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2017年5月，汽车产量比上月略有下降，销量小幅增长；与上年同期相比，产量微增，销量略降。1-5月，汽车产销同比均呈小幅增长，增幅比1-4月继续趋缓，其中商用车产销依旧保持较快增长。
产量微增，销量略降
5月，汽车产销分别完成208.7万辆和209.6万辆，产量比上月下降2.4%，销量比上月增长0.6%；比上年同期，产量增长0.7%，销量下降0.1%。
1-5月，汽车产销分别完成1135.8万辆和1118.2万辆，比上年同期分别增长4.5%和3.7%，低于上年同期1.3和3.3个百分点。销量累计增速比1-4月继续下降。
对于汽车市场，通常来说，一年中的三四月份是上半年的销售高峰，下半年高峰在九月份以后，所谓金九银十，进入夏季销售市场往往会趋于平淡。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，5月是汽车行业的传统淡季，销量有所下降符合全年发展规律，这种趋势也有可能延续至7-8月份。今年前5个月汽车累计销量增速继续下降，主要还是因为去年车市的透支，以及今年小排量政策的退坡。
根據中国汽车工业协会公布的数据看来，对于推动去年车市增长重要推动力之1.6L及以下车型，这个月的市场表现依旧平平。5月，1.6L及以下乘用车销售115.4万辆，比上年同期下降9.2%，占乘用车销量比重为65.9%，比上年同期下降4.8个百分点。1-5月，1.6升及以下乘用车销售648.2万辆，比同期下降2.3%，占乘用车销量比重为68.8%，比上年同期下降2.6个百分点。
5月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、广汽、北汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上月相比，长安销量增速最为明显，一汽和奇瑞小幅增长，其他企业呈不同程度下降。5月，上述十家企业共销售184.65万辆，占汽车销售总量的88.10%。
SUV成当月唯一同比正增长乘用车型
5月，乘用车产销分别完成174.8万辆和175.1万辆，产量比上月下降2%，销量比上月增长1.7%，比上年同期分别下降1.8%和2.6%，分别低于汽车总体2.5个百分点，成为影响汽车增长的重要因素。从乘用车主要品种销售情况来看，与上月相比，交叉型乘用车销量下降较快，其他三大类乘用车品种呈小幅增长；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）销量继续保持增长，其他品种依然下降。分别来看，5月，基本型乘用车（轿车）销售83.87万辆，环比增长0.10%，同比下降9.27%；运动型多用途乘用车（SUV）销售71.48万辆，环比增长4.43%，同比增长13.46%；多功能乘用车（MPV）销售14.97万辆，环比增长4.13%，同比下降16.88%；交叉型乘用车销售4.81万辆，环比下降14.35%，同比下降25.16%。从同比上来看，只有SUV实现了正增长，可谓一枝独秀。
1-5月，乘用车产销分别完成963.8万辆和942.1万辆，比上年同期分别增长3.1%和1.5%，低于汽车总体1.4和2.2个百分点。乘用车四类车型产销情况看，比上年同期，除SUV产销保持增长外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销继续呈现下降。其中轿车产销分别下降2%和3%，SUV产销分别增长19.6%和17.1%；MPV产销分别下降为13.9%和17.8%；交叉型乘用车产销分别下降34.1%和25.7%。所以总结看来，无论是5月单月还是从1-5月整体情况，SUV与其他乘用车车型相比，“日子”相对还是过得比较安逸。
对于SUV热，中国汽车工业协会相关人士对其今年的预计还是相对比较乐观。中国汽车工业协会秘书长助理陈世华分析看来，今年SUV在量上甚至可能跟轿车不相上下。不过，他也谨慎地提出，1-2年内SUV虽然可能会有好的市场表现，但是，长期也许增长空间不是特别大。
商用车市场来看，5月，商用车产销依旧保持较快增长。商用车产销分别完成33.9万辆和34.5万辆，比上月分别下降4.6%和4.7%，但与上年同期相比分别增长15.6%和15.2%。 1-5月，商用车产销分别完成172.1万辆和176.1万辆，比上年同期分别增长13.3%和17.5%，高于汽车总体8.8和13.8个百分点。分车型产销情况看，客车产销比上年同期分别下降17.3%和17.7%，降幅回落；货车产销比上年同期分别增长了18.2%和23.2%，产销量继续较快增长。
新能源汽车开始上量
5月，新能源汽车产销分别完成5.1万辆和4.5万辆，同比分别增长38.2%和28.4%。其中纯电动汽车产销分别完成4.4万辆和3.9万辆，同比分别增长52.5%和49.0%；插电式混合动力汽车生产0.8万辆，销售0.7万辆，同比分别下降9.3%和28.3%。
1-5月，新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆，比上年同期分别增长11.7%和7.8%。其中纯电动汽车产销分别完成12.2万辆和11.1万辆，比上年同期分别增长22.8%和20.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.5万辆和2.4万辆，比上年同期分别下降22.0%和27.6%。无论5月单月，还是今年以来的市场表现，纯电动车型产销量增长明显，是当前新能源汽车市场的主力，而混合动力车型产销量同比则呈下降趋势。
综合今年前几个月份的市场表现，整体看来，新能源汽车1-2月份走低，3-4月份属于逐渐恢复的状态，5月份开始上量，体现出政策和市场逐步回归正常后，产销逐步走强的特征。谈及新能源汽车年内的走势时，许海东表示，对今年的新能源车市场还是有信心。无独有偶，业内人士分析看来，随着目录车型逐步推出，因2017年新能源汽车补贴政策调整等因素带来的新能源汽车产销数据低迷的状况，正在逐步改善。
自主份额微增，韩系、法系累计下降较快
5月，中国品牌乘用车共销售72.98万辆，环比下降0.46%，同比增长1.79%，占乘用车销售总量的41.67%，占有率比上月下降0.90个百分点，自3月起连续三个月环比下降。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售36.75万辆、33.44万辆、22.15万辆、5.25万辆和3.05万辆，分别占乘用车销售总量的20.98%、19.09%、12.64%、3%和1.74%。与上月相比，上述外国品牌销量均呈小幅增长，日系品牌市场占有率略有下降。
1-5月，中国品牌乘用车共销售418.32万辆，同比增长4.11%，占乘用车销售总量的44.40%，占有率比上年同期提升1.12个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售189.32万辆、162.76万辆、111.67万辆、37.69万辆和16.16万辆，分别占乘用车销售总量的20.10%、17.28%、11.85%、4%和1.72%。与上年同期相比，日系乘用车销量增速依然明显，德系和美系略增，韩系和法系下降较快。
针对韩系品牌的销量下滑，韩联社最近也是颇为关注，其报道：5月份韩系品牌现代以及起亚在华销量一共为5.2万辆，同比暴跌65.1%。现代汽车销量暴跌65%，数据为3.5万辆。这是个什么概念？也就是差不多五菱宏光的单月销量。而起亚方面销量为17385辆，暴跌65.3%。其实韩系车在华陷入低谷已不是一两天了。韩系车入华定位就是介于高端与自主品牌之间。而现在中国自主品牌在一系列利好政策助力下不断发力，致力于品牌向上，韩系车无疑成为自主上位要面对的第一个对手，中国品牌的进步无疑就挤占了韩系车的部分空间。韩系车在SUV市场面对自主品牌的冲击，貌似并没有做好充足的准备。而另一方面德系、日系等合资车也在进行价格下探，更是进一步挤占了韩系车的空间。而且政治因素萨德事件也成为韩系在华“衰落”的催化剂。分析人士担心，2017年，内忧外患的韩系车恐将继续低迷，与主流合资品牌阵营渐行渐远。
汽车出口同比保持较快增长
5月汽车企业出口7万辆，比上月增长3.9%，比上年同期增长25.6%，同比呈现持续较快增长。分车型情况看，当月乘用车出口4.6万辆，比上年同期增长26.8%；商用车出口2.4万辆，比上年同期增长23.4%。
1-5月，汽车企业出口31.6万辆，比上年同期增长28.2%，增速比1-4月略有下降。分车型看，乘用车出口21.9万辆，比上年同期增长39.5%；商用车出口9.7万辆，比上年同期增长8.4%。
产量微增，销量略降
5月，汽车产销分别完成208.7万辆和209.6万辆，产量比上月下降2.4%，销量比上月增长0.6%；比上年同期，产量增长0.7%，销量下降0.1%。
1-5月，汽车产销分别完成1135.8万辆和1118.2万辆，比上年同期分别增长4.5%和3.7%，低于上年同期1.3和3.3个百分点。销量累计增速比1-4月继续下降。
对于汽车市场，通常来说，一年中的三四月份是上半年的销售高峰，下半年高峰在九月份以后，所谓金九银十，进入夏季销售市场往往会趋于平淡。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，5月是汽车行业的传统淡季，销量有所下降符合全年发展规律，这种趋势也有可能延续至7-8月份。今年前5个月汽车累计销量增速继续下降，主要还是因为去年车市的透支，以及今年小排量政策的退坡。
根據中国汽车工业协会公布的数据看来，对于推动去年车市增长重要推动力之1.6L及以下车型，这个月的市场表现依旧平平。5月，1.6L及以下乘用车销售115.4万辆，比上年同期下降9.2%，占乘用车销量比重为65.9%，比上年同期下降4.8个百分点。1-5月，1.6升及以下乘用车销售648.2万辆，比同期下降2.3%，占乘用车销量比重为68.8%，比上年同期下降2.6个百分点。
5月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、广汽、北汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上月相比，长安销量增速最为明显，一汽和奇瑞小幅增长，其他企业呈不同程度下降。5月，上述十家企业共销售184.65万辆，占汽车销售总量的88.10%。
SUV成当月唯一同比正增长乘用车型
5月，乘用车产销分别完成174.8万辆和175.1万辆，产量比上月下降2%，销量比上月增长1.7%，比上年同期分别下降1.8%和2.6%，分别低于汽车总体2.5个百分点，成为影响汽车增长的重要因素。从乘用车主要品种销售情况来看，与上月相比，交叉型乘用车销量下降较快，其他三大类乘用车品种呈小幅增长；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）销量继续保持增长，其他品种依然下降。分别来看，5月，基本型乘用车（轿车）销售83.87万辆，环比增长0.10%，同比下降9.27%；运动型多用途乘用车（SUV）销售71.48万辆，环比增长4.43%，同比增长13.46%；多功能乘用车（MPV）销售14.97万辆，环比增长4.13%，同比下降16.88%；交叉型乘用车销售4.81万辆，环比下降14.35%，同比下降25.16%。从同比上来看，只有SUV实现了正增长，可谓一枝独秀。
1-5月，乘用车产销分别完成963.8万辆和942.1万辆，比上年同期分别增长3.1%和1.5%，低于汽车总体1.4和2.2个百分点。乘用车四类车型产销情况看，比上年同期，除SUV产销保持增长外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销继续呈现下降。其中轿车产销分别下降2%和3%，SUV产销分别增长19.6%和17.1%；MPV产销分别下降为13.9%和17.8%；交叉型乘用车产销分别下降34.1%和25.7%。所以总结看来，无论是5月单月还是从1-5月整体情况，SUV与其他乘用车车型相比，“日子”相对还是过得比较安逸。
对于SUV热，中国汽车工业协会相关人士对其今年的预计还是相对比较乐观。中国汽车工业协会秘书长助理陈世华分析看来，今年SUV在量上甚至可能跟轿车不相上下。不过，他也谨慎地提出，1-2年内SUV虽然可能会有好的市场表现，但是，长期也许增长空间不是特别大。
商用车市场来看，5月，商用车产销依旧保持较快增长。商用车产销分别完成33.9万辆和34.5万辆，比上月分别下降4.6%和4.7%，但与上年同期相比分别增长15.6%和15.2%。 1-5月，商用车产销分别完成172.1万辆和176.1万辆，比上年同期分别增长13.3%和17.5%，高于汽车总体8.8和13.8个百分点。分车型产销情况看，客车产销比上年同期分别下降17.3%和17.7%，降幅回落；货车产销比上年同期分别增长了18.2%和23.2%，产销量继续较快增长。
新能源汽车开始上量
5月，新能源汽车产销分别完成5.1万辆和4.5万辆，同比分别增长38.2%和28.4%。其中纯电动汽车产销分别完成4.4万辆和3.9万辆，同比分别增长52.5%和49.0%；插电式混合动力汽车生产0.8万辆，销售0.7万辆，同比分别下降9.3%和28.3%。
1-5月，新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆，比上年同期分别增长11.7%和7.8%。其中纯电动汽车产销分别完成12.2万辆和11.1万辆，比上年同期分别增长22.8%和20.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.5万辆和2.4万辆，比上年同期分别下降22.0%和27.6%。无论5月单月，还是今年以来的市场表现，纯电动车型产销量增长明显，是当前新能源汽车市场的主力，而混合动力车型产销量同比则呈下降趋势。
综合今年前几个月份的市场表现，整体看来，新能源汽车1-2月份走低，3-4月份属于逐渐恢复的状态，5月份开始上量，体现出政策和市场逐步回归正常后，产销逐步走强的特征。谈及新能源汽车年内的走势时，许海东表示，对今年的新能源车市场还是有信心。无独有偶，业内人士分析看来，随着目录车型逐步推出，因2017年新能源汽车补贴政策调整等因素带来的新能源汽车产销数据低迷的状况，正在逐步改善。
自主份额微增，韩系、法系累计下降较快
5月，中国品牌乘用车共销售72.98万辆，环比下降0.46%，同比增长1.79%，占乘用车销售总量的41.67%，占有率比上月下降0.90个百分点，自3月起连续三个月环比下降。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售36.75万辆、33.44万辆、22.15万辆、5.25万辆和3.05万辆，分别占乘用车销售总量的20.98%、19.09%、12.64%、3%和1.74%。与上月相比，上述外国品牌销量均呈小幅增长，日系品牌市场占有率略有下降。
1-5月，中国品牌乘用车共销售418.32万辆，同比增长4.11%，占乘用车销售总量的44.40%，占有率比上年同期提升1.12个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售189.32万辆、162.76万辆、111.67万辆、37.69万辆和16.16万辆，分别占乘用车销售总量的20.10%、17.28%、11.85%、4%和1.72%。与上年同期相比，日系乘用车销量增速依然明显，德系和美系略增，韩系和法系下降较快。
针对韩系品牌的销量下滑，韩联社最近也是颇为关注，其报道：5月份韩系品牌现代以及起亚在华销量一共为5.2万辆，同比暴跌65.1%。现代汽车销量暴跌65%，数据为3.5万辆。这是个什么概念？也就是差不多五菱宏光的单月销量。而起亚方面销量为17385辆，暴跌65.3%。其实韩系车在华陷入低谷已不是一两天了。韩系车入华定位就是介于高端与自主品牌之间。而现在中国自主品牌在一系列利好政策助力下不断发力，致力于品牌向上，韩系车无疑成为自主上位要面对的第一个对手，中国品牌的进步无疑就挤占了韩系车的部分空间。韩系车在SUV市场面对自主品牌的冲击，貌似并没有做好充足的准备。而另一方面德系、日系等合资车也在进行价格下探，更是进一步挤占了韩系车的空间。而且政治因素萨德事件也成为韩系在华“衰落”的催化剂。分析人士担心，2017年，内忧外患的韩系车恐将继续低迷，与主流合资品牌阵营渐行渐远。
汽车出口同比保持较快增长
5月汽车企业出口7万辆，比上月增长3.9%，比上年同期增长25.6%，同比呈现持续较快增长。分车型情况看，当月乘用车出口4.6万辆，比上年同期增长26.8%；商用车出口2.4万辆，比上年同期增长23.4%。
1-5月，汽车企业出口31.6万辆，比上年同期增长28.2%，增速比1-4月略有下降。分车型看，乘用车出口21.9万辆，比上年同期增长39.5%；商用车出口9.7万辆，比上年同期增长8.4%。