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摘要：本文通过对某桥梁箱梁满堂支架施工进行了分析，从满堂支架搭设及预压、模板工程、箱梁混凝土浇筑方面进行了分析与探讨。
关键词：满堂支架；预压；模板工程
1工程概况
某工程引桥为双幅分离式桥梁,单幅一联6跨为单箱单室预应力混凝土斜腹板等截面连续梁,全桥仅在桥墩支点截面处设置端,中横梁。桥面横坡在-3%---2%变化,桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成,箱梁横断面与梁高均保持不变,桥面纵坡为2.75%。
2满堂支架搭设及预压
2.1地基处理
先用推土机将表层耕质土、有机土推平并压实,承台基坑清淤后采用分层回填亚粘土并整平压实。用YZ16吨振动压路机进行辗压。在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设枕木,为尽量减少地基变形的影响,在承台基坑回填好的地基上铺设大型废钢模板,废钢模板铺设时面板朝下。
2.2支架安装
本支架采用扣件式满堂脚手架,结构形式如下纵向立杆间距为90cm,横向立杆间距除箱梁腹板所对应的位置处间距按46cm布置外，其余按90cm左右间距布置,在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管,使所有立杆联成整体,为确保支架的整体稳定性,在每三排横向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑。在地基处理好后按照施工图纸进行放线,纵桥向铺设好枕木,便可进行支架搭设,安装模板前要对支架进行压预。采用水箱加水分段预压法进行预压,施工前按照水箱加工图纸加工好水箱,水箱采用3mm厚钢板进行满焊加工,加工好后进行试水试验,确保水箱不漏水。每一段预压长度为20m左右,由于首跨现浇长度为47m,故首跨需分三次预压,标准跨为40m及尾跨33,均需分两次预压。
3模板工程
为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形,加快施工进度,工程箱梁底模采用铺设竹胶板,外侧模采用大块钢模板,箱体内采用胶合板木模。
3.1底模：
箱梁底模采用竹胶板,模板加工时可根据箱梁线形曲线及宽度将模板分段制作,将每一段视为直线段,即分段用折线代替圆曲线提高模板使用效率。锯板采用合金锯片,直径400mm,120齿左右,转速3800转/分,在板下垫实时锯切,以预防毛边。玻璃钢竹胶板存放时板面不得与地面接触,要下垫方木,边角对齐堆放,保持通风良好,防止日晒雨淋并定期检查。当一跨砼浇筑好后,等强度达到80%后便可张拉、压浆,压浆完成后可将底模板下的可调顶托下降,将I14工字钢、木枋和竹胶板脱离底板,取下竹胶模板等。
3.2内模
箱梁内模采用九合板,木枋顺向布置,木枋截面尺寸为6X12cm,木枋布置间距为35cm左右。箱梁内模支撑采用φ48×3.5脚手管做排架，立柱支撑在底模顶面上,脚手管顺桥向按0.9m设置一排,每排7根且每排均需设置剪刀撑和纵、横水平撑,以增加支架的整体稳定性,防止内模胀模,内模支架的搭设原理及方式与满堂脚手架的搭设原理及方式基本相同；立柱支撑点必须与横桥向底模下的工字钢位置对应,而且立柱不可直接支撑在底模顶,两者间须垫设混凝土垫块。经受力验算,内模及内模支架均能满足规范要求,浇注砼后等强度达到设计强度30%后方可进行拆除内模。
3.3封头模板和翼缘端模板
端横隔板封头模板采用玻璃钢竹胶板，施工接缝处缝头模板采用5mm厚钢板制作,内侧翼缘端模板采用[20a槽钢,外侧翼缘板由于防撞护栏设计构造的缘故,留有10cm后浇段采用4cm厚泡沫板,安装及拆除时十分方便，虽然泡沫板只能一次性使用,但由于其价格便宜,与采用钢板相比更为经济。
3.4外侧模板和翼缘模板
本箱梁外侧模板和翼缘模板采用大型钢板加工制作,為调模、脱模方便,模板外侧每道背带上设有3根可调丝杆用来支撑模板，确保模板在浇注砼时不向外倾倒。可调丝杆的上端与模板采用铰联结,下端与翼缘模板下方的横向I14工字钢铰联结,每块模板下方3根横向工字钢通过钢筋连成整体,横向工字钢安装在顺桥向外侧模行走轨道上。为确保模板整体不向外滑移,翼缘模板下方的横向工字钢与底板下方的横向工字钢通过C-C型紧索具连接在一起,浇注砼时两侧腹板砼向外的胀力可以相互抵消。
首跨外侧模板及翼缘模板安装时,采用16t汽车吊起吊。模板起吊前将相应的丝杆和横向I14工字钢联接好，在模板就位时将模板上的横向工字钢与底模板下的横向工字钢位置对齐。当砼强度达到设计强度的50%-60%时方可脱离外侧模板和翼缘模板。外侧模行走采用5t或10t卷扬机拖动行走，由于箱梁处于平曲线内,故每次只能行走1-2块模板。模板行走时卷扬机安放在已浇梁段顶板上，通过人孔、型钢和钢丝绳等将卷扬机固定。为确保钢模板能够行走至将施工梁段的最前端应确保卷扬机钢丝绳的导向轮安装在施工梁段最前端的前方。为确保模板行走时不脱离行走轨道,将模板下方的横向工字钢通过钢筋等卡在工字钢轨道上。根据施工实践,外侧模及翼缘模板只需1.5天左右便可全部行走到位,而每一跨箱梁张拉需不少于一天的时间,由于模板行走可在张拉前一天进行。故在张拉完成之前模板能够全部行走到位后。单侧模板行走到位后便可一边进行调模,另一边进行模板行走,大大缩短了工期。
4箱梁混凝土浇筑
采用科学浇注工序有效地控制了每一层砼的浇注厚度既有利于砼振捣,又有效地减少了底板砼的翻浆现象,同时有效地控制了每一次砼浇注后的布料间隔时间。施工过程中当每一段顶板浇注好后立即用潮湿麻袋盖好进行养护,防止风吹开裂。每一跨砼浇注时间为13h左右，采用本方法浇注的砼,拆模后外观质量较好,没有出现分层和冷缝现象,砼顶面没有出现裂纹。
5结论
采用水箱加水进行预压工序简单,施工进度快,比采用砂袋码砂进行预压要安全值得推广使用。外侧模板及翼缘模板采用大型钢模板,造价比采用竹胶板施工要昂贵,但钢模板比竹胶板可周转的次数要多,浇注的砼外观质量要好且模板前移及调模、脱模也更方便,所花时间要少。在今后施工中如果采用满堂支架施工的跨数较多,建议采用钢模板施工,如果采用大型钢模板，建议在模板下方横向工字钢上设置滚轮,采用人工推动模板前移。
参考文献：
[1]汪洋,汪洁.洛界高速内埠立交桥连续箱梁满堂支架施工[J],山西建筑,2005(10),78-79
[2]朱文通,余正琴.冲积平原软土地基上搭设现浇连续箱梁满堂式支架施工技术[J],公路交通技术,2008(2),76-78
[3]刘平.浅谈公路桥梁碗扣式满堂支架施工控制措施[J],科技风,2011(7)
关键词：满堂支架；预压；模板工程
1工程概况
某工程引桥为双幅分离式桥梁,单幅一联6跨为单箱单室预应力混凝土斜腹板等截面连续梁,全桥仅在桥墩支点截面处设置端,中横梁。桥面横坡在-3%---2%变化,桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成,箱梁横断面与梁高均保持不变,桥面纵坡为2.75%。
2满堂支架搭设及预压
2.1地基处理
先用推土机将表层耕质土、有机土推平并压实,承台基坑清淤后采用分层回填亚粘土并整平压实。用YZ16吨振动压路机进行辗压。在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设枕木,为尽量减少地基变形的影响,在承台基坑回填好的地基上铺设大型废钢模板,废钢模板铺设时面板朝下。
2.2支架安装
本支架采用扣件式满堂脚手架,结构形式如下纵向立杆间距为90cm,横向立杆间距除箱梁腹板所对应的位置处间距按46cm布置外，其余按90cm左右间距布置,在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管,使所有立杆联成整体,为确保支架的整体稳定性,在每三排横向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑。在地基处理好后按照施工图纸进行放线,纵桥向铺设好枕木,便可进行支架搭设,安装模板前要对支架进行压预。采用水箱加水分段预压法进行预压,施工前按照水箱加工图纸加工好水箱,水箱采用3mm厚钢板进行满焊加工,加工好后进行试水试验,确保水箱不漏水。每一段预压长度为20m左右,由于首跨现浇长度为47m,故首跨需分三次预压,标准跨为40m及尾跨33,均需分两次预压。
3模板工程
为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形,加快施工进度,工程箱梁底模采用铺设竹胶板,外侧模采用大块钢模板,箱体内采用胶合板木模。
3.1底模：
箱梁底模采用竹胶板,模板加工时可根据箱梁线形曲线及宽度将模板分段制作,将每一段视为直线段,即分段用折线代替圆曲线提高模板使用效率。锯板采用合金锯片,直径400mm,120齿左右,转速3800转/分,在板下垫实时锯切,以预防毛边。玻璃钢竹胶板存放时板面不得与地面接触,要下垫方木,边角对齐堆放,保持通风良好,防止日晒雨淋并定期检查。当一跨砼浇筑好后,等强度达到80%后便可张拉、压浆,压浆完成后可将底模板下的可调顶托下降,将I14工字钢、木枋和竹胶板脱离底板,取下竹胶模板等。
3.2内模
箱梁内模采用九合板,木枋顺向布置,木枋截面尺寸为6X12cm,木枋布置间距为35cm左右。箱梁内模支撑采用φ48×3.5脚手管做排架，立柱支撑在底模顶面上,脚手管顺桥向按0.9m设置一排,每排7根且每排均需设置剪刀撑和纵、横水平撑,以增加支架的整体稳定性,防止内模胀模,内模支架的搭设原理及方式与满堂脚手架的搭设原理及方式基本相同；立柱支撑点必须与横桥向底模下的工字钢位置对应,而且立柱不可直接支撑在底模顶,两者间须垫设混凝土垫块。经受力验算,内模及内模支架均能满足规范要求,浇注砼后等强度达到设计强度30%后方可进行拆除内模。
3.3封头模板和翼缘端模板
端横隔板封头模板采用玻璃钢竹胶板，施工接缝处缝头模板采用5mm厚钢板制作,内侧翼缘端模板采用[20a槽钢,外侧翼缘板由于防撞护栏设计构造的缘故,留有10cm后浇段采用4cm厚泡沫板,安装及拆除时十分方便，虽然泡沫板只能一次性使用,但由于其价格便宜,与采用钢板相比更为经济。
3.4外侧模板和翼缘模板
本箱梁外侧模板和翼缘模板采用大型钢板加工制作,為调模、脱模方便,模板外侧每道背带上设有3根可调丝杆用来支撑模板，确保模板在浇注砼时不向外倾倒。可调丝杆的上端与模板采用铰联结,下端与翼缘模板下方的横向I14工字钢铰联结,每块模板下方3根横向工字钢通过钢筋连成整体,横向工字钢安装在顺桥向外侧模行走轨道上。为确保模板整体不向外滑移,翼缘模板下方的横向工字钢与底板下方的横向工字钢通过C-C型紧索具连接在一起,浇注砼时两侧腹板砼向外的胀力可以相互抵消。
首跨外侧模板及翼缘模板安装时,采用16t汽车吊起吊。模板起吊前将相应的丝杆和横向I14工字钢联接好，在模板就位时将模板上的横向工字钢与底模板下的横向工字钢位置对齐。当砼强度达到设计强度的50%-60%时方可脱离外侧模板和翼缘模板。外侧模行走采用5t或10t卷扬机拖动行走，由于箱梁处于平曲线内,故每次只能行走1-2块模板。模板行走时卷扬机安放在已浇梁段顶板上，通过人孔、型钢和钢丝绳等将卷扬机固定。为确保钢模板能够行走至将施工梁段的最前端应确保卷扬机钢丝绳的导向轮安装在施工梁段最前端的前方。为确保模板行走时不脱离行走轨道,将模板下方的横向工字钢通过钢筋等卡在工字钢轨道上。根据施工实践,外侧模及翼缘模板只需1.5天左右便可全部行走到位,而每一跨箱梁张拉需不少于一天的时间,由于模板行走可在张拉前一天进行。故在张拉完成之前模板能够全部行走到位后。单侧模板行走到位后便可一边进行调模,另一边进行模板行走,大大缩短了工期。
4箱梁混凝土浇筑
采用科学浇注工序有效地控制了每一层砼的浇注厚度既有利于砼振捣,又有效地减少了底板砼的翻浆现象,同时有效地控制了每一次砼浇注后的布料间隔时间。施工过程中当每一段顶板浇注好后立即用潮湿麻袋盖好进行养护,防止风吹开裂。每一跨砼浇注时间为13h左右，采用本方法浇注的砼,拆模后外观质量较好,没有出现分层和冷缝现象,砼顶面没有出现裂纹。
5结论
采用水箱加水进行预压工序简单,施工进度快,比采用砂袋码砂进行预压要安全值得推广使用。外侧模板及翼缘模板采用大型钢模板,造价比采用竹胶板施工要昂贵,但钢模板比竹胶板可周转的次数要多,浇注的砼外观质量要好且模板前移及调模、脱模也更方便,所花时间要少。在今后施工中如果采用满堂支架施工的跨数较多,建议采用钢模板施工,如果采用大型钢模板，建议在模板下方横向工字钢上设置滚轮,采用人工推动模板前移。
参考文献：
[1]汪洋,汪洁.洛界高速内埠立交桥连续箱梁满堂支架施工[J],山西建筑,2005(10),78-79
[2]朱文通,余正琴.冲积平原软土地基上搭设现浇连续箱梁满堂式支架施工技术[J],公路交通技术,2008(2),76-78
[3]刘平.浅谈公路桥梁碗扣式满堂支架施工控制措施[J],科技风,2011(7)