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摘 要：分析了超薄抗滑层的概念和技术要点，并阐述了在高速公路路面中如何有效使用超薄抗滑层技术，以供相关人士作为参考。
关键词：超薄抗滑层;高速公路路面施工;要点;应用
0 引言
高速公路的建设水平是一个国家的综合实力体现，其中路面施工质量以及后期的保养工作是整套工程的重心。相较于传统的保养工艺，超薄抗滑层以其得天独厚的优势成为业界人士的首选，它不仅能有效提升路面的防滑性能，更能够起到一定的美感装饰作用，目前在铺设路面所用的材料中占据重要的地位。
1 超薄抗滑层技术的概念
超薄抗滑层在路面的铺设作业中，一般有两种使用方法：第一种是铺沥青混合物之前，先铺一层改性材料，使其成为路面与沥青之间的黏结点，然后采用专业化设备进行沥青铺设;第二种是采用专业化设备同时进行两种材料的铺设，即同步施工[1]。
2 超薄抗滑层技术的要点分析
2.1 骨料的选取及其指标
选取骨料时要有区别看待，以路面情况作为选取基准，一般来讲骨料应分粗细之选。粗骨料的最优选择通常是强度较大的碎石料，比如玄武岩这种既坚实又粗糙的骨料，易于在混合配料时产生更好的嵌挤效果;而细骨料一般要求较强的粘着力与附和力，并且具有一定的整洁度。
2.2 沥青材料的选取及其指标
2.2.1 改性沥青
SBS改良剂、稳定剂以及沥青材料搭配搅拌形成的混合物料（下称SBS）。
超薄抗滑层的骨料各级配比具有间断性，其粒径并非按规格大小依次排序，因此各级之间对材料的粘结性有一定需求。SBS不仅符合上述标准，在防滑、抗车痕以及不同温度下的抗压能力均有着不错的表现。
SBS的参数指标如下。（1）针入度：45至55;（2）延度：不小于20厘米;（3）闪点：不小于240℃;（4）溶解度：99%以上;（5）运动粘度：3以下;（6）质量损失：误差控制在1以内[2]。
2.2.2 改性乳化沥青
聚合物胶乳及乳化沥青材料搭配搅拌形成的混合物料，即改性乳化沥青。在提升路面稳定性及其使用寿命方面具有良好的性能，改性乳化沥青经过不断设计与创新，目前一种快裂型沥青材料正在被业内重视并投入使用。
改性乳化沥青技术标准及参数指标如下：（1）破乳速度：快裂;（2）粒子电荷：阳离子;（3）标准粘度：7至24;（4）恩格拉粘度：1至10;（5）残留物占比：不小于55%;（6）软化点：不小于60℃;（7）延度：不小于25;（8）针入度：55至75之间[3]。
2.3 材料的配比设计
超薄抗滑层技术的应用，离不开科学合理的材料配比，在实际施工中，配比要参照路况进行。超薄抗滑层所用物料中，细骨料约占3成左右，其余几乎全部是小碎石。材料进行配比时要注意以下几点：（1）配比要遵循设计方案;（2）配比要满足实际施工需求;（3）材料配比的质量检测;（4）沥青的质量检测;（5）沥青用量预算。加强精细化配比操作，使抗滑层性能有保障。如级配效果不理想，应及时整改设计方案并重新配比。
3 超薄抗滑层技术在高速公路路面施工中的具体应用
3.1 准备工作
前期准备工作是否充分将直接影响开工效率。施工方提前到现场知晓周边信息，要观察施工路面是否存在病害情况，如车辙、开裂、凹陷等，尽量将所有隐患予以排除。同时，要注意路面是否整洁，有无异物，指派人员清理垃圾、整洁道路，清理后用吹风机吹干路面。
3.2 物料搅拌
路面施工是一个庞大的工程，其涉及方方面面，施工期间经常存在某种变数，如果与原设计不符就要重新考量。而这一点在搅拌混合物料时也要重点关注，是施工物料总用量质量控制的关键因子。各级材料在搅拌时要注意温度是否满足当前特定条件：（1）骨料所需温度一般在200℃左右;（2）改性沥青所需温度一般在168℃左右;（3）混合物料出场温度控制在190℃以下，如超出则不合格;（4）铺设所需温度应不小于165℃;（5）第一次碾实温度控制在155℃以上;（6）第二次碾实温度控制在95℃以上。
在混合物料质量检测方面，通常用到马歇尔法进行实验，能够保证配比的合理性，确保搅拌工序尽善尽美。
3.3 物料输送
混合物料在输送时，必须提前确保堆放空间的整洁性，不能含有任何杂物，指派人员负责车辆杂物清理。输送期间要保证物料的温度不能过低，采用防水布外加两层棉料对其保温。准备工作期间进行施工规划时，应以就近原则选取搅拌场所，而且为了保证搅拌量符合施工用量，要求多台车辆同时送料，搅拌场人手要足。
3.4 物料铺设
如上图所示，此为一套完整的超薄抗滑层路面铺设装备，该装备的应用意义，就在于确保搅拌物料和改性粘料进行同期作业，其中的保温乳化沥青罐，顾名思义就是存放乳化沥青的场所，在铺设机行进时，使其与搅拌混合物同期洒于路面，并配备专业测量仪用来测量物料使用情况，粗略设计是每平方米1公斤物料左右（按实际施工设计），确保物料可均匀洒于路面。
关于铺设机使用的注意事项，一是熨平板必须预热到110℃左右，铺设速度保持匀速直线运动，每分钟不能超过两米[4]。在铺设时要求操作司机随时关注路况，若存在物料离析等问题车辆立即停工，改为人工铺设，第一时间排查并整治该路段，修整后方可上车作业。
3.5 碾实作业
超薄抗滑层铺设完毕，需开展碾实作业，对于压路机的选用通常要慎重考虑，根据路况及施工情况设定机械的型号、规格、吨重以及并排碾实工艺，并设计好每个层次压路的节奏。碾实作业对实时温度有着一定的要求，具体施工时还要考虑这一问题。
待铺摊机完工后立刻开始首次碾实，作业标准是确保超薄抗滑层不裂纹、不偏移。根据以往经验，压路机的吨重最好在十二噸左右，以每小时不超过三千米的速度碾实两遍。若路面地形平坦，碾实轨迹应是由外向内行进，若存在某个路段过高，则要求从低位向高位碾压行进，车轮重叠宽通常规定在二十厘米以上。首次碾实完毕，施工人员观察路面是否平整划一。
4 结束语
高速路面采用超薄抗滑层材料进行保养施工，路面指标达九成以上，有效提升了路面的性能与质量。
参考文献：
[1]李小鹏，韩亚进.超薄抗滑磨耗层（TFC）设计及路用性能研究[J].珠江水运，2021（3）：48-50.
[2]张田盛.彩色超薄抗滑铺装层路用性能研究[J].福建交通科技，2020（3）：19-22.
[3]陈富达.高韧超薄沥青磨耗层的力学性能和功能属性研究[D].华南理工大学，2020.
[4]孔涛.超薄磨耗层在高速公路养护施工中的应用[J].绿色环保建材，2019（12）：111+113.
关键词：超薄抗滑层;高速公路路面施工;要点;应用
0 引言
高速公路的建设水平是一个国家的综合实力体现，其中路面施工质量以及后期的保养工作是整套工程的重心。相较于传统的保养工艺，超薄抗滑层以其得天独厚的优势成为业界人士的首选，它不仅能有效提升路面的防滑性能，更能够起到一定的美感装饰作用，目前在铺设路面所用的材料中占据重要的地位。
1 超薄抗滑层技术的概念
超薄抗滑层在路面的铺设作业中，一般有两种使用方法：第一种是铺沥青混合物之前，先铺一层改性材料，使其成为路面与沥青之间的黏结点，然后采用专业化设备进行沥青铺设;第二种是采用专业化设备同时进行两种材料的铺设，即同步施工[1]。
2 超薄抗滑层技术的要点分析
2.1 骨料的选取及其指标
选取骨料时要有区别看待，以路面情况作为选取基准，一般来讲骨料应分粗细之选。粗骨料的最优选择通常是强度较大的碎石料，比如玄武岩这种既坚实又粗糙的骨料，易于在混合配料时产生更好的嵌挤效果;而细骨料一般要求较强的粘着力与附和力，并且具有一定的整洁度。
2.2 沥青材料的选取及其指标
2.2.1 改性沥青
SBS改良剂、稳定剂以及沥青材料搭配搅拌形成的混合物料（下称SBS）。
超薄抗滑层的骨料各级配比具有间断性，其粒径并非按规格大小依次排序，因此各级之间对材料的粘结性有一定需求。SBS不仅符合上述标准，在防滑、抗车痕以及不同温度下的抗压能力均有着不错的表现。
SBS的参数指标如下。（1）针入度：45至55;（2）延度：不小于20厘米;（3）闪点：不小于240℃;（4）溶解度：99%以上;（5）运动粘度：3以下;（6）质量损失：误差控制在1以内[2]。
2.2.2 改性乳化沥青
聚合物胶乳及乳化沥青材料搭配搅拌形成的混合物料，即改性乳化沥青。在提升路面稳定性及其使用寿命方面具有良好的性能，改性乳化沥青经过不断设计与创新，目前一种快裂型沥青材料正在被业内重视并投入使用。
改性乳化沥青技术标准及参数指标如下：（1）破乳速度：快裂;（2）粒子电荷：阳离子;（3）标准粘度：7至24;（4）恩格拉粘度：1至10;（5）残留物占比：不小于55%;（6）软化点：不小于60℃;（7）延度：不小于25;（8）针入度：55至75之间[3]。
2.3 材料的配比设计
超薄抗滑层技术的应用，离不开科学合理的材料配比，在实际施工中，配比要参照路况进行。超薄抗滑层所用物料中，细骨料约占3成左右，其余几乎全部是小碎石。材料进行配比时要注意以下几点：（1）配比要遵循设计方案;（2）配比要满足实际施工需求;（3）材料配比的质量检测;（4）沥青的质量检测;（5）沥青用量预算。加强精细化配比操作，使抗滑层性能有保障。如级配效果不理想，应及时整改设计方案并重新配比。
3 超薄抗滑层技术在高速公路路面施工中的具体应用
3.1 准备工作
前期准备工作是否充分将直接影响开工效率。施工方提前到现场知晓周边信息，要观察施工路面是否存在病害情况，如车辙、开裂、凹陷等，尽量将所有隐患予以排除。同时，要注意路面是否整洁，有无异物，指派人员清理垃圾、整洁道路，清理后用吹风机吹干路面。
3.2 物料搅拌
路面施工是一个庞大的工程，其涉及方方面面，施工期间经常存在某种变数，如果与原设计不符就要重新考量。而这一点在搅拌混合物料时也要重点关注，是施工物料总用量质量控制的关键因子。各级材料在搅拌时要注意温度是否满足当前特定条件：（1）骨料所需温度一般在200℃左右;（2）改性沥青所需温度一般在168℃左右;（3）混合物料出场温度控制在190℃以下，如超出则不合格;（4）铺设所需温度应不小于165℃;（5）第一次碾实温度控制在155℃以上;（6）第二次碾实温度控制在95℃以上。
在混合物料质量检测方面，通常用到马歇尔法进行实验，能够保证配比的合理性，确保搅拌工序尽善尽美。
3.3 物料输送
混合物料在输送时，必须提前确保堆放空间的整洁性，不能含有任何杂物，指派人员负责车辆杂物清理。输送期间要保证物料的温度不能过低，采用防水布外加两层棉料对其保温。准备工作期间进行施工规划时，应以就近原则选取搅拌场所，而且为了保证搅拌量符合施工用量，要求多台车辆同时送料，搅拌场人手要足。
3.4 物料铺设
如上图所示，此为一套完整的超薄抗滑层路面铺设装备，该装备的应用意义，就在于确保搅拌物料和改性粘料进行同期作业，其中的保温乳化沥青罐，顾名思义就是存放乳化沥青的场所，在铺设机行进时，使其与搅拌混合物同期洒于路面，并配备专业测量仪用来测量物料使用情况，粗略设计是每平方米1公斤物料左右（按实际施工设计），确保物料可均匀洒于路面。
关于铺设机使用的注意事项，一是熨平板必须预热到110℃左右，铺设速度保持匀速直线运动，每分钟不能超过两米[4]。在铺设时要求操作司机随时关注路况，若存在物料离析等问题车辆立即停工，改为人工铺设，第一时间排查并整治该路段，修整后方可上车作业。
3.5 碾实作业
超薄抗滑层铺设完毕，需开展碾实作业，对于压路机的选用通常要慎重考虑，根据路况及施工情况设定机械的型号、规格、吨重以及并排碾实工艺，并设计好每个层次压路的节奏。碾实作业对实时温度有着一定的要求，具体施工时还要考虑这一问题。
待铺摊机完工后立刻开始首次碾实，作业标准是确保超薄抗滑层不裂纹、不偏移。根据以往经验，压路机的吨重最好在十二噸左右，以每小时不超过三千米的速度碾实两遍。若路面地形平坦，碾实轨迹应是由外向内行进，若存在某个路段过高，则要求从低位向高位碾压行进，车轮重叠宽通常规定在二十厘米以上。首次碾实完毕，施工人员观察路面是否平整划一。
4 结束语
高速路面采用超薄抗滑层材料进行保养施工，路面指标达九成以上，有效提升了路面的性能与质量。
参考文献：
[1]李小鹏，韩亚进.超薄抗滑磨耗层（TFC）设计及路用性能研究[J].珠江水运，2021（3）：48-50.
[2]张田盛.彩色超薄抗滑铺装层路用性能研究[J].福建交通科技，2020（3）：19-22.
[3]陈富达.高韧超薄沥青磨耗层的力学性能和功能属性研究[D].华南理工大学，2020.
[4]孔涛.超薄磨耗层在高速公路养护施工中的应用[J].绿色环保建材，2019（12）：111+113.