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它们拥有更短的轴距，
完成每个转向动作都带有某种特殊的干脆劲儿，
它们没有车尾，
所以没有了摆脱不了的累赘和没完没了的拉扯，
在许多人眼里，它们生下来便是一副运动胚子。
今天到场的3位主角并不是互相为敌，面对的消费者也并不是同一类，但是它们之间有个共性，那就是用自己的方式解释了它们对于运动的理解，并且将这种方式发挥到极致。
50万元左右，超级4缸涡轮增压发动机，四驱系统，0～100km/h加速时间不足6s，很长一段时期内，同时满足以上这些条件的只有EVO和STi。高尔夫R的出现将广大“性能控”的视线重新拉回到欧洲品牌。让他们更加欣喜若狂的是，它的售价还不到40万元。
MINI，如果这个名字还不够，那么这辆带有时髦的开敞式车顶、完美比例的车身、只有两个座位的“潮小子”呢？如果你痴迷于卡丁车般的操控感受，那么一定不能错过这款来自MINI家族的新秀——MINI Roadster。
如果说高尔夫R是混迹于竞技场的专业运动员，MINI Roadster是时尚前线的弄潮儿，那么宝马118i便是白天身着西装，晚上换上围裙的标准好男人。我想，宝马1系是最接近我们心目中完美两厢车形象的，豪华品牌、后轮驱动、强劲的发动机和天生运动的基因。在这3款车中，宝马1系什么都不缺，唯独缺少证明自己的场合和机会。
高尔夫R在最佳时机出现了。正当来自斯巴鲁第十代翼豹STi在近两年逐渐沉寂，三菱的Lancer Evolution传出了停产的消息；正当性能迷们“痛心疾首”地揣着大把的银子不知道该往哪儿花的时候，高尔夫R出现了。这款来自德国的两厢车起初似乎并没引起人们的注意，其车身和轮廓与大街小巷的高尔夫6并没有太大的差别，没有夸张的包围，也没有充满竞技味儿的轮毂。直到后来，高尔夫R偶然在街头出现，浑厚的排气声、难以触及的身影……从此，越来越多的人痴迷于高尔夫R。
有人说，高尔夫R最大的优点不是“快”，而是“很低调的快”。我完全赞同这种观点，没有豪华品牌撑腰，没有哗众取宠的外形和内饰。走在大街上，高尔夫R可能还不如售价低出10多万元的1.4TSI版尚酷更能吸引大家的目光。在停车场大爷、过马路的阿姨以及洗车店的小弟眼里，这就是一辆再普通不过的大众两厢车。
强大的动力保证了高尔夫R足够快，强大的发动机保证了强大的动力，在高尔夫R不起眼的发动机舱内，躺着一台同样不太起眼的发动机。“EA113发动机”、“2.0L涡轮增压”，若是将这两个关键词拆分开，估计很难引起大家的关注。缸体仍采用铁质材料，气门开合角度不可变，在其他品牌充斥着高科技的发动机面前，大众能做的似乎只是给这款发动机添加了一个涡轮。事实上，这款看似有些过时和落后的发动机确是天生的运动健将，每当大众或者奥迪需要一款动力强劲的4缸发动机时，这款EA113发动机总是能够及时地出现在我们面前，奥迪TTS便是最好的证明。
高尔夫R官方0～100km/h的加速成绩是5.7s，实际加速时间比这个还要快一些。在其他车型上，这样的数据通常与一些6缸或8缸发动机联系在一起，而在高尔夫R上，这是2.0L直列4缸涡轮增压发动机交出的答卷。大众在这台2.0L涡轮增压发动机上提取动力的方法简单得有些不可思议，调高气门的开合高度、换上尺寸和推力更大的涡轮、加上铁质缸体本就足够高的强度，188kW的功率数据轻松到手。在那些资深的“大众迷”眼里，大众的这些做法显然有些保守，这款2.0L涡轮增压发动机还具有极高的改装潜力，后期只需要改写发动机喷油程序，就能带来10%～30%的动力提升。
高尔夫R的车内景象同样非常普通，中控台、仪表盘、挡杆、转向盘等部件的形状与一辆普通的高尔夫或GTI几乎没有任何区别，如果不是充满赛道味道的筒形赛车座椅撑门面，估计很难有人将这样的内饰与“高性能”联系在一起。
相对于接近40万元的售价来说，高尔夫R的配置显得有些“寒酸”。除了车载导航和DVD播放器之外，并没有什么让人特别提气的装备。想来大众若是为这款车装上泊车辅助系统和动态适应底盘系统，将会更加完美。不过既然大家都是冲着强悍的性能来的，那些与性能无关的配置没有也罢。
设计师一定是想带给大家一款最有趣的MINI，这从MINI Roadster的外形上就能看出来。MINI Roadster与之前的任何一款MINI都不一样。与MINI不同，它只有两个座位；与MINI Roadster不同，它可以敞开车顶；与MINI Cabrio不同，它看起来更紧凑。若是将Countryman当成是MINI进军SUV圈子的力作，那么MINI Roadster便是MINI进军跑车圈的重磅产品。如果按照这个定义，那么MINI Roadster完全是一款敞篷跑车。
比起高尔夫R，MINI Roadster没有强悍的发动机和四驱系统，比起宝马118i，MINI Roadster不是后轮驱动，但我们依然认为这是一款不折不扣的运动车型。在MINI Roadster身上，充满了与运动有关的符号：敞篷、双门双座、可升降的尾翼。
其实MINI本身就是一张运动牌，这从MINI来到宝马集团之后就已经开始了。在MINI家族中，有同样装配1.6T发动机的高性能“S”，也有将性能推向极致的“JCW”。虽然采用前轮驱动，但是MINI的底盘非常出色，两厢、短轴距、宽轮距、4个车轮位于车身的四角，在众多绕桩测试中，MINI家族的小伙子们经常能够拥有抢眼的表现。
MINI的外形绝对赢了，何况这是一辆可以敞开车顶，只有两个座位的超级MINI。高尔夫R拥有令人愉悦的声音和速度，宝马118i具有出色的底盘，但这都是它们的“内涵”，如果不接触它们，很难体会到。但是MINI Roadster不同，走在大街上，不需要太多的口舌，就能揪来大把的目光。 不是所有的敞篷车都可以叫做Roadster，这也是为什么会在MINI家族里同时找到两款敞篷车—— MINI Roadster与MINI Cooper Cabrio。关于它们的区别，只需要记住：Roadster只有两个座位。
宝马在新1系的外形上彻底地固执了一回。即便是已经上市这么长时间，新1系的外形仍有不少争议。倒三角前灯，“POLO版”尾灯，不管你信不信，不少人正是因为这两个不合“口味”的车灯，而打消了购买宝马1系的念头。但抛开这个让人纠结的车灯，这款宝马118i具有宝马品牌车型所有经典的设计元素，狭长的发动机舱、靠后的乘员舱、短促的前悬、后车门的回折线等，这些元素使得宝马118i成为3辆车中“身材”最佳的一个。
宝马118i也是3辆车中最长的一个。这与新1系的开发理念有关，为了兼顾家庭轿车市场，新1系在车身尺寸和车内空间上做出了妥协。比起上一代车型，新1系的长度增加85mm，其中的30mm直接给了轴距，宽度增加了17mm。
在宝马118i的发动机舱里，躺着一台排量为1.6L的N13涡轮增压发动机。125kW和250N·m的账面数据在高尔夫R面前并没有太多的话语权，不过在同级别车型中已经处于前排位置。宝马118i的0～100km/h官方加速时间是7.5s，这个数据已经超过了装配2.0T发动机的宝马320i（F35）。毫无疑问，涡轮保证了出色的加速表现。双涡管的涡轮结构最大程度地避免了涡轮迟滞的现象，这款发动机在1500r/min就已经输出250N·m的最大转矩，并且一直持续到4500r/min。这个转速区间几乎涵盖了日常驾驶时发动机的工作范围，也就是说，不管你是在拥堵的道路上低速行驶，还是在宽敞的公路上高速巡航，发动机总是保持最为亢奋的工作状态。
当然如果你喜欢单纯地与对手比直线加速，大可以买一辆国产高尔夫GTI。宝马118i真正吸引我们的地方并不是它直线时的加速能力，虽然7.5s的成绩在家用驾车领域并不差，但完整高效的底盘才是这款两厢车最大的魅力。前轮因为不参与驱动，将所有的精力都放在了转向上，因此后驱车的转向往往拥有前驱车无法比拟的精准、细腻感受。高速过弯时，后驱车所表现出来的转向过度也比前驱车的转向不足更有趣。相比三厢车型，因为这辆宝马118i的后轴后方没有了传统意义上的行李箱，弯道中后轴的拉扯相应小了很多。再加上比上一代1系加长的轴距和轮距，我们毫无理由怀疑这辆118i强悍的过弯能力。
“劈弯”这个词不太适合宝马118i，尽管这是一款后驱的两厢车。坐在驾驶座上，座椅舒适得让人有种美美地睡上一觉的欲望，周围没有喘不上气的压迫感，前后左右的空间尺度也足够。这种安逸的环境会让人产生一种与外界隔绝的错觉，外面复杂交通环境似乎与自己没有太大的关系，只要按照自己的方法和节奏去驾驶即可。宝马118i上有许多帮助节省燃油的新技术，比如发动机启动/停止技术，制动能量回收技术、能耗更小的电子机械助力转向系统以及一个经济驾驶模式（ECO）。
若是以最温和的方式对待宝马118i，它也会展现给你最温情的一面。
宝马118i的8挡变速器在挡位的数量上要优于高尔夫R和MINI Roadster的6挡变速器。8个挡位意味着更合理的动力分配以及更出色的燃油经济性，但同时也意味着更精密的结构和更高的制造成本，当然还意味着模糊的变速器工作状态。在行驶的过程中，我们通常会忘了变速器当前正保持在哪个挡位，相反我们会时刻关注高尔夫R以及MINI Roadster的挡位情况，当前是3挡还是4挡，往往决定了我们踩下油门踏板的深度。高尔夫R的6挡双离合变速器也足够优秀，换挡时极小的动力间隙和灵敏的反应几乎不给发动机任何喘息的机会，确保了高尔夫R能够更快。
如果普通的两厢车吸引不了你，那么它们呢？同样是30多万元的价格，高尔夫R的性能至上，MINI Roadster Coope的潮流范儿，宝马118i的均衡与居家，说实话，它们中的任何一辆，我们都难以割舍。
完成每个转向动作都带有某种特殊的干脆劲儿，
它们没有车尾，
所以没有了摆脱不了的累赘和没完没了的拉扯，
在许多人眼里，它们生下来便是一副运动胚子。
今天到场的3位主角并不是互相为敌，面对的消费者也并不是同一类，但是它们之间有个共性，那就是用自己的方式解释了它们对于运动的理解，并且将这种方式发挥到极致。
50万元左右，超级4缸涡轮增压发动机，四驱系统，0～100km/h加速时间不足6s，很长一段时期内，同时满足以上这些条件的只有EVO和STi。高尔夫R的出现将广大“性能控”的视线重新拉回到欧洲品牌。让他们更加欣喜若狂的是，它的售价还不到40万元。
MINI，如果这个名字还不够，那么这辆带有时髦的开敞式车顶、完美比例的车身、只有两个座位的“潮小子”呢？如果你痴迷于卡丁车般的操控感受，那么一定不能错过这款来自MINI家族的新秀——MINI Roadster。
如果说高尔夫R是混迹于竞技场的专业运动员，MINI Roadster是时尚前线的弄潮儿，那么宝马118i便是白天身着西装，晚上换上围裙的标准好男人。我想，宝马1系是最接近我们心目中完美两厢车形象的，豪华品牌、后轮驱动、强劲的发动机和天生运动的基因。在这3款车中，宝马1系什么都不缺，唯独缺少证明自己的场合和机会。
高尔夫R在最佳时机出现了。正当来自斯巴鲁第十代翼豹STi在近两年逐渐沉寂，三菱的Lancer Evolution传出了停产的消息；正当性能迷们“痛心疾首”地揣着大把的银子不知道该往哪儿花的时候，高尔夫R出现了。这款来自德国的两厢车起初似乎并没引起人们的注意，其车身和轮廓与大街小巷的高尔夫6并没有太大的差别，没有夸张的包围，也没有充满竞技味儿的轮毂。直到后来，高尔夫R偶然在街头出现，浑厚的排气声、难以触及的身影……从此，越来越多的人痴迷于高尔夫R。
有人说，高尔夫R最大的优点不是“快”，而是“很低调的快”。我完全赞同这种观点，没有豪华品牌撑腰，没有哗众取宠的外形和内饰。走在大街上，高尔夫R可能还不如售价低出10多万元的1.4TSI版尚酷更能吸引大家的目光。在停车场大爷、过马路的阿姨以及洗车店的小弟眼里，这就是一辆再普通不过的大众两厢车。
强大的动力保证了高尔夫R足够快，强大的发动机保证了强大的动力，在高尔夫R不起眼的发动机舱内，躺着一台同样不太起眼的发动机。“EA113发动机”、“2.0L涡轮增压”，若是将这两个关键词拆分开，估计很难引起大家的关注。缸体仍采用铁质材料，气门开合角度不可变，在其他品牌充斥着高科技的发动机面前，大众能做的似乎只是给这款发动机添加了一个涡轮。事实上，这款看似有些过时和落后的发动机确是天生的运动健将，每当大众或者奥迪需要一款动力强劲的4缸发动机时，这款EA113发动机总是能够及时地出现在我们面前，奥迪TTS便是最好的证明。
高尔夫R官方0～100km/h的加速成绩是5.7s，实际加速时间比这个还要快一些。在其他车型上，这样的数据通常与一些6缸或8缸发动机联系在一起，而在高尔夫R上，这是2.0L直列4缸涡轮增压发动机交出的答卷。大众在这台2.0L涡轮增压发动机上提取动力的方法简单得有些不可思议，调高气门的开合高度、换上尺寸和推力更大的涡轮、加上铁质缸体本就足够高的强度，188kW的功率数据轻松到手。在那些资深的“大众迷”眼里，大众的这些做法显然有些保守，这款2.0L涡轮增压发动机还具有极高的改装潜力，后期只需要改写发动机喷油程序，就能带来10%～30%的动力提升。
高尔夫R的车内景象同样非常普通，中控台、仪表盘、挡杆、转向盘等部件的形状与一辆普通的高尔夫或GTI几乎没有任何区别，如果不是充满赛道味道的筒形赛车座椅撑门面，估计很难有人将这样的内饰与“高性能”联系在一起。
相对于接近40万元的售价来说，高尔夫R的配置显得有些“寒酸”。除了车载导航和DVD播放器之外，并没有什么让人特别提气的装备。想来大众若是为这款车装上泊车辅助系统和动态适应底盘系统，将会更加完美。不过既然大家都是冲着强悍的性能来的，那些与性能无关的配置没有也罢。
设计师一定是想带给大家一款最有趣的MINI，这从MINI Roadster的外形上就能看出来。MINI Roadster与之前的任何一款MINI都不一样。与MINI不同，它只有两个座位；与MINI Roadster不同，它可以敞开车顶；与MINI Cabrio不同，它看起来更紧凑。若是将Countryman当成是MINI进军SUV圈子的力作，那么MINI Roadster便是MINI进军跑车圈的重磅产品。如果按照这个定义，那么MINI Roadster完全是一款敞篷跑车。
比起高尔夫R，MINI Roadster没有强悍的发动机和四驱系统，比起宝马118i，MINI Roadster不是后轮驱动，但我们依然认为这是一款不折不扣的运动车型。在MINI Roadster身上，充满了与运动有关的符号：敞篷、双门双座、可升降的尾翼。
其实MINI本身就是一张运动牌，这从MINI来到宝马集团之后就已经开始了。在MINI家族中，有同样装配1.6T发动机的高性能“S”，也有将性能推向极致的“JCW”。虽然采用前轮驱动，但是MINI的底盘非常出色，两厢、短轴距、宽轮距、4个车轮位于车身的四角，在众多绕桩测试中，MINI家族的小伙子们经常能够拥有抢眼的表现。
MINI的外形绝对赢了，何况这是一辆可以敞开车顶，只有两个座位的超级MINI。高尔夫R拥有令人愉悦的声音和速度，宝马118i具有出色的底盘，但这都是它们的“内涵”，如果不接触它们，很难体会到。但是MINI Roadster不同，走在大街上，不需要太多的口舌，就能揪来大把的目光。 不是所有的敞篷车都可以叫做Roadster，这也是为什么会在MINI家族里同时找到两款敞篷车—— MINI Roadster与MINI Cooper Cabrio。关于它们的区别，只需要记住：Roadster只有两个座位。
宝马在新1系的外形上彻底地固执了一回。即便是已经上市这么长时间，新1系的外形仍有不少争议。倒三角前灯，“POLO版”尾灯，不管你信不信，不少人正是因为这两个不合“口味”的车灯，而打消了购买宝马1系的念头。但抛开这个让人纠结的车灯，这款宝马118i具有宝马品牌车型所有经典的设计元素，狭长的发动机舱、靠后的乘员舱、短促的前悬、后车门的回折线等，这些元素使得宝马118i成为3辆车中“身材”最佳的一个。
宝马118i也是3辆车中最长的一个。这与新1系的开发理念有关，为了兼顾家庭轿车市场，新1系在车身尺寸和车内空间上做出了妥协。比起上一代车型，新1系的长度增加85mm，其中的30mm直接给了轴距，宽度增加了17mm。
在宝马118i的发动机舱里，躺着一台排量为1.6L的N13涡轮增压发动机。125kW和250N·m的账面数据在高尔夫R面前并没有太多的话语权，不过在同级别车型中已经处于前排位置。宝马118i的0～100km/h官方加速时间是7.5s，这个数据已经超过了装配2.0T发动机的宝马320i（F35）。毫无疑问，涡轮保证了出色的加速表现。双涡管的涡轮结构最大程度地避免了涡轮迟滞的现象，这款发动机在1500r/min就已经输出250N·m的最大转矩，并且一直持续到4500r/min。这个转速区间几乎涵盖了日常驾驶时发动机的工作范围，也就是说，不管你是在拥堵的道路上低速行驶，还是在宽敞的公路上高速巡航，发动机总是保持最为亢奋的工作状态。
当然如果你喜欢单纯地与对手比直线加速，大可以买一辆国产高尔夫GTI。宝马118i真正吸引我们的地方并不是它直线时的加速能力，虽然7.5s的成绩在家用驾车领域并不差，但完整高效的底盘才是这款两厢车最大的魅力。前轮因为不参与驱动，将所有的精力都放在了转向上，因此后驱车的转向往往拥有前驱车无法比拟的精准、细腻感受。高速过弯时，后驱车所表现出来的转向过度也比前驱车的转向不足更有趣。相比三厢车型，因为这辆宝马118i的后轴后方没有了传统意义上的行李箱，弯道中后轴的拉扯相应小了很多。再加上比上一代1系加长的轴距和轮距，我们毫无理由怀疑这辆118i强悍的过弯能力。
“劈弯”这个词不太适合宝马118i，尽管这是一款后驱的两厢车。坐在驾驶座上，座椅舒适得让人有种美美地睡上一觉的欲望，周围没有喘不上气的压迫感，前后左右的空间尺度也足够。这种安逸的环境会让人产生一种与外界隔绝的错觉，外面复杂交通环境似乎与自己没有太大的关系，只要按照自己的方法和节奏去驾驶即可。宝马118i上有许多帮助节省燃油的新技术，比如发动机启动/停止技术，制动能量回收技术、能耗更小的电子机械助力转向系统以及一个经济驾驶模式（ECO）。
若是以最温和的方式对待宝马118i，它也会展现给你最温情的一面。
宝马118i的8挡变速器在挡位的数量上要优于高尔夫R和MINI Roadster的6挡变速器。8个挡位意味着更合理的动力分配以及更出色的燃油经济性，但同时也意味着更精密的结构和更高的制造成本，当然还意味着模糊的变速器工作状态。在行驶的过程中，我们通常会忘了变速器当前正保持在哪个挡位，相反我们会时刻关注高尔夫R以及MINI Roadster的挡位情况，当前是3挡还是4挡，往往决定了我们踩下油门踏板的深度。高尔夫R的6挡双离合变速器也足够优秀，换挡时极小的动力间隙和灵敏的反应几乎不给发动机任何喘息的机会，确保了高尔夫R能够更快。
如果普通的两厢车吸引不了你，那么它们呢？同样是30多万元的价格，高尔夫R的性能至上，MINI Roadster Coope的潮流范儿，宝马118i的均衡与居家，说实话，它们中的任何一辆，我们都难以割舍。