梅赛德斯—AMG GT S

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  每个人对于旅行的定义,或者说追求不一样,有人认为一定要MPV的舒适性,有人认为一定要SUV的拓展性,也有人认为还可以要旅行车的承载性。从我个人的角度讲,对于旅行更大的需求是性能——手中的座驾要有自我放逐的能力。
  GT就是为旅行而生的
  我们在这里不想再重复对所谓“GT”精神的理解,不过我们可以举个例子。这两天正好开了两天Huracan,拜访了京郊两条神往已久的山路,每天行程大概200公里,加之城里堵车,回来后身体躯干中段位置会有较强烈的病入膏肓感。即便如此,我们还是要承认兰博基尼在这个层面已经做出了很大改善,而GT S在此次东戴河几百公里的路程中让驾驶者的状态始终很轻松,并呈现出AMG GT S特有的乐趣。这就是GT的定位,在自由力量的光环下各有各的特点,不盲从,不屈服。
  GT S的长相并不像大多数此类车型充满了现代时尚感,它可以说生来古典,像极了300SL,而且摒弃了鸥翼门最让我欢欣鼓舞,因为那就是对小鸟依人类型人的践踏。另一方面,比起之前的SLS,无论比例还是细节,GT S都有压倒性的亲和力,更不要说操控性了。
  之前在赛道里开过GT S,给我个人留下了很均衡的印象,当时还是很意外的,因为这并不太像AMG的风格。回来之后跟人交流,始终认为赛道并不是它的舞台,应该把它放到更广阔的天地之中,展翅翱翔。
  有人舍得死,就得有人舍得埋
  M178的重心布置很低,而且很靠后,整车重量分配优秀,这是操控性的第一层保证。驾驶者的座椅位置很接近后轴,所以对尾部的动作感知异常清晰,这也给了驾驶者跟GT S之间互相打闹的基础。虽然车头比较长,但方向盘的指向性依旧出色,根本不用为了视线问题烦恼。充分调动车感,GT S可以给出丰富的反馈,肯定不会让驾驶者感到无聊。
  发动机后面紧连着的是一根轻质碳纤维传动轴,这也是重量分配优秀的一个原因,理由是变速箱被移至后桥,换挡动作将在驾驶者臀后完成,恐怕有些人想想之后会很激动。说到变速箱,个人不太能容忍换挡杆的位置,它被置于中控台所有功能键之后。如果驾驶者正向坐好不侧身,想要控制它肯定要做出类似“弹弦子”的动作,观之实在不雅。虽然我们可以为这个事儿进行辩护,其实就算我们不说大家也能明白。但既然说是“人机工程”,自然还是人在先,机在后,取悦掏钱的客户还是相当有必要的。
  驾驶起来的话,如果不是高手,尤其在山路上,奉劝还是不要关掉稳定系统,即使295mm的米其林PSS有着出色的抓地力,M178强大的扭矩也很容易突破它的极限。此时GT S就会变得很淘气——上课打闹扰乱课堂秩序。更要明白的是,淘气跟闯祸也就一线之隔。
  那我们最喜欢GT S哪一点呢?当然是价格啦!目前终端给出的成交价在150万元左右,这性能价格比基本没谁了。您要说就喜欢那东瀛品牌,全当我们没说,各有所好很正常。我们主要想表达的,作为纯粹正统的AMG车型,这个身段儿可以了!
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