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中国汽车设计领域一直是国外巨头的天下，而成立近十年的同济同捷正在觊觎巨头口中的这块“肥肉”。
美国三大汽车公司的新车开发中，有50％的设计任务外包给专业的汽车设计公司；德国大众公司约60％的设计任务也是由汽车设计公司完成。上世纪50-70年代，与汽车企业的合作模式，不仅将汽车设计公司推向了顶峰，更使玛莎拉蒂、兰博基尼、迈巴赫等汽车品牌崛起，牢牢占据了世界高端汽车市场。
而作为中国老牌的汽车设计公司，上海同济同捷科技股份有限公司(以下简称为同济同捷)多年来一直在努力缩短与国外设计公司的差距，2008年由同济同捷主持开发或参与开发的乘用车累计销量超过54万辆，占中国乘用车市场份额近9％。客户名单里除了一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、上海通用等国内主流汽车企业外，还为国际知名汽车品牌如日产、丰田、铃木等提供相关技术服务。在获得了市场青睐的同时，同济同捷也受到了投资人的认可，在近期获得了由达晨创投领投的5000万元投资。
汽车设计外包已成趋势
与设计法拉利而闻名于世的意大利设计公司宾尼法利纳(Pininfarina)相比，同济同捷也许还略显稚嫩。但在同济同捷董事长雷雨成心中，却有别样的意义。
“1999年汽车工业的状况是，中国根本没有核心技术，也没有自己的产品。不过是跨国公司的组装车间，如果这种情况继续下去的话，国内的零部件产业将丧失殆尽，就像巴西当年走过的道路一样。”汽车行业当时的状况刺激了雷雨成，他决心“打一场汽车产业的抗战”，进入当时中国汽车产业当中一个空白市场——汽车设计领域。雷雨成与其他5位同事在1999年成立了同济同捷，目的就是独立设计出中国第一款完整的汽车。
汽车设计领域一直是国外巨头的天下，与国内汽车设计公司相比，这些国外巨头几十年形成的完整产业链是它们风行国际的主要原因。但在中国，一切不过是刚刚起步。虽然国内汽车工业已经发展了50多年，但是大部分都是从国外直接引进的车型，比如奇瑞、中华、哈飞、别克等品牌的某些车型都是由宾尼法利纳公司设计，中国自己开发设计的屈指可数。
“虽然一汽、上汽、东风等国内几家大的汽车企业都有自己的设计中心，但是对专业的汽车设计公司来讲，设计外包往往是更高效的方法。”雷雨成表示。
设计公司掌握专门的产品设计技术，目前已成为汽车整车及零部件厂必不可少的开发力量。采取汽车设计外包，除了成本上的考虑外，专业设计公司具有的诸多优势也让大型汽车企业的设计中心望尘莫及。
第一，设计公司有强大的专业化设计队伍。有些优势甚至高于整车厂；第二，设计公司给许多汽车公司设计产品，掌握不同的汽车公司的设计标准和技术，具有汽车公司无法具有的技术交叉优势；第三，目前新车型已经成为汽车制造企业竞争的主要手段之一，开发周期越来越短，作为汽车企业，由于其生产任务紧张，大多数技术人员难以摆脱生产问题的“救火”任务，很难有更多时间来考虑新产品开发，因此开发效率低；第四，很多汽车公司都有万余名设计开发技术人员。但还有50％以上的车型设计工作需要设计公司帮助完成，因为设计公司是汽车公司提高开发能力的必然选择，可以减少设备的重复投入，效率高。
“目前，国内设计公司的设计队伍良莠不齐。现在小设计公司很多，每个公司各有不同的强项，这样就造成资源浪费。因此，需要权威机构整合人力资源，形成自己的设计品牌，才能与国外公司抗衡。”雷雨成表示。
正是由于存在这种现状，即使面对价格相对低廉的国内设计公司，很多汽车厂家还是选择了国外知名的汽车设计公司。据了解，意大利著名设计公司的设计费用是中国的10倍左右，例如Italdesign公司一款新车开发的收费为8000万马克，韩国设计公司收取的费用也是中国设计的4倍左右。而中国汽车公司要走出一条自己的道路，并不是一件很容易的事情。
先导优势决定利润空间
作为汽车行业的上游，汽车设计公司不仅体现了汽车工业的实力，同时由于其较高的门槛也使汽车设计公司获得了丰厚的利润。同济同捷就是其中的典型。
“开始时，同济同捷接的订单大多是车型改造。最初的3年时间，同济同捷致力于大量数据与经验的积累。2003年，随着国内自主研发企业的成长，我们接到了十几个整车设计的订单。今年虽然汽车市场不景气。但我们的业务并没有受到太大的影响，而且让我们高兴的是，今年有几个订单来自于原本依靠合资设计公司的国有汽车厂商。”雷雨成介绍到。而经过近十年的发展。同济同捷的实际资产已经达到近亿元，完全符合上市的相关规定。
同济同捷在设计开发流程和数据库积累方面已初见规模，这都是行业内其他后起竞争者无法简单超越的。目前公司已建立了—套完整的基于2600~，主流程基础上的35000项精细的设计开发流程和22000项周计划设计流程，总结整理了具世界先进水平的33000多项的设计工程技术标准。在数据库方面，已积累200多个车型数据库，其中包括100多个车型产品设计工程经验及数据库和100多个竞争车型BENC删ARK数据库。
与此同时，同济同捷通过人才引进在短时间内迅速提升了自己的实力，使自己挤身到国际设计水平。
2005年，同济同捷聘请了两位世界排名前十位的设计专家担任汽车设计工程研究院的首席造型师。此外，同济同捷还汇集了多位来自美国、日本顶尖的汽车车身、底盘、电器、CAE专家及100余位国内顶尖汽车设计专家，提升了公司的设计能力与水平。
与此同时，通过并购国外有知名度的设计公司，也让同济同捷迅速在汽车设计行业声名鹊起。“通过并购，一方面获得了他们的整车客户，另一方面能够把他们的优势技术引进国内，从而提高国内设计的技术水平和价格，同时降低国外设计公司的价格。在汽车的12个核心技术中，同济同捷在6个方面具有世界领先地位，还有5个达到了国际先进水平。”雷雨成也曾表示有并购国内公司的想法，整合国内资源。
对于未来的规划，雷雨成表示：“同济同捷的定位是汽车设计整体解决方案。除了整车的产品设计、产品技术、产品工程领域以外，同时延伸到模具、生产线设计领域；我们还会在一些核心的汽车电子产品方面形成核心技术平台。通过这几个方面的布局，最终形成—个汽车产品整体解决方案。”
“汽车设计行业由于其巨大的市场潜力，以及同济同捷具有的独立自主知识产权的实力，是我们投资的重要原因。”达晨创投的投资总监傅忠红表示。
中国汽车行业每年新推出的车型达2，按照每款5000万元的设计费计算，汽车设计市场将达到近10亿元。正是巨大的行业发展前景，以及企业由于高技术含量所带来的丰厚利润，同济同捷获得了投资人的认可。
美国三大汽车公司的新车开发中，有50％的设计任务外包给专业的汽车设计公司；德国大众公司约60％的设计任务也是由汽车设计公司完成。上世纪50-70年代，与汽车企业的合作模式，不仅将汽车设计公司推向了顶峰，更使玛莎拉蒂、兰博基尼、迈巴赫等汽车品牌崛起，牢牢占据了世界高端汽车市场。
而作为中国老牌的汽车设计公司，上海同济同捷科技股份有限公司(以下简称为同济同捷)多年来一直在努力缩短与国外设计公司的差距，2008年由同济同捷主持开发或参与开发的乘用车累计销量超过54万辆，占中国乘用车市场份额近9％。客户名单里除了一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、上海通用等国内主流汽车企业外，还为国际知名汽车品牌如日产、丰田、铃木等提供相关技术服务。在获得了市场青睐的同时，同济同捷也受到了投资人的认可，在近期获得了由达晨创投领投的5000万元投资。
汽车设计外包已成趋势
与设计法拉利而闻名于世的意大利设计公司宾尼法利纳(Pininfarina)相比，同济同捷也许还略显稚嫩。但在同济同捷董事长雷雨成心中，却有别样的意义。
“1999年汽车工业的状况是，中国根本没有核心技术，也没有自己的产品。不过是跨国公司的组装车间，如果这种情况继续下去的话，国内的零部件产业将丧失殆尽，就像巴西当年走过的道路一样。”汽车行业当时的状况刺激了雷雨成，他决心“打一场汽车产业的抗战”，进入当时中国汽车产业当中一个空白市场——汽车设计领域。雷雨成与其他5位同事在1999年成立了同济同捷，目的就是独立设计出中国第一款完整的汽车。
汽车设计领域一直是国外巨头的天下，与国内汽车设计公司相比，这些国外巨头几十年形成的完整产业链是它们风行国际的主要原因。但在中国，一切不过是刚刚起步。虽然国内汽车工业已经发展了50多年，但是大部分都是从国外直接引进的车型，比如奇瑞、中华、哈飞、别克等品牌的某些车型都是由宾尼法利纳公司设计，中国自己开发设计的屈指可数。
“虽然一汽、上汽、东风等国内几家大的汽车企业都有自己的设计中心，但是对专业的汽车设计公司来讲，设计外包往往是更高效的方法。”雷雨成表示。
设计公司掌握专门的产品设计技术，目前已成为汽车整车及零部件厂必不可少的开发力量。采取汽车设计外包，除了成本上的考虑外，专业设计公司具有的诸多优势也让大型汽车企业的设计中心望尘莫及。
第一，设计公司有强大的专业化设计队伍。有些优势甚至高于整车厂；第二，设计公司给许多汽车公司设计产品，掌握不同的汽车公司的设计标准和技术，具有汽车公司无法具有的技术交叉优势；第三，目前新车型已经成为汽车制造企业竞争的主要手段之一，开发周期越来越短，作为汽车企业，由于其生产任务紧张，大多数技术人员难以摆脱生产问题的“救火”任务，很难有更多时间来考虑新产品开发，因此开发效率低；第四，很多汽车公司都有万余名设计开发技术人员。但还有50％以上的车型设计工作需要设计公司帮助完成，因为设计公司是汽车公司提高开发能力的必然选择，可以减少设备的重复投入，效率高。
“目前，国内设计公司的设计队伍良莠不齐。现在小设计公司很多，每个公司各有不同的强项，这样就造成资源浪费。因此，需要权威机构整合人力资源，形成自己的设计品牌，才能与国外公司抗衡。”雷雨成表示。
正是由于存在这种现状，即使面对价格相对低廉的国内设计公司，很多汽车厂家还是选择了国外知名的汽车设计公司。据了解，意大利著名设计公司的设计费用是中国的10倍左右，例如Italdesign公司一款新车开发的收费为8000万马克，韩国设计公司收取的费用也是中国设计的4倍左右。而中国汽车公司要走出一条自己的道路，并不是一件很容易的事情。
先导优势决定利润空间
作为汽车行业的上游，汽车设计公司不仅体现了汽车工业的实力，同时由于其较高的门槛也使汽车设计公司获得了丰厚的利润。同济同捷就是其中的典型。
“开始时，同济同捷接的订单大多是车型改造。最初的3年时间，同济同捷致力于大量数据与经验的积累。2003年，随着国内自主研发企业的成长，我们接到了十几个整车设计的订单。今年虽然汽车市场不景气。但我们的业务并没有受到太大的影响，而且让我们高兴的是，今年有几个订单来自于原本依靠合资设计公司的国有汽车厂商。”雷雨成介绍到。而经过近十年的发展。同济同捷的实际资产已经达到近亿元，完全符合上市的相关规定。
同济同捷在设计开发流程和数据库积累方面已初见规模，这都是行业内其他后起竞争者无法简单超越的。目前公司已建立了—套完整的基于2600~，主流程基础上的35000项精细的设计开发流程和22000项周计划设计流程，总结整理了具世界先进水平的33000多项的设计工程技术标准。在数据库方面，已积累200多个车型数据库，其中包括100多个车型产品设计工程经验及数据库和100多个竞争车型BENC删ARK数据库。
与此同时，同济同捷通过人才引进在短时间内迅速提升了自己的实力，使自己挤身到国际设计水平。
2005年，同济同捷聘请了两位世界排名前十位的设计专家担任汽车设计工程研究院的首席造型师。此外，同济同捷还汇集了多位来自美国、日本顶尖的汽车车身、底盘、电器、CAE专家及100余位国内顶尖汽车设计专家，提升了公司的设计能力与水平。
与此同时，通过并购国外有知名度的设计公司，也让同济同捷迅速在汽车设计行业声名鹊起。“通过并购，一方面获得了他们的整车客户，另一方面能够把他们的优势技术引进国内，从而提高国内设计的技术水平和价格，同时降低国外设计公司的价格。在汽车的12个核心技术中，同济同捷在6个方面具有世界领先地位，还有5个达到了国际先进水平。”雷雨成也曾表示有并购国内公司的想法，整合国内资源。
对于未来的规划，雷雨成表示：“同济同捷的定位是汽车设计整体解决方案。除了整车的产品设计、产品技术、产品工程领域以外，同时延伸到模具、生产线设计领域；我们还会在一些核心的汽车电子产品方面形成核心技术平台。通过这几个方面的布局，最终形成—个汽车产品整体解决方案。”
“汽车设计行业由于其巨大的市场潜力，以及同济同捷具有的独立自主知识产权的实力，是我们投资的重要原因。”达晨创投的投资总监傅忠红表示。
中国汽车行业每年新推出的车型达2，按照每款5000万元的设计费计算，汽车设计市场将达到近10亿元。正是巨大的行业发展前景，以及企业由于高技术含量所带来的丰厚利润，同济同捷获得了投资人的认可。