【摘 要】
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今年8月，国务院出台“收费公路重大节假日免费”政策，明确7座以下（含7座）载客车辆，今后在春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日（共计20天）中，通过收费公路时应免费通行。今年的中秋国庆长假，即是该政策首次付诸实施。 根据交通运输部公布的数据，长假8天，全国收费公路7座及以下小客车交通流量为1.89亿辆次，占总交通流量的79.1%，比去年同期增长54.6%，8天长假全国免收小客车通行费
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今年8月，国务院出台“收费公路重大节假日免费”政策，明确7座以下（含7座）载客车辆，今后在春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日（共计20天）中，通过收费公路时应免费通行。今年的中秋国庆长假，即是该政策首次付诸实施。
根据交通运输部公布的数据，长假8天，全国收费公路7座及以下小客车交通流量为1.89亿辆次，占总交通流量的79.1%，比去年同期增长54.6%，8天长假全国免收小客车通行费共计65A亿元。
显然，这54.6%的小客车流量增幅，有相当大一部分是受到了免费政策的影响。高速公路免费，让数亿旅客尽享免费便利的同时，也承受了首日交通大拥堵的苦恼，于是本应畅通无阻的高速公路成了旅客停下来打网球、遛狗、踢毽子甚至聊天相亲的休闲新场所。
而对于该项免费政策的直接执行者、高速公路的实际法人，相关路桥公司则叫苦连连：因为节假日本就是小客车通行高峰期，也是路桥公司的营收“旺季”，政府部门的一纸公文就让这笔收入抹去。站在理性角度来看，让企业承受所有的政策风险，对投资者和企业似乎并不公平。
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