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武汉铁路局武昌客车车辆段的整备场内，一列列火车安静地停靠着。当人潮散去，喧嚣不再，这里就成了黄望明大展身手的“舞台”。身着工装的他走近停靠的Z37次列车，带着锤子、镜子等宝贝家当，向前一个跨步，侧身钻进了车底。借助手电筒的光亮，他捏住小铁锤，轻敲轮轴、螺栓、弹簧，全神贯注地听着敲打的声响，判断车身有无毛病。遇到小锤够不到的死角，镜子就派上了用场，通过电筒照射，不断移位扫视死角部位。
眼观六路，耳听八方。任何故障的“蛛丝马迹”都逃不过他的法眼，黄望明举手投足间俨然是一位心思缜密的“检车神探”。
然而，褪下工装的黄望明，“神探”的光环迅速隐退，回归到平日那个眉目温和、内向寡言的普通中年男人，并不引人注目。但一旦谈起自己的老本行，说到自己发现的列车故障、发明的检车工具，光彩便又重回他的眼里。
黄望明，武汉铁路局武昌客车车辆段武昌运用车间技术组组长。在检车员的岗位上兢兢业业工作的27年中，他始终用一颗踏踏实实的工匠心，将平凡的工作做到极致。他先后发现车辆故障5万余件，消除危及行车安全的重大故障800余件，先后获得“全国技术能手”“全国铁路劳动模范”“火车头奖章”等各类荣誉30余项，被誉为“检车神探”。2013年，他接过“全路技能大师”的牌匾，成了铁路客车检车员行业唯一的大师工作室“掌门人”，被同事们亲切地称为“黄大师”。
“检车神探”黄望明，用一颗“业精于勤，工精于细”的工匠心，守护着在旅途中奔波的人们一路平安，也让自己在平凡岗位走出了一条不平凡的“大师之路”。
从“不起眼”到“一战成名”
彭汉洪记忆里的黄望明，是个“不起眼”的小子。1986年，两人一同进入武汉铁路司机学校时，现任武昌客车车辆段质检科副科长彭汉洪正是黄望明的同班同学。在彭汉洪的印象里，黄望明不算特别聪明，成绩也不拔尖，却一直刻苦努力，耐得住寂寞、静得下心。
踏实的作风一直跟随黄望明进入检车行业，那一年的黄望明才19岁。在当时，“技术”就是一门能够谋生的“手艺”。成为一名技术工人的梦想早早在黄望明心里扎下了根。
“学就要精，不能忽悠自己”。从第一天上班起，黄望明就牢牢记住了这句话。白天，他在现场仔细观摩故障的发现和处理方法，拉着有经验的师傅问问题。晚上，他拖着疲惫的身子，从同事那里借来业务书，总结、消化一天所学。在他的书本和笔记上，满是密密麻麻的圈点符号。
为了彻底弄懂车辆内部构造和工作原理，黄望明利用休息时间一趟趟地往段里跑，一次次地在练功车下钻进钻出，一遍遍地把各种车辆配件拆装分解。就连检车员最基本的“形体动作”，他也不知练了多少遍。每次新车型、新技术的上马，他都会立即找来相关的技术资料，认真研读，掌握理论知识，努力在学中干，干中学，并主动向制造厂家售后人员虚心请教积累经验。
经过几年的钻研，黄望明对检车工作已轻车熟路。1997年，中国铁路实施第一次大面积提速，年轻的黄望明遇上了中国铁路的改革时代，也有了他更为广阔的用武之地。
渐渐地黄望明的检车技术在段内已小有名气，但是在人才济济的铁路局，各类技术能手争相涌现，黄望明仍不算起眼。
直到2004年，作为带队老师，现任武昌客车车辆段教育科科长向征，为段里参加首届“全国铁路行业职业技能竞赛”的员工进行培训。那时，在老师向征的印象里，黄望明内向寡言，竞赛成绩并不突出。
可让他们都万万没想到的是，就是这个“不起眼”的黄望明，在技能大赛的理论考试中以99.8分的高分位居第一，实践操作也名列前茅，连裁判都在私下跟向征说：“你们段的黄望明真厉害，本来是考的满分，我们为了不让他骄傲，找到有个逗号用错了，才扣的0.2分。”
拿到了检车领域前所未有的最高层次大奖，厚积薄发的黄望明 “一战成名”，从此走上属于他的“大师之路”。
“土专家”的宝贝家当
“大师之路”并不好走，黄望明每天都要在客车整备场为180多辆列车的数万零部件体检，一套检车法重复几千遍，徒步近10公里。这看似孤独、枯燥的工作，黄望明却甘之如饴，一步一步走成了客车检修的“土专家”，而他兜里揣着的镜子、防漏“创可贴”等从不离手的宝贝家当们，更是体现着他对检车工作的热爱。
刚参加工作的时候，黄望明负责清洗车辆尾部车钩，但车钩钩腔内部因为视线阻挡，容易在检查时留下“死角”。黄望明不甘心，下班回家后冥思苦想解决办法，这时看见妻子在镜子面前梳妆，他灵机一动，从家里翻出一面巴掌大的小镜子，立即出门赶到单位，将小镜子伸入车钩，利用电筒照射镜面的反射，不断位移扫视钩腔内侧进行检查，非常方便。
“钩腔检查镜”简单易用，效果明显，很快在车间得到了推广，大伙打趣地说：“望明，你这个可是‘照妖镜’啊！”
除了“照妖镜”，黄望明的防漏“创可贴”同样也大有来头：武昌客车车辆段开行列车中有不少是北上列车，最远的要从武昌运行到一千多公里之外的西宁，冬季两地温差近30度。黄望明发现，列车在这种环境下运行，车底部类似汽车制动装置的管系会发生热胀冷缩，导致风压漏泄，最多时漏泄量达到100多千帕，而如果风压值低于600千帕，列车就无法开行。他看到创可贴广告，就琢磨着能不能也为管系漏泄的部位贴上“创可贴”？
他按列车管系的尺寸找来两片能合扣起来的活动管卡，内里衬着一截胶皮。把管卡扣装在管系破损漏泄部位，里面的胶皮就能包裹住漏泄点，随着列车北上，温度越低包裹得越严实。这个法子很快就奏了效。以前要来回忙活半个多小时的故障，现在只需1分多钟就解决了，大伙都对黄望明的防漏“创可贴”赞不绝口。
“黄望明为什么可以脱颖而出？就是因为他把全部心思都放在了检车事业上。”武昌客车车辆段武昌运用车间主任刘军感叹，作为黄望明所在车间的主任，他看到了黄望明对于工作的极致用心和细心，黄望明发明的宝贝家当们，正是最好的体现。 大展身手的
“大师之路”
现任武昌客车车辆段检修车间质检班工长的王瑞还清晰地记得，十年前，段里的领导们老爱在他们面前念叨：“你们呀，多向黄望明学习！”年轻气盛的他心里总是不服气，觉得自己技术过关，也经常得奖，怎么就比不上黄望明了？
2007年，车辆段组织技术大比武，却让一向自信的王瑞碰上了钉子，因为一般情况下，技能比武设置的故障他都能看个八九不离十，但这次抓破了脑袋也没检查出什么问题来。于是王瑞请来了黄望明，让王瑞目瞪口呆的是，黄望明敲敲打打后，有条不紊地说出了比武设置的五个故障，连一个垫圈两毫米的细微误差，都被黄望明的“火眼金睛”挑了出来，不仅如此，黄望明还把这类似的故障哪一年在哪里出现过说得一清二楚。
王瑞佩服得五体投地，如今和黄望明并肩作战的他，也在不断见证着“大师”黄望明创造的一个又一个检车“神话”。
2010年4月4日，武昌客车车辆段汉口运用车间整备场上，黄望明正在对2614次出库前进行例行把关，当他按标准探身察看347219转向架时，焊接处一个极其细微的颜色变化引起了他的警觉，他拿起钢丝刷，趴在地上，仰着头小心翼翼一点点地刮掉转向架横梁上表面的那层厚厚的铁锈，慢慢的，一条长达150mm的横向裂纹赫然暴露……
当天下午，他举一反三，他对库停的同批车型转向架进行检查，又发现防止了1件裂纹故障。
第二天，他又发现8121次转向架裂纹故障130mm。
接到信息后，段里非常重视，对黄望明进行通报表彰，一次性奖励5000元。同时立即对全段92辆25B型客车209P转向架开展了专项检查，一周内已发现了24起裂纹故障。
这一消息逐级上报后，得到了部局的高度重视，采取措施进行处理，防止了209P型转向架故障隐患扩大造成客车事故。
事后，汉口运用车间组织职工到故障车进行学习参观。
“真神了！这么隐蔽的位置也能找到！”“真厉害，这肉眼比‘扫描仪’还好使！”“这样的故障隐患，要是放出去了后果可不堪设想！”……参观的干部职工无不感慨，打心眼佩服。
掌握了检车的十八般武艺，黄望明成为检车岗位上的行家里手，在各类技术比赛中他多次获得好成绩。1998年，他被铁路局授予“劳动模范”称号，被段授予二等功一次；2005年首届“全国铁路行业职业技能竞赛”上，他更是大放异彩，一人就囊括了个人理论第一名，全能第二名，单车检查第三名的好成绩，成为名副其实的“检车状元”……
然而，无论是初入行业时的学习阶段，还是频获大奖的崭露头角时期，亦或是荣誉纷至沓来的现在，黄望明始终不骄不躁，温和谦逊始终如一，“就算现在已经是远近闻名的检车大师，但是哪个青工发现了什么隐秘的故障，黄望明都会主动去请教。”刘军认可地说。
“大师工作室”让优秀传递
俗话常说“教会徒弟，饿死师傅”，黄望明却不以为然，有了绝活从不藏着掖着，而是想方设法传授自己的“独门绝技”。
一次次地在练功车下钻进钻出，一遍遍地把各种配件拆装分解……黄望明反复实践、修正单车检查的“形体动作”，总结摸索出了一套“四站、五蹲、二钻”的单车检车作业法，编入该段《客车转向架单车技术作业标准》，在全路客车检车员中推广应用。
为了使年轻的检车员队伍尽快成长起来，黄望明勇敢地挑起了“义务技教员”的担子，将自己辛苦积累的十余万字的笔记、心得整理成册，发给车间职工，成为指导职工学习提高业务技能的掌上“宝典”。
他还与24名青工结对子，签订师徒合同，抽出宝贵时间奔走在武汉、襄阳、宜昌、信阳各车间，开展传帮带，培养出了朱喜庆、程义杰等一大批湖北省、武汉铁路局技术骨干和业务能手。“我很享受带徒弟的过程。”看到徒弟一个个在外面那么争气，黄望明满心欣慰。
优秀的人聚集在一起会有更大的能量。2013年7月，经总公司批准，路局在武昌客车车辆段规划设立了以他的名字命名的“铁路技能大师工作室”，这是全路13家工作室中唯一涉及铁路客车运用维修领域的工作室。
“授人以鱼，不如授人以渔。大师工作室的主要任务之一就是发挥好技术的‘传帮带’作用，培养出更多优秀的高技能人才。”黄望明说。
名师出高徒，在各类技术比赛中，经过大师工作室悉心培养的47名技术骨干有6名获得局级奖励，21名获得段级奖励，1名荣获湖北省技术能手称号。
除了培养优秀的后备人才，“黄望明大师工作室”还肩负着客车运用维修的技术技能革新及技术难点攻关任务。
“之前，出色的技术人才分散在各个部门，总是自己干自己的，很少有交流的机会。”黄望明说道，“如今有了大师工作室，发现了‘疑难杂症’，段内的专家们有了一个交流的平台。”
大师们集结成“创新军团”，交流碰撞可谓“火花四溅”：他们在多次试验的基础上，设计制作出途中管系故障应急处理包、过渡车钩悬臂吊、“Z”字形活节扳手等23项技术革新成果，不仅破解了一大批技术难题，增强了作业安全风险的可控性，还减少了操作时间，有效降低了生产成本。其中，“宜万线旅客列车闸片偏磨调整器的研制”等5项技术成果分别荣获国家级、省部级表彰。名副其实的“大师创新军团”，成为了推动该段发展的翼下之风。
“干检车工作，干的时间越长，心里就越怕出事。”黄望明此时脸上一脸严肃，他深知自己岗位虽然平凡，却是客车安全的“最后一道防线”，客车上那样多鲜活生命的安全都牢牢系在自己的手上，这份沉甸甸的责任，让黄望明和他的同事们每时每刻都不敢有丝毫松懈。
也正是这份责任心，让黄望明始终抱着“当工人就要当一个好工人，干工作就要干极致”的朴素想法，一步一步走上了“检车神探”的大师之路。责任编辑 何四新
眼观六路，耳听八方。任何故障的“蛛丝马迹”都逃不过他的法眼，黄望明举手投足间俨然是一位心思缜密的“检车神探”。
然而，褪下工装的黄望明，“神探”的光环迅速隐退，回归到平日那个眉目温和、内向寡言的普通中年男人，并不引人注目。但一旦谈起自己的老本行，说到自己发现的列车故障、发明的检车工具，光彩便又重回他的眼里。
黄望明，武汉铁路局武昌客车车辆段武昌运用车间技术组组长。在检车员的岗位上兢兢业业工作的27年中，他始终用一颗踏踏实实的工匠心，将平凡的工作做到极致。他先后发现车辆故障5万余件，消除危及行车安全的重大故障800余件，先后获得“全国技术能手”“全国铁路劳动模范”“火车头奖章”等各类荣誉30余项，被誉为“检车神探”。2013年，他接过“全路技能大师”的牌匾，成了铁路客车检车员行业唯一的大师工作室“掌门人”，被同事们亲切地称为“黄大师”。
“检车神探”黄望明，用一颗“业精于勤，工精于细”的工匠心，守护着在旅途中奔波的人们一路平安，也让自己在平凡岗位走出了一条不平凡的“大师之路”。
从“不起眼”到“一战成名”
彭汉洪记忆里的黄望明，是个“不起眼”的小子。1986年，两人一同进入武汉铁路司机学校时，现任武昌客车车辆段质检科副科长彭汉洪正是黄望明的同班同学。在彭汉洪的印象里，黄望明不算特别聪明，成绩也不拔尖，却一直刻苦努力，耐得住寂寞、静得下心。
踏实的作风一直跟随黄望明进入检车行业，那一年的黄望明才19岁。在当时，“技术”就是一门能够谋生的“手艺”。成为一名技术工人的梦想早早在黄望明心里扎下了根。
“学就要精，不能忽悠自己”。从第一天上班起，黄望明就牢牢记住了这句话。白天，他在现场仔细观摩故障的发现和处理方法，拉着有经验的师傅问问题。晚上，他拖着疲惫的身子，从同事那里借来业务书，总结、消化一天所学。在他的书本和笔记上，满是密密麻麻的圈点符号。
为了彻底弄懂车辆内部构造和工作原理，黄望明利用休息时间一趟趟地往段里跑，一次次地在练功车下钻进钻出，一遍遍地把各种车辆配件拆装分解。就连检车员最基本的“形体动作”，他也不知练了多少遍。每次新车型、新技术的上马，他都会立即找来相关的技术资料，认真研读，掌握理论知识，努力在学中干，干中学，并主动向制造厂家售后人员虚心请教积累经验。
经过几年的钻研，黄望明对检车工作已轻车熟路。1997年，中国铁路实施第一次大面积提速，年轻的黄望明遇上了中国铁路的改革时代，也有了他更为广阔的用武之地。
渐渐地黄望明的检车技术在段内已小有名气，但是在人才济济的铁路局，各类技术能手争相涌现，黄望明仍不算起眼。
直到2004年，作为带队老师，现任武昌客车车辆段教育科科长向征，为段里参加首届“全国铁路行业职业技能竞赛”的员工进行培训。那时，在老师向征的印象里，黄望明内向寡言，竞赛成绩并不突出。
可让他们都万万没想到的是，就是这个“不起眼”的黄望明，在技能大赛的理论考试中以99.8分的高分位居第一，实践操作也名列前茅，连裁判都在私下跟向征说：“你们段的黄望明真厉害，本来是考的满分，我们为了不让他骄傲，找到有个逗号用错了，才扣的0.2分。”
拿到了检车领域前所未有的最高层次大奖，厚积薄发的黄望明 “一战成名”，从此走上属于他的“大师之路”。
“土专家”的宝贝家当
“大师之路”并不好走，黄望明每天都要在客车整备场为180多辆列车的数万零部件体检，一套检车法重复几千遍，徒步近10公里。这看似孤独、枯燥的工作，黄望明却甘之如饴，一步一步走成了客车检修的“土专家”，而他兜里揣着的镜子、防漏“创可贴”等从不离手的宝贝家当们，更是体现着他对检车工作的热爱。
刚参加工作的时候，黄望明负责清洗车辆尾部车钩，但车钩钩腔内部因为视线阻挡，容易在检查时留下“死角”。黄望明不甘心，下班回家后冥思苦想解决办法，这时看见妻子在镜子面前梳妆，他灵机一动，从家里翻出一面巴掌大的小镜子，立即出门赶到单位，将小镜子伸入车钩，利用电筒照射镜面的反射，不断位移扫视钩腔内侧进行检查，非常方便。
“钩腔检查镜”简单易用，效果明显，很快在车间得到了推广，大伙打趣地说：“望明，你这个可是‘照妖镜’啊！”
除了“照妖镜”，黄望明的防漏“创可贴”同样也大有来头：武昌客车车辆段开行列车中有不少是北上列车，最远的要从武昌运行到一千多公里之外的西宁，冬季两地温差近30度。黄望明发现，列车在这种环境下运行，车底部类似汽车制动装置的管系会发生热胀冷缩，导致风压漏泄，最多时漏泄量达到100多千帕，而如果风压值低于600千帕，列车就无法开行。他看到创可贴广告，就琢磨着能不能也为管系漏泄的部位贴上“创可贴”？
他按列车管系的尺寸找来两片能合扣起来的活动管卡，内里衬着一截胶皮。把管卡扣装在管系破损漏泄部位，里面的胶皮就能包裹住漏泄点，随着列车北上，温度越低包裹得越严实。这个法子很快就奏了效。以前要来回忙活半个多小时的故障，现在只需1分多钟就解决了，大伙都对黄望明的防漏“创可贴”赞不绝口。
“黄望明为什么可以脱颖而出？就是因为他把全部心思都放在了检车事业上。”武昌客车车辆段武昌运用车间主任刘军感叹，作为黄望明所在车间的主任，他看到了黄望明对于工作的极致用心和细心，黄望明发明的宝贝家当们，正是最好的体现。 大展身手的
“大师之路”
现任武昌客车车辆段检修车间质检班工长的王瑞还清晰地记得，十年前，段里的领导们老爱在他们面前念叨：“你们呀，多向黄望明学习！”年轻气盛的他心里总是不服气，觉得自己技术过关，也经常得奖，怎么就比不上黄望明了？
2007年，车辆段组织技术大比武，却让一向自信的王瑞碰上了钉子，因为一般情况下，技能比武设置的故障他都能看个八九不离十，但这次抓破了脑袋也没检查出什么问题来。于是王瑞请来了黄望明，让王瑞目瞪口呆的是，黄望明敲敲打打后，有条不紊地说出了比武设置的五个故障，连一个垫圈两毫米的细微误差，都被黄望明的“火眼金睛”挑了出来，不仅如此，黄望明还把这类似的故障哪一年在哪里出现过说得一清二楚。
王瑞佩服得五体投地，如今和黄望明并肩作战的他，也在不断见证着“大师”黄望明创造的一个又一个检车“神话”。
2010年4月4日，武昌客车车辆段汉口运用车间整备场上，黄望明正在对2614次出库前进行例行把关，当他按标准探身察看347219转向架时，焊接处一个极其细微的颜色变化引起了他的警觉，他拿起钢丝刷，趴在地上，仰着头小心翼翼一点点地刮掉转向架横梁上表面的那层厚厚的铁锈，慢慢的，一条长达150mm的横向裂纹赫然暴露……
当天下午，他举一反三，他对库停的同批车型转向架进行检查，又发现防止了1件裂纹故障。
第二天，他又发现8121次转向架裂纹故障130mm。
接到信息后，段里非常重视，对黄望明进行通报表彰，一次性奖励5000元。同时立即对全段92辆25B型客车209P转向架开展了专项检查，一周内已发现了24起裂纹故障。
这一消息逐级上报后，得到了部局的高度重视，采取措施进行处理，防止了209P型转向架故障隐患扩大造成客车事故。
事后，汉口运用车间组织职工到故障车进行学习参观。
“真神了！这么隐蔽的位置也能找到！”“真厉害，这肉眼比‘扫描仪’还好使！”“这样的故障隐患，要是放出去了后果可不堪设想！”……参观的干部职工无不感慨，打心眼佩服。
掌握了检车的十八般武艺，黄望明成为检车岗位上的行家里手，在各类技术比赛中他多次获得好成绩。1998年，他被铁路局授予“劳动模范”称号，被段授予二等功一次；2005年首届“全国铁路行业职业技能竞赛”上，他更是大放异彩，一人就囊括了个人理论第一名，全能第二名，单车检查第三名的好成绩，成为名副其实的“检车状元”……
然而，无论是初入行业时的学习阶段，还是频获大奖的崭露头角时期，亦或是荣誉纷至沓来的现在，黄望明始终不骄不躁，温和谦逊始终如一，“就算现在已经是远近闻名的检车大师，但是哪个青工发现了什么隐秘的故障，黄望明都会主动去请教。”刘军认可地说。
“大师工作室”让优秀传递
俗话常说“教会徒弟，饿死师傅”，黄望明却不以为然，有了绝活从不藏着掖着，而是想方设法传授自己的“独门绝技”。
一次次地在练功车下钻进钻出，一遍遍地把各种配件拆装分解……黄望明反复实践、修正单车检查的“形体动作”，总结摸索出了一套“四站、五蹲、二钻”的单车检车作业法，编入该段《客车转向架单车技术作业标准》，在全路客车检车员中推广应用。
为了使年轻的检车员队伍尽快成长起来，黄望明勇敢地挑起了“义务技教员”的担子，将自己辛苦积累的十余万字的笔记、心得整理成册，发给车间职工，成为指导职工学习提高业务技能的掌上“宝典”。
他还与24名青工结对子，签订师徒合同，抽出宝贵时间奔走在武汉、襄阳、宜昌、信阳各车间，开展传帮带，培养出了朱喜庆、程义杰等一大批湖北省、武汉铁路局技术骨干和业务能手。“我很享受带徒弟的过程。”看到徒弟一个个在外面那么争气，黄望明满心欣慰。
优秀的人聚集在一起会有更大的能量。2013年7月，经总公司批准，路局在武昌客车车辆段规划设立了以他的名字命名的“铁路技能大师工作室”，这是全路13家工作室中唯一涉及铁路客车运用维修领域的工作室。
“授人以鱼，不如授人以渔。大师工作室的主要任务之一就是发挥好技术的‘传帮带’作用，培养出更多优秀的高技能人才。”黄望明说。
名师出高徒，在各类技术比赛中，经过大师工作室悉心培养的47名技术骨干有6名获得局级奖励，21名获得段级奖励，1名荣获湖北省技术能手称号。
除了培养优秀的后备人才，“黄望明大师工作室”还肩负着客车运用维修的技术技能革新及技术难点攻关任务。
“之前，出色的技术人才分散在各个部门，总是自己干自己的，很少有交流的机会。”黄望明说道，“如今有了大师工作室，发现了‘疑难杂症’，段内的专家们有了一个交流的平台。”
大师们集结成“创新军团”，交流碰撞可谓“火花四溅”：他们在多次试验的基础上，设计制作出途中管系故障应急处理包、过渡车钩悬臂吊、“Z”字形活节扳手等23项技术革新成果，不仅破解了一大批技术难题，增强了作业安全风险的可控性，还减少了操作时间，有效降低了生产成本。其中，“宜万线旅客列车闸片偏磨调整器的研制”等5项技术成果分别荣获国家级、省部级表彰。名副其实的“大师创新军团”，成为了推动该段发展的翼下之风。
“干检车工作，干的时间越长，心里就越怕出事。”黄望明此时脸上一脸严肃，他深知自己岗位虽然平凡，却是客车安全的“最后一道防线”，客车上那样多鲜活生命的安全都牢牢系在自己的手上，这份沉甸甸的责任，让黄望明和他的同事们每时每刻都不敢有丝毫松懈。
也正是这份责任心，让黄望明始终抱着“当工人就要当一个好工人，干工作就要干极致”的朴素想法，一步一步走上了“检车神探”的大师之路。责任编辑 何四新