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温州汽车货运业曾是温州货物运输的主力，支撑着温州经济高速发展，有过辉煌的业绩。但面对国内外快速货运、网络化运输、物流业的热闹，温州汽车货运业越来越暴露出它的先天不足，业内人士无不感受到巨大的落差和压力。温州汽车货运业该如何应对面临的严峻挑战？如何走出困境再创辉煌？
传统货运业先天不足
近年来，温州出现了不少冠以“物流”的汽车运输企业，单在市区就有50多家。他们在运输业中起到领军的作用，但大多数还够不上真正意义上的物流业。他们所拥有的运力不足，信息化程度不高，仓储面积少，集装箱、重型运输车辆占有率低，从事集装箱运输、危险品运输、大件货运等专业运输企业寥寥无几，从事现代物流的人才非常缺少。总之，温州的物流业还有待进一步磨合提升。
与此同时，传统汽车货运企业先天不足。温州汽车货运业的主力还是由传统的运输企业和车主组成，这些企业一无车辆，二无场地，三无资本。他们租一间房子，摆一张桌子，装一部电话，进行家庭作坊式的经营。规模小且分散，各自为政，缺乏资本和资源的有效利用，经营方式陈旧落后，无法拓展义务，缺乏市场竞争手段。挂靠在这些企业名下的车辆所有者有不少是外地人，基本处在失控状态。企业对他们只能提供有限的服务，谈不上真正的管理。随着市场竞争的加剧，汽车运输业的利润大大降低。有的亏本，有不少车主长期不向企业送缴养路费等规费，企业因代缴规费而造成经济损失。据温州市交通运输协会所属40家货运企业的不完全统计，被拖欠金额达80多万元。有的连人和车都无法找到，已永远无法追回。这些汽车运输企业明显地感到自己气短力薄，目前正处于垂死挣扎之中。
更为紧迫的现实是，传统汽车货运业在市场经济条件下缺乏竞争力。计划经济时期，温州的客运出租汽车和货运汽车曾是“兄弟”辈，当时，两者可以等价交换。但现在市区的一辆客运出租车身价为130万元左右，而货车（小四轮）仅为1万多元，温州本地人还无人问津。据笔者分析，这是因为国家对货运业采取了完全市场化的政策导向。如交通部《道路货物运输及站场管理规定》中明确规定：只要有合格的车辆和合格的驾驶员，就可以申报货运证照。因此，货运汽车量大增。
自备车与外挂车困境
2006年3月，温州市公管处按《浙江省道路运输管理条例》的规定，对全市区除不出工矿厂门的内部用车和完全为个人生活服务以外的市区7176辆自备车进行强制性的货运营运登记，使这些自备车由“黑”转明。全国其他各省对此采取了不同的政策，如江西省养路费和公建金之和每月218元/吨，而浙江省为263元/吨左右，两省相差45元/吨，江西九江、彭泽、上饶、德兴等地对注册本地的外地车辆实行按8个月征收规费的政策。仅养路费一项，浙江省和外省车的费用每年每10吨位相差1.5万元。由此，造成大量的大吨位普通货运车相继外迁或直接入户外地。据报道，2004年1～11月不到一年的时间里，单杭州、宁波、温州三市外迁的货运车辆达7111辆、31442吨位。温州市交通运输协会所属的40家会员单位的大货车已所剩无几。本地车大量外流到江西、安徽、山东、内蒙等地，不仅流失了无法估量的规费、税费，还造成外地车辆长期驻温的假相，严重干扰了温州货运市场的秩序。
同时，为分享温州经济发展的果实，还有大量外地车流入温州货运市场。据调查，每日在温州的外地货运车有4200余辆，40000多吨位，加剧了货运市场的竞争。温州不少车主已将车廉价卖掉或报停。温州鹿城区一家曾经颇有规模的汽车运输企业，现在已资不抵债。其中有3家会员单位各只剩下1、2、3辆车。2005年中，有两家汽车货运会员单位解体，汽车运输企业的名称不复存在。退出市场已成为必然。
让利于车主兼顾自己
笔者认为，从企业这方面来说，观念转变是求生存、促发展的根本。要认识现在汽车货运业市场化的程度，克服在计划经济条件下那种依赖政策保护的铁饭碗旧观念。要寻找在市场经济条件下经营的切入点，树立自主创业，在市场经济竞争中求生存、求发展的新观念；其次是要剔除“小而富”的思想，树立强烈的创新观念。在山雨欲来风满楼的形势下，把握良机，开拓企业发展的新空间；三是要将以“管理”为中心转变为以服务为中心。企业只有做好服务的每一个细节，车主（驾驶员）才能领略你企业存在的价值，只有加强彼此之间的沟通和情感交流，建立平等和互信，企业才能按准市场的脉搏；四是要树立让利于车主（驾驶员）兼顾自己的观念，企业要有让利于车主（驾驶员）的观念。如能把争取到的政策性优惠，让利给车主（驾驶员）。扩展创收渠道，降低管理费的收取标准。在处理重大交通事故中，企业舍得花人力财力，减轻驾驶员的负担等。让人家在切实感受你的优质服务的同时，也得到经济实惠。更重要的是，让人家看到了你企业的经营道德，哪怕你的管理制度再严，门槛再高，也会心甘情愿地进你的门，就不会出现今天怕“流动”，明天怕个体，后天怕赖账。
温州货运开往现代物流
目前看来，温州货运企业发展趋势和唯一出路，就是按照市场规则，加速传统汽车货运企业的整合，做大做强，发展现代物流。
做大做强意味着一家汽车货运企业得有几百乃至上千货运车辆的运力。就是说，温州市交通运输协会所属40家会员的1800多辆车，要兼并为3～5家，这样可以节省大量的人力、财力，降低经营成本，从而有条件改善企业硬件设施，提高管理和服务水平；通过整合资本，加大投入，更新运力装备，扩大运输能力；建立信息、网络服务，发展城市配送，提高经济和社会效益；和其他物流企业组合，进行优势互补、实现双赢；也有可能争取到政策在财政、税收、资金、土地等方面的扶持。
在做大的基础上，根据实力和需要，逐步使运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合，实现真正意义上的做大、做强、做优，向现代物流迈进。
而在货运业的整合中，最重要的人才整合。在车辆兼并联合过程中，要十分注意选调现有企业中的优秀从业人员。并有组织、有计划地对他们进行行业管理、物流知识的培训，提高企业从业人员的整体素质。
物流成为温州商人新奶酪
在经历了原材料涨价、国际贸易壁垒骤增、投资房产与能源等一系列风波之后，温州民企开始为自己寻找新的突破口，时下风头正劲的物流业成了他们的首选。
据温州市工商部门统计，截止到2006年8月，2006年温州已有440家新的物流企业面世，平均每天就有两家物流企业开出，而在这份名单中，不难发现一些名气较大的老牌民企。
不久前新成立的温州东艺物流有限公司，经海关批准设立了温州“东艺公共保税仓库”，为温州制鞋业的加工贸易进口货物、转口货物、外商暂存货物提供保税仓储等服务。此外，今年新注册成立的温州金洲国际物流有限公司、乐清中集物流有限公司等，实力均较强，注册资本金都在百万元以上。
与此相比，乐清两个电器业巨头的“出手”显得更受人关注：由人民电器集团控股的人民电器温州新华物流有限公司，预算投资5000万元，着力在温州打造“物流航母”；而德力西集团则与北京物美集团、河北新奥集团、安徽南翔集团联合成立了德美奥翔投资有限公司，将在全国建设20个物流园区，投资预算高达数百亿。
根据温州市有关部门的规划，在今后5年～10年的时间，将建设12个物流园区，总用地约20平方公里，推动培育重点物流企业。
面对“物流”在成型的产业集群下涌动暗潮，温州大学经济学院郑慧博士表示，这可能成为“温商”继传统产业、房产、能源等领域之后新的利润增长点；而温州轻工产业的迅猛发展，也带来产品及原材料大出大进，需要强大物流作为依托。
目前，这些物流企业大多业务量饱和、经济效益较好，每天的物流供给能力超过50万吨。还有业内人士预测，温州物流业的年总产值已高达22亿元。
传统货运业先天不足
近年来，温州出现了不少冠以“物流”的汽车运输企业，单在市区就有50多家。他们在运输业中起到领军的作用，但大多数还够不上真正意义上的物流业。他们所拥有的运力不足，信息化程度不高，仓储面积少，集装箱、重型运输车辆占有率低，从事集装箱运输、危险品运输、大件货运等专业运输企业寥寥无几，从事现代物流的人才非常缺少。总之，温州的物流业还有待进一步磨合提升。
与此同时，传统汽车货运企业先天不足。温州汽车货运业的主力还是由传统的运输企业和车主组成，这些企业一无车辆，二无场地，三无资本。他们租一间房子，摆一张桌子，装一部电话，进行家庭作坊式的经营。规模小且分散，各自为政，缺乏资本和资源的有效利用，经营方式陈旧落后，无法拓展义务，缺乏市场竞争手段。挂靠在这些企业名下的车辆所有者有不少是外地人，基本处在失控状态。企业对他们只能提供有限的服务，谈不上真正的管理。随着市场竞争的加剧，汽车运输业的利润大大降低。有的亏本，有不少车主长期不向企业送缴养路费等规费，企业因代缴规费而造成经济损失。据温州市交通运输协会所属40家货运企业的不完全统计，被拖欠金额达80多万元。有的连人和车都无法找到，已永远无法追回。这些汽车运输企业明显地感到自己气短力薄，目前正处于垂死挣扎之中。
更为紧迫的现实是，传统汽车货运业在市场经济条件下缺乏竞争力。计划经济时期，温州的客运出租汽车和货运汽车曾是“兄弟”辈，当时，两者可以等价交换。但现在市区的一辆客运出租车身价为130万元左右，而货车（小四轮）仅为1万多元，温州本地人还无人问津。据笔者分析，这是因为国家对货运业采取了完全市场化的政策导向。如交通部《道路货物运输及站场管理规定》中明确规定：只要有合格的车辆和合格的驾驶员，就可以申报货运证照。因此，货运汽车量大增。
自备车与外挂车困境
2006年3月，温州市公管处按《浙江省道路运输管理条例》的规定，对全市区除不出工矿厂门的内部用车和完全为个人生活服务以外的市区7176辆自备车进行强制性的货运营运登记，使这些自备车由“黑”转明。全国其他各省对此采取了不同的政策，如江西省养路费和公建金之和每月218元/吨，而浙江省为263元/吨左右，两省相差45元/吨，江西九江、彭泽、上饶、德兴等地对注册本地的外地车辆实行按8个月征收规费的政策。仅养路费一项，浙江省和外省车的费用每年每10吨位相差1.5万元。由此，造成大量的大吨位普通货运车相继外迁或直接入户外地。据报道，2004年1～11月不到一年的时间里，单杭州、宁波、温州三市外迁的货运车辆达7111辆、31442吨位。温州市交通运输协会所属的40家会员单位的大货车已所剩无几。本地车大量外流到江西、安徽、山东、内蒙等地，不仅流失了无法估量的规费、税费，还造成外地车辆长期驻温的假相，严重干扰了温州货运市场的秩序。
同时，为分享温州经济发展的果实，还有大量外地车流入温州货运市场。据调查，每日在温州的外地货运车有4200余辆，40000多吨位，加剧了货运市场的竞争。温州不少车主已将车廉价卖掉或报停。温州鹿城区一家曾经颇有规模的汽车运输企业，现在已资不抵债。其中有3家会员单位各只剩下1、2、3辆车。2005年中，有两家汽车货运会员单位解体，汽车运输企业的名称不复存在。退出市场已成为必然。
让利于车主兼顾自己
笔者认为，从企业这方面来说，观念转变是求生存、促发展的根本。要认识现在汽车货运业市场化的程度，克服在计划经济条件下那种依赖政策保护的铁饭碗旧观念。要寻找在市场经济条件下经营的切入点，树立自主创业，在市场经济竞争中求生存、求发展的新观念；其次是要剔除“小而富”的思想，树立强烈的创新观念。在山雨欲来风满楼的形势下，把握良机，开拓企业发展的新空间；三是要将以“管理”为中心转变为以服务为中心。企业只有做好服务的每一个细节，车主（驾驶员）才能领略你企业存在的价值，只有加强彼此之间的沟通和情感交流，建立平等和互信，企业才能按准市场的脉搏；四是要树立让利于车主（驾驶员）兼顾自己的观念，企业要有让利于车主（驾驶员）的观念。如能把争取到的政策性优惠，让利给车主（驾驶员）。扩展创收渠道，降低管理费的收取标准。在处理重大交通事故中，企业舍得花人力财力，减轻驾驶员的负担等。让人家在切实感受你的优质服务的同时，也得到经济实惠。更重要的是，让人家看到了你企业的经营道德，哪怕你的管理制度再严，门槛再高，也会心甘情愿地进你的门，就不会出现今天怕“流动”，明天怕个体，后天怕赖账。
温州货运开往现代物流
目前看来，温州货运企业发展趋势和唯一出路，就是按照市场规则，加速传统汽车货运企业的整合，做大做强，发展现代物流。
做大做强意味着一家汽车货运企业得有几百乃至上千货运车辆的运力。就是说，温州市交通运输协会所属40家会员的1800多辆车，要兼并为3～5家，这样可以节省大量的人力、财力，降低经营成本，从而有条件改善企业硬件设施，提高管理和服务水平；通过整合资本，加大投入，更新运力装备，扩大运输能力；建立信息、网络服务，发展城市配送，提高经济和社会效益；和其他物流企业组合，进行优势互补、实现双赢；也有可能争取到政策在财政、税收、资金、土地等方面的扶持。
在做大的基础上，根据实力和需要，逐步使运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合，实现真正意义上的做大、做强、做优，向现代物流迈进。
而在货运业的整合中，最重要的人才整合。在车辆兼并联合过程中，要十分注意选调现有企业中的优秀从业人员。并有组织、有计划地对他们进行行业管理、物流知识的培训，提高企业从业人员的整体素质。
物流成为温州商人新奶酪
在经历了原材料涨价、国际贸易壁垒骤增、投资房产与能源等一系列风波之后，温州民企开始为自己寻找新的突破口，时下风头正劲的物流业成了他们的首选。
据温州市工商部门统计，截止到2006年8月，2006年温州已有440家新的物流企业面世，平均每天就有两家物流企业开出，而在这份名单中，不难发现一些名气较大的老牌民企。
不久前新成立的温州东艺物流有限公司，经海关批准设立了温州“东艺公共保税仓库”，为温州制鞋业的加工贸易进口货物、转口货物、外商暂存货物提供保税仓储等服务。此外，今年新注册成立的温州金洲国际物流有限公司、乐清中集物流有限公司等，实力均较强，注册资本金都在百万元以上。
与此相比，乐清两个电器业巨头的“出手”显得更受人关注：由人民电器集团控股的人民电器温州新华物流有限公司，预算投资5000万元，着力在温州打造“物流航母”；而德力西集团则与北京物美集团、河北新奥集团、安徽南翔集团联合成立了德美奥翔投资有限公司，将在全国建设20个物流园区，投资预算高达数百亿。
根据温州市有关部门的规划，在今后5年～10年的时间，将建设12个物流园区，总用地约20平方公里，推动培育重点物流企业。
面对“物流”在成型的产业集群下涌动暗潮，温州大学经济学院郑慧博士表示，这可能成为“温商”继传统产业、房产、能源等领域之后新的利润增长点；而温州轻工产业的迅猛发展，也带来产品及原材料大出大进，需要强大物流作为依托。
目前，这些物流企业大多业务量饱和、经济效益较好，每天的物流供给能力超过50万吨。还有业内人士预测，温州物流业的年总产值已高达22亿元。