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摘 要：针对汽车制动安全性能检验台的特点，论述了它的检定方法，指出了目前检定技术中存在的问题，并提出了相应的解决方案。
关键词：汽车制动 检验台 检定方法
随着我国国民经济的迅猛发展，汽车的保有量迅速提高；进入21世纪以来，我国汽车工业一直保持着较快的发展速度，年均增速高达24％ 。中国已成为世界第2大汽车消费市场和第3大汽车生产国。由于各检测站采用的检测设备品种繁多，为保证量值传递的统一、准确和可靠，根据国家有关计量法规的规定，每年要对这些检测站进行一次周期检定，其中制动安全性能检验台是主要检定项目之一。
1、检定方法
1.1 外观及性能的检定
外观及性能检定主要是通过目测和手感检查制动检验台的下列项目：① 是否有清晰的铭牌，铭牌是否标明了型号、制造厂名、出厂日期、出厂编号额定载荷；② 制动滚筒表面是否清洁，有无影响测量的损坏，开机时各运动部件是否运转正常，是否有明显的阻滞和指针颤抖现象；③ 检查仪表显示是否清晰，有无影响读数的缺陷。对于数字式显示装置，应该在5S内稳定下来，同时保留时间应该不少于8S；对于指针式仪表，检查指针回转是否平稳，有无跳动、卡注和阻滞现象；④ 对于配有打印装置或在配置计算机控制系统的机动车辆检测站中的制动检验台，其打印值或计算机显示值都应符合示值误差的要求，而且它们之间的差值不得超过示值误差。
1.2 零值误差和零点漂移的检定
零值误差和零点漂移的检定是在制动检验台空载时启动电机，待滚筒转速稳定后，检查制动台示值是否为0，若不为0则为零值误差，这个误差不应超过±0.1％(F.S)。重复检查3次，3次零值误差均应符合要求。对于数显式制动检验台，调零后，每隔1Omin观察1次。连续3次，每次的零点漂移均应不超过0.1％(F.S)。
1.3 示值误差的检定
示值误差的检定需要借助专用杠杆和检定设备，首先将专用杠杆安装在制动安全性能检验台的适当部位上，调整好杠杆的静平衡(即不加负荷时，制动台示值为O)和水平。对普通齿槽式滚筒的制动检验台，用U型螺杆直接将专用杠杆紧固在滚筒上即可；对小齿槽大直径滚筒或粘砂式滚筒的制动检验台，由于无法用u型螺杆直接将专用杠杆紧固在滚筒上，可在滚筒轴端开键槽，设置一个杠杆安装架，再将专用检定杠杆紧固在安装架上。
在滚筒轴端开键槽并设置杠杆安装架来安装检定杠杆的方法适用于各种类型的滚筒，既简单实用又能确保检定数据的准确性和可靠性，因此可以广泛推广使用。因此建议各制动检验台生产厂家在制造滚筒时预先在滚筒轴端开好键槽并留出杠杆安装位置，以便于制动检验台在使用过程中的自校和接受检定时使用。
现在的生产厂家生产的制动检验台自校装置都是利用杠杆机构直接对制动检验台的传感器加力进行检定，这种方法的缺点是检定结果误差大，主要是杠杆本身的水平容易变化，对传感器施加压力的角度也容易变化，这就增加了检定结果的不确定度，而且忽略了滚筒传动系统对制动力的传递误差。需要特别注意的是，检定前必须断开滚筒电机的电源，以防止滚筒在检定过程中转动，损坏检测设备，因为专用杠杆安装后已经将制动检验台的滚筒卡死。将检定设备预热、调试完毕后，按照制动检验台满量程的4％、20％、100％(根据实际使用情况，另选择几个测量点，以保证总测量点数不少于6点)逐级加载至满量程，然后逐级减载到0。重复3次，分别读取各点相应的制动检验台显示值。各个测量点示值误差的计算方法如下：
1）对于制动力不大于4％(F.S)的测量点：
式中：为第i测量点的示值误差，％ ；为第i测量点对制动检验台3次示值(增载、减载分别计算)的平均值，N；Fi为第i测量点的标准力值，N；(F.S)为某一种仪器的最大量程。对于制动力不大于4％(F.S)的测量点，经过计算得出的示值误差应不超过±0.4％(F.S)。
1.4 自动关机时第三滚筒线速度的检定
对带有第三滚筒的制动检验台，可选择1台允許轴重的汽车驶上被检制动台，并开动制动台。首先用转速仪测量制动台主滚筒转速n1，然后按被检制动台操作要求，踩制动踏板至制动台自动关机瞬间，测量第三滚筒转速值n3。重复6次，在测量标准偏差不大于3％ 时按下式计算速度比：
式中：为线速度比；D为主滚筒直径，mm；d为第三滚筒直径，mm；n1为主滚筒转速，r/mjn；n3为第三滚筒自动关机时瞬间转速，r/min。检定时应对左右制动检验台分别进行测量和计算，左右制动台第三滚筒与主滚筒线速度比应在70％～90％ 范围之内。
1.5 滚筒表面当量附着系数的检定
选择整备质量不小于制动台允许额定载荷4O％的车辆，采用达到额定气压的较新轮胎，并在轮重仪上测量出试验用车辆(非转向轮)的左右轮荷重。将试验车辆置于经检定示值误差合格的制动台上，左右转向轮上都加置止动楔使其不能移动。启动制动台电机，同时采用手刹和脚刹，测出这时左右轮的最大制动力。重复6次，在测量值算术平均值的标准偏差不大于3％的条件下，取其平均值作为制动力测定值。
2 、结语
根据国家计量检定规程JJG 906的规定，汽车制动安全性能检验台的检定周期为1次／a，但由于机械磨损以及电器设备老化等原因，检验台的示值误差很容易发生变化，为保证检测数据的准确和可靠，各检测单位应该至少每半年按照上述方法进行一次自检。如果在汽车检测过程中，连续出现多台新车或技术状况良好的车辆经检测制动性能不合格的异常情况时，应该立即对检验台进行检定，这样才能确保检测结果的准确和可靠。
参考文献：
[1]European C0nference 0f Transport．Strategic EnVir0nmentalAssessment for Transport[R]．France：OECD Publications，2011．
[2]0ECD．Strategic Assessment Guidance for I1ransport Plan and Programmes TAG unit 2[R]．2010．
关键词：汽车制动 检验台 检定方法
随着我国国民经济的迅猛发展，汽车的保有量迅速提高；进入21世纪以来，我国汽车工业一直保持着较快的发展速度，年均增速高达24％ 。中国已成为世界第2大汽车消费市场和第3大汽车生产国。由于各检测站采用的检测设备品种繁多，为保证量值传递的统一、准确和可靠，根据国家有关计量法规的规定，每年要对这些检测站进行一次周期检定，其中制动安全性能检验台是主要检定项目之一。
1、检定方法
1.1 外观及性能的检定
外观及性能检定主要是通过目测和手感检查制动检验台的下列项目：① 是否有清晰的铭牌，铭牌是否标明了型号、制造厂名、出厂日期、出厂编号额定载荷；② 制动滚筒表面是否清洁，有无影响测量的损坏，开机时各运动部件是否运转正常，是否有明显的阻滞和指针颤抖现象；③ 检查仪表显示是否清晰，有无影响读数的缺陷。对于数字式显示装置，应该在5S内稳定下来，同时保留时间应该不少于8S；对于指针式仪表，检查指针回转是否平稳，有无跳动、卡注和阻滞现象；④ 对于配有打印装置或在配置计算机控制系统的机动车辆检测站中的制动检验台，其打印值或计算机显示值都应符合示值误差的要求，而且它们之间的差值不得超过示值误差。
1.2 零值误差和零点漂移的检定
零值误差和零点漂移的检定是在制动检验台空载时启动电机，待滚筒转速稳定后，检查制动台示值是否为0，若不为0则为零值误差，这个误差不应超过±0.1％(F.S)。重复检查3次，3次零值误差均应符合要求。对于数显式制动检验台，调零后，每隔1Omin观察1次。连续3次，每次的零点漂移均应不超过0.1％(F.S)。
1.3 示值误差的检定
示值误差的检定需要借助专用杠杆和检定设备，首先将专用杠杆安装在制动安全性能检验台的适当部位上，调整好杠杆的静平衡(即不加负荷时，制动台示值为O)和水平。对普通齿槽式滚筒的制动检验台，用U型螺杆直接将专用杠杆紧固在滚筒上即可；对小齿槽大直径滚筒或粘砂式滚筒的制动检验台，由于无法用u型螺杆直接将专用杠杆紧固在滚筒上，可在滚筒轴端开键槽，设置一个杠杆安装架，再将专用检定杠杆紧固在安装架上。
在滚筒轴端开键槽并设置杠杆安装架来安装检定杠杆的方法适用于各种类型的滚筒，既简单实用又能确保检定数据的准确性和可靠性，因此可以广泛推广使用。因此建议各制动检验台生产厂家在制造滚筒时预先在滚筒轴端开好键槽并留出杠杆安装位置，以便于制动检验台在使用过程中的自校和接受检定时使用。
现在的生产厂家生产的制动检验台自校装置都是利用杠杆机构直接对制动检验台的传感器加力进行检定，这种方法的缺点是检定结果误差大，主要是杠杆本身的水平容易变化，对传感器施加压力的角度也容易变化，这就增加了检定结果的不确定度，而且忽略了滚筒传动系统对制动力的传递误差。需要特别注意的是，检定前必须断开滚筒电机的电源，以防止滚筒在检定过程中转动，损坏检测设备，因为专用杠杆安装后已经将制动检验台的滚筒卡死。将检定设备预热、调试完毕后，按照制动检验台满量程的4％、20％、100％(根据实际使用情况，另选择几个测量点，以保证总测量点数不少于6点)逐级加载至满量程，然后逐级减载到0。重复3次，分别读取各点相应的制动检验台显示值。各个测量点示值误差的计算方法如下：
1）对于制动力不大于4％(F.S)的测量点：
式中：为第i测量点的示值误差，％ ；为第i测量点对制动检验台3次示值(增载、减载分别计算)的平均值，N；Fi为第i测量点的标准力值，N；(F.S)为某一种仪器的最大量程。对于制动力不大于4％(F.S)的测量点，经过计算得出的示值误差应不超过±0.4％(F.S)。
1.4 自动关机时第三滚筒线速度的检定
对带有第三滚筒的制动检验台，可选择1台允許轴重的汽车驶上被检制动台，并开动制动台。首先用转速仪测量制动台主滚筒转速n1，然后按被检制动台操作要求，踩制动踏板至制动台自动关机瞬间，测量第三滚筒转速值n3。重复6次，在测量标准偏差不大于3％ 时按下式计算速度比：
式中：为线速度比；D为主滚筒直径，mm；d为第三滚筒直径，mm；n1为主滚筒转速，r/mjn；n3为第三滚筒自动关机时瞬间转速，r/min。检定时应对左右制动检验台分别进行测量和计算，左右制动台第三滚筒与主滚筒线速度比应在70％～90％ 范围之内。
1.5 滚筒表面当量附着系数的检定
选择整备质量不小于制动台允许额定载荷4O％的车辆，采用达到额定气压的较新轮胎，并在轮重仪上测量出试验用车辆(非转向轮)的左右轮荷重。将试验车辆置于经检定示值误差合格的制动台上，左右转向轮上都加置止动楔使其不能移动。启动制动台电机，同时采用手刹和脚刹，测出这时左右轮的最大制动力。重复6次，在测量值算术平均值的标准偏差不大于3％的条件下，取其平均值作为制动力测定值。
2 、结语
根据国家计量检定规程JJG 906的规定，汽车制动安全性能检验台的检定周期为1次／a，但由于机械磨损以及电器设备老化等原因，检验台的示值误差很容易发生变化，为保证检测数据的准确和可靠，各检测单位应该至少每半年按照上述方法进行一次自检。如果在汽车检测过程中，连续出现多台新车或技术状况良好的车辆经检测制动性能不合格的异常情况时，应该立即对检验台进行检定，这样才能确保检测结果的准确和可靠。
参考文献：
[1]European C0nference 0f Transport．Strategic EnVir0nmentalAssessment for Transport[R]．France：OECD Publications，2011．
[2]0ECD．Strategic Assessment Guidance for I1ransport Plan and Programmes TAG unit 2[R]．2010．