾斜角度情况下的轴承润滑。主要选择怠速工况、最大扭矩工况、最大功率工况来进行考核。双离合器的润滑非常重要，该处润滑油的流向、流速需要特别考核，同时液压性能如压力和流量特性也将作为考核标准。因此一般从吸入测试、润滑测试两方面来进行考核。吸入测试最大前倾角可以选择30°，最大后倾角可以选择45°，最大左倾角可以选择30°，最大右倾角可以选择30°，润滑速度可选择3L/min左右，转速每隔1000 rpm设定一个转速。
（三）DCT传递误差试验
传递误差试验需要一个3电机试验台对所有输入轴和输出轴的扭矩和转速的高精度测量，然后通过计算获得所需的数据。由于DCT的一个重要特点就是节能，所以传动机械效率就是重要目标之一。我们的工作就是研究spin loss的组成及关键因素。通常的测试方法大致为选择最高档，设定一个合适的转速，通过搅拌加热润滑油到一个设定油温范围内时开始测试机械效率。通过数据对比选择性的更换旋转零件，分析效率的变化，从而确定旋转件对机械效率的影响。
（四）DCT效率试验
能采用以上传递误差试验设备进行数据收集，并通过计算获得具体数值。并且在目前自动变速器综合试验台架上，效率一般都是可以直接获得的数据。
三、DCT耐久性试验
DCT耐久性相关试验主要在变速器综合试验台架上就能完成，主要需要注意的是TCU与台架之间，以及TCU和ECU与台架之间的数据通讯的问题。
（一）DCT同步器耐久性/换档循环试验
该试验是测试同步器耐久性，与换档性能试验不同的是换档机构的耐久性是其考察重点。MT的同步器试验台结构一般采用一个输入电机进行倒拖的方式，但DCT还必须有一个输入电机、驱动油泵，从而提供换档动力。DCT同步器试验需要在一定的时间内完成对同步器的强化考核，并可对同步器的一些重要参数，如换档力、换档时间、换档转速差等，按试验技术要求进行调节。DCT同步器台架控制系统需要能与TCU/dSPACE通讯，能根据强化了的试验循环，对液压控制模块进行控制以驱动换档。换档循环包括所有前进档和倒档，考核部件包括变速箱的机械部件，电器部件以及液压部件等。台架基本结构如下：
（二）DCT电机驱动与发动机驱动耐久性试验
该试验主要考核齿轮和轴承的疲劳寿命，试验台模拟驾驶员和整车典型工况进行试验。当试验台的输入为测功机时，台架能够通过输入的发动机特性参数，实现发动机的模拟。试验台能够根据输入的点火开关、油门踏板、油门变化率、制动踏板、制动踏板变化率、巡航模拟和手柄等信号实现驾驶员操作模拟；同时可以根据输入的车重、车速、变速器速比、主减速比、传动效率、迎风面积、空气阻力系数、滚动阻力系数、轮胎半径、坡度角等参数，实现滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力、制动阻力等整车参数的模拟。耐久性试验时自由设定各种参数（转速、两轮转速差、转矩、油门、油门变化率、车速、制动器状态、手柄位置等）进行试验，模拟变速器在整车真实载荷和振动条件下的各种工况，并可直接考核发动机与变速器之间通讯以及工作的协调。
结论
由于DCT开发都严格保密，试验标准如何制定，试验目的、依据、标准的验证，都是一项很繁复的工作。笔者有幸参与了上海汽车集团技术中心的湿式双离合变速箱和干式双离合变速箱的开发验证工作，参与了标准的研究、制定，通过对标德国GIF、美国通用的试验资料并进行大量的台架试验运行，并对试验参数的不断比较，积累了宝贵的经验，为下一代DCT的开发验证奠定了基础。
由于篇幅限制仅概述了DCT台架试验的一些心得，难免有错误之处，望得到大家指评。
参考文献
[1]Adriano Alessandrini， Fabio Orecchini.Drive-style emissions testing on the lAT、CVTest two Honda hybrid technologies[J].Eur.Transp.Res.Rev.（2009）1：57-66
[2]日本自动车技术会[M].汽车工程手册6 动力传动系统试验评价篇.北京理工大学出版社，2010
[3]ISAC 400 AVL PUMA OPEN 2010 V1.5.1[Z].Graz：AVL，2010
【关键词】双离合器自动变速器试验台、试验标准
DCT通过TCU采集来自整车的各个传感器信号来控制两个离合器自动切换，选择一个离合器传递发动机扭矩，并根据汽车车速、负载的改变实现档位的自动变换，在换档过程中能实现动力的连续输出。
鉴于DCT属于新兴技术，相关的资料信息比较缺乏，以下是我通过对AT、CVT和MT试验的比较并结合DCT自身特点对DCT试验的一些想法。
一、变速器试验
变速器试验一般分为零部件试验，台架试验和整车试验三个级别。作为台架试验既是系统级的零部件试验也是整车试验最重要的补充。台架试验分为性能试验和耐久性试验。鉴于DCT是在传统的MT上进行自动化，其平行轴式结构、独特的双离合器结构决定了它的试验方式更多的偏向了手动变速器，但DCT毕竟是一款自动变速器，关于AT、CVT的基础试验也要慎重考虑。
DCT变速器有两根嵌套式的中心轴和两根输出轴组成。这种传统的机械结构决定MT试验方式就能对该变速器的机械部分性能和耐久性做出很好的验证，当然其中的试验参数需要根据其特点进行一些调整。对于DCT电控部分试验则侧重于与所匹配该变速器的发动机的协调工作，主要考察的是TCU与ECU的数据交换性能，换挡匹配。
下面是针对DCT台架性能试验和耐久试验方法的研究心得：
二、DCT台架性能试验
DCT性能试验基本可以采用MT试验设备，即使不能直接使用也只需做一点改动。相对与AT、CVT，DCT的试验设备的投入是较少的。.
（一）DCT换档性能试验
该试验是为了确定在冷热等各种条件下换档行程、换档力以及同步特性。该试验需要一个同步器试验台，通过操纵DCT的换档执行机构以不同的换档速度和不同的换档力工作。换档系统的动态响应特征用于控制系统的调整。通过测量换档力、换档行程和换档速度来评价换档性能。
由于DCT采用电磁阀控制换档机构，所以该试验台的换档系统需要在MT换档试验台架上改进完成。
（二）DCT润滑试验/液压系统试验
该试验通过专用的旋转试验台架模拟车辆绕x轴和y轴倾斜时的润滑来对变速器润滑情况进行评估，特别是大倾斜角度情况下的轴承润滑。主要选择怠速工况、最大扭矩工况、最大功率工况来进行考核。双离合器的润滑非常重要，该处润滑油的流向、流速需要特别考核，同时液压性能如压力和流量特性也将作为考核标准。因此一般从吸入测试、润滑测试两方面来进行考核。吸入测试最大前倾角可以选择30°，最大后倾角可以选择45°，最大左倾角可以选择30°，最大右倾角可以选择30°，润滑速度可选择3L/min左右，转速每隔1000 rpm设定一个转速。
（三）DCT传递误差试验
传递误差试验需要一个3电机试验台对所有输入轴和输出轴的扭矩和转速的高精度测量，然后通过计算获得所需的数据。由于DCT的一个重要特点就是节能，所以传动机械效率就是重要目标之一。我们的工作就是研究spin loss的组成及关键因素。通常的测试方法大致为选择最高档，设定一个合适的转速，通过搅拌加热润滑油到一个设定油温范围内时开始测试机械效率。通过数据对比选择性的更换旋转零件，分析效率的变化，从而确定旋转件对机械效率的影响。
（四）DCT效率试验
能采用以上传递误差试验设备进行数据收集，并通过计算获得具体数值。并且在目前自动变速器综合试验台架上，效率一般都是可以直接获得的数据。
三、DCT耐久性试验
DCT耐久性相关试验主要在变速器综合试验台架上就能完成，主要需要注意的是TCU与台架之间，以及TCU和ECU与台架之间的数据通讯的问题。
（一）DCT同步器耐久性/换档循环试验
该试验是测试同步器耐久性，与换档性能试验不同的是换档机构的耐久性是其考察重点。MT的同步器试验台结构一般采用一个输入电机进行倒拖的方式，但DCT还必须有一个输入电机、驱动油泵，从而提供换档动力。DCT同步器试验需要在一定的时间内完成对同步器的强化考核，并可对同步器的一些重要参数，如换档力、换档时间、换档转速差等，按试验技术要求进行调节。DCT同步器台架控制系统需要能与TCU/dSPACE通讯，能根据强化了的试验循环，对液压控制模块进行控制以驱动换档。换档循环包括所有前进档和倒档，考核部件包括变速箱的机械部件，电器部件以及液压部件等。台架基本结构如下：
（二）DCT电机驱动与发动机驱动耐久性试验
该试验主要考核齿轮和轴承的疲劳寿命，试验台模拟驾驶员和整车典型工况进行试验。当试验台的输入为测功机时，台架能够通过输入的发动机特性参数，实现发动机的模拟。试验台能够根据输入的点火开关、油门踏板、油门变化率、制动踏板、制动踏板变化率、巡航模拟和手柄等信号实现驾驶员操作模拟；同时可以根据输入的车重、车速、变速器速比、主减速比、传动效率、迎风面积、空气阻力系数、滚动阻力系数、轮胎半径、坡度角等参数，实现滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力、制动阻力等整车参数的模拟。耐久性试验时自由设定各种参数（转速、两轮转速差、转矩、油门、油门变化率、车速、制动器状态、手柄位置等）进行试验，模拟变速器在整车真实载荷和振动条件下的各种工况，并可直接考核发动机与变速器之间通讯以及工作的协调。
结论
由于DCT开发都严格保密，试验标准如何制定，试验目的、依据、标准的验证，都是一项很繁复的工作。笔者有幸参与了上海汽车集团技术中心的湿式双离合变速箱和干式双离合变速箱的开发验证工作，参与了标准的研究、制定，通过对标德国GIF、美国通用的试验资料并进行大量的台架试验运行，并对试验参数的不断比较，积累了宝贵的经验，为下一代DCT的开发验证奠定了基础。
由于篇幅限制仅概述了DCT台架试验的一些心得，难免有错误之处，望得到大家指评。
参考文献
[1]Adriano Alessandrini， Fabio Orecchini.Drive-style emissions testing on the lAT、CVTest two Honda hybrid technologies[J].Eur.Transp.Res.Rev.（2009）1：57-66
[2]日本自动车技术会[M].汽车工程手册6 动力传动系统试验评价篇.北京理工大学出版社，2010
[3]ISAC 400 AVL PUMA OPEN 2010 V1.5.1[Z].Graz：AVL，2010