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摘要：在当今的经济形式下，我国道路桥梁建设的迅速发展，道路桥梁建设在国家基础设施建设中占据了重要的地位，承载着国家的交通命脉，甚至对整个国家的经济发展都有着至关重要的影响。现今社会，道路桥梁的建设任务繁重，在保证其建设速度的同时，还应该注重道路桥梁的质量。本文主要分析道路桥梁在建设施工过程中的问题，具体问题具体分析，同时提出相应的解决措施。
关键词：道路桥梁 预制箱梁碎石基层
中图分类号：TU997文献标识码：B
一、前言道路桥梁建设关系到国家的经济命脉，凭借其自身的优越性，在交通运输业中发挥着不可替代的作用。与此同时，道路桥梁建设也是促进我国地区经济贸易发展的重要条件，是我国经济增长的有利前提。但是，在其建设的过程中，往往由于人为因素和自然因素的制约，影响施工工程的质量。
二、道路桥梁施工过程中存在的问题
1.预制箱梁施工
在进行预制箱梁的施工时,很多环节的设置都不能达到设计标准要求，比如防撞墙、伸缩缝预埋筋、泄水孔、通讯管道托架预埋钢板、通气孔的设置等。在设置预拱度时，严重脱离设计的样本，而且忽略检查底座强度和外形尺寸的检查。道路桥梁的洒水养护方面，缺乏专人维护，也没有配置相应的养护设备。在砼浇筑过程进行检查时,对抗拉螺栓和顶杠容易出现松动、内模上浮或是跑模漏浆等问题检查不仔细，不能从根本上杜绝工程中存在的隐患。
2.桩基施工
（一）在道路桥梁的施工过程中，进行混凝土灌注时，如果混凝土灌注的时间过长或者埋入混凝土中的导管严重超过其规定的深度，那么，很可能阻碍导管内外混凝土的流动,在一定程度上增加了导管壁与混凝土的摩擦力度,在拔出导管或者导管拔不出时，导致导管的破裂，产生断桩的现象。
（二）卡管现象是诱发断桩的重要原因之一。出现卡管现象主要是配料不合标准引起的。在配料的过程中，由于配料人员缺乏责任心，没有按照有关规定对混凝土等各种原材料进行合理的配合比设置，致使原材料的配合比存在较大的误差，拌制而成的混合料干湿不均匀，最终可能导致工程坍落度波动过大。如果坍落度严重超过标准，就会出现离析的现象，作为混合料主要构成成分的粗骨料会相互挤压，进而导致导管阻塞。相反，如果坍落度较小，则会导致混凝土下落的阻力变大，最终造成断桩现象。
（三）对混凝土实行灌注时，如果混凝土表面的标高测试出现问题，造成预埋导管不能深入，进而可能产生拔脱提漏的现象,最终造成道路桥梁夹层断桩的现象,特别是后期灌注钻孔灌注桩时,如果超压力没有达到规定的标准,或探测仪器的测量数据不精确时,混凝土表面就容易被混进泥浆中混合的坍土层。
3.水泥稳定碎石基层的施工
（一）在道路桥梁的施工过程中，施工单位在控制水泥稳定碎石混合料的含水量问题方面，有明显的劣势。主要表现为：首先，在工程施工之前，不能严格按照规定的材料配合比进行配制。其实，在搅拌的过程中，洒水不均匀，甚至还会出现积水的现象，导致施工工程无法进行均匀一致的摊铺。同时，如果水泥稳定碎石混合料的含水量问题不能得到有效地解决，还会增加碾压的难度，与此同时，路面产生弹簧式的龟裂的可能性就会大大增加。
（二）在工程施工时，水泥稳定碎石基层一定要摊铺均匀。在工程建设中，水泥稳定碎石基层处于道路桥梁地基的中间层，因此，其质量问题在很多道路桥梁工程中都容易被施工人员忽略，特别是在水泥稳定碎石基层的摊铺速度、松铺系数以及摊铺厚度上把握力度不够,比如，摊铺时的标高不符合规定的标准,进行直观的层次的摊铺有难度,水泥稳定碎石摊铺不均匀不平整。
（三）碾压在水泥稳定碎石基层的施工中占据着重要的地位。如果在施工过程中，忽视了碾压的工作，或者碾压的程度不够，稳定层的承重能力和强度将会受到严重的影响。同时，在水泥稳定碎石的碾压工作中，其施工人员对工作不够重视，在碾压的过程中没有按照相关的标准进行施工，稳定层的平整均匀程度便不能保证，在一定程度上影响着后续工作的进行，也为工程质量埋下隐患。
三、解决道路桥梁施工中问题的措施
1.预制箱梁施工
（一）对于侧模、端模试拼装进行检查时,要确保其接缝的严密,而且没有错台,端模角度要与工程设计时的锚垫板角度相一致，而且每周都要进行一次检查和核对，同时拉螺栓预留孔要同模板的位置相对应。在底板钢筋与腹板的检查过程中，要对其正弯矩波纹管的定位进行重点检查,在进行砼浇筑时，保持稳定，确保其不会移位。在编束好的钢绞线穿过波纹管时,要保证钢绞线在管内不会发生缠绕的现象,同时还要对每根钢绞线都进行编号。
（二）将预制箱梁底板进行去污处理,然后再用腻子将接缝处打平。将楔形块安置在伸缩缝的粱端,最后预埋支座钢板。对侧模、内模以及端模进行支立时,要对负弯矩波纹管和顶板钢筋实施绑扎,保证支设内模的稳定性。将钢筋凳设置在预制箱梁底部,侧模要设有顶挡,顶部压杠的间距尽量控制在1.5m以内,将内模压紧,稳定端模和侧模的支撑。保证预留的钢筋位置要准确,从根本上防止端板、底板以及翼板变形或跑模,并对钢筋的直径、级别、间距根数和进行详细地检查，对正负弯矩锚挚板的定位及负弯矩管情况进行重点检查,保证模扳与锚垫板的紧密连接。
2.桩基施工
（一）在进行桩基施工时，灌注混凝士的数量要与导管埋入的深度和填充导管的底部相吻合。在混凝土实施水下灌注时，要保持其灌注过程的连续性,中途不能有停顿现象发生,一般来说，导管埋入混凝土内的深度要控制在2m－6m之间，不能超过规定的限度。
（二）进入施工现场的混凝土拌合物，严格的按照相关的标准，仔细的检查其均匀性以及坍落度，如果没有达到规定的标准,要进行二次拌和,结果仍不能达到标准的，该混凝土拌合物禁止使用。在进行混凝土灌注时，要对导管埋深进行准确的测量, 同时复核混凝土浇筑方量、实时检查测绳的读数等。
3.水泥稳定碎石基层
（一）在进行道路桥梁施工时，要在现有的技术条件下，尽可能大面积的进行摊铺，在摊铺的过程中，避免与挖土同时进行。根据设计好的厚度，对材料实行分层摊铺，同时要注意摊铺的均匀程度，并注意虚铺系数。为了避免出现花面以及夹层，要对水泥进行均匀的搅拌。
（二）对于稳定层碾压来说，在碾压之前，要进行稳定层平整性和厚度的检查，看其是否符合规定的标准，其中包括布置的合理性和拌合的均匀度。進行碾压时，要保证稳定层的含水量达到最佳标准的同时,压路机的碾压轨迹也遵循规定的标准，碾压之后,要保证其表面的平整均匀，不能有明显的碾压痕迹，而且稳定层在碾压之后压实度要保持在98％以上。安排有经验的人员进行洒水的工作，洒水量要均匀，湿度要保持一致。
4.道路桥梁施工人员素质在道路桥梁施工工程中，施工人员的素质对工程质量有重要的作用。要从根本上提高施工人员的素质，就要做到：首先，施工人员要不断的认知自己，充实自己，提高专业技能，做一个与时俱进的优秀人才。其次，要做精自己的专业，同时还有对其他的专业领域有所涉猎。在道路桥梁的建设过程中，从业人员也应该多接触有关美学、天文地质学、环境保护学等专业领域的内容，提高自己的专业素养。由此一来，才能更好的为道路桥梁的建设服务。
四、道路桥梁建设是关系到国民经济发展的重要基础设施建设的主要内容之一，其对社会经济的发展、人民生活水平的提高都有大而深的影响。在桥梁道路的施工中，我们要善于发现其存在的问题，努力寻找解决问题的办法，总结相关技术经验。同时还要从多个环节入手，加强施工管理，从根本上保证工程施工质量，提高其服务国家和社会的力量。
关键词：道路桥梁 预制箱梁碎石基层
中图分类号：TU997文献标识码：B
一、前言道路桥梁建设关系到国家的经济命脉，凭借其自身的优越性，在交通运输业中发挥着不可替代的作用。与此同时，道路桥梁建设也是促进我国地区经济贸易发展的重要条件，是我国经济增长的有利前提。但是，在其建设的过程中，往往由于人为因素和自然因素的制约，影响施工工程的质量。
二、道路桥梁施工过程中存在的问题
1.预制箱梁施工
在进行预制箱梁的施工时,很多环节的设置都不能达到设计标准要求，比如防撞墙、伸缩缝预埋筋、泄水孔、通讯管道托架预埋钢板、通气孔的设置等。在设置预拱度时，严重脱离设计的样本，而且忽略检查底座强度和外形尺寸的检查。道路桥梁的洒水养护方面，缺乏专人维护，也没有配置相应的养护设备。在砼浇筑过程进行检查时,对抗拉螺栓和顶杠容易出现松动、内模上浮或是跑模漏浆等问题检查不仔细，不能从根本上杜绝工程中存在的隐患。
2.桩基施工
（一）在道路桥梁的施工过程中，进行混凝土灌注时，如果混凝土灌注的时间过长或者埋入混凝土中的导管严重超过其规定的深度，那么，很可能阻碍导管内外混凝土的流动,在一定程度上增加了导管壁与混凝土的摩擦力度,在拔出导管或者导管拔不出时，导致导管的破裂，产生断桩的现象。
（二）卡管现象是诱发断桩的重要原因之一。出现卡管现象主要是配料不合标准引起的。在配料的过程中，由于配料人员缺乏责任心，没有按照有关规定对混凝土等各种原材料进行合理的配合比设置，致使原材料的配合比存在较大的误差，拌制而成的混合料干湿不均匀，最终可能导致工程坍落度波动过大。如果坍落度严重超过标准，就会出现离析的现象，作为混合料主要构成成分的粗骨料会相互挤压，进而导致导管阻塞。相反，如果坍落度较小，则会导致混凝土下落的阻力变大，最终造成断桩现象。
（三）对混凝土实行灌注时，如果混凝土表面的标高测试出现问题，造成预埋导管不能深入，进而可能产生拔脱提漏的现象,最终造成道路桥梁夹层断桩的现象,特别是后期灌注钻孔灌注桩时,如果超压力没有达到规定的标准,或探测仪器的测量数据不精确时,混凝土表面就容易被混进泥浆中混合的坍土层。
3.水泥稳定碎石基层的施工
（一）在道路桥梁的施工过程中，施工单位在控制水泥稳定碎石混合料的含水量问题方面，有明显的劣势。主要表现为：首先，在工程施工之前，不能严格按照规定的材料配合比进行配制。其实，在搅拌的过程中，洒水不均匀，甚至还会出现积水的现象，导致施工工程无法进行均匀一致的摊铺。同时，如果水泥稳定碎石混合料的含水量问题不能得到有效地解决，还会增加碾压的难度，与此同时，路面产生弹簧式的龟裂的可能性就会大大增加。
（二）在工程施工时，水泥稳定碎石基层一定要摊铺均匀。在工程建设中，水泥稳定碎石基层处于道路桥梁地基的中间层，因此，其质量问题在很多道路桥梁工程中都容易被施工人员忽略，特别是在水泥稳定碎石基层的摊铺速度、松铺系数以及摊铺厚度上把握力度不够,比如，摊铺时的标高不符合规定的标准,进行直观的层次的摊铺有难度,水泥稳定碎石摊铺不均匀不平整。
（三）碾压在水泥稳定碎石基层的施工中占据着重要的地位。如果在施工过程中，忽视了碾压的工作，或者碾压的程度不够，稳定层的承重能力和强度将会受到严重的影响。同时，在水泥稳定碎石的碾压工作中，其施工人员对工作不够重视，在碾压的过程中没有按照相关的标准进行施工，稳定层的平整均匀程度便不能保证，在一定程度上影响着后续工作的进行，也为工程质量埋下隐患。
三、解决道路桥梁施工中问题的措施
1.预制箱梁施工
（一）对于侧模、端模试拼装进行检查时,要确保其接缝的严密,而且没有错台,端模角度要与工程设计时的锚垫板角度相一致，而且每周都要进行一次检查和核对，同时拉螺栓预留孔要同模板的位置相对应。在底板钢筋与腹板的检查过程中，要对其正弯矩波纹管的定位进行重点检查,在进行砼浇筑时，保持稳定，确保其不会移位。在编束好的钢绞线穿过波纹管时,要保证钢绞线在管内不会发生缠绕的现象,同时还要对每根钢绞线都进行编号。
（二）将预制箱梁底板进行去污处理,然后再用腻子将接缝处打平。将楔形块安置在伸缩缝的粱端,最后预埋支座钢板。对侧模、内模以及端模进行支立时,要对负弯矩波纹管和顶板钢筋实施绑扎,保证支设内模的稳定性。将钢筋凳设置在预制箱梁底部,侧模要设有顶挡,顶部压杠的间距尽量控制在1.5m以内,将内模压紧,稳定端模和侧模的支撑。保证预留的钢筋位置要准确,从根本上防止端板、底板以及翼板变形或跑模,并对钢筋的直径、级别、间距根数和进行详细地检查，对正负弯矩锚挚板的定位及负弯矩管情况进行重点检查,保证模扳与锚垫板的紧密连接。
2.桩基施工
（一）在进行桩基施工时，灌注混凝士的数量要与导管埋入的深度和填充导管的底部相吻合。在混凝土实施水下灌注时，要保持其灌注过程的连续性,中途不能有停顿现象发生,一般来说，导管埋入混凝土内的深度要控制在2m－6m之间，不能超过规定的限度。
（二）进入施工现场的混凝土拌合物，严格的按照相关的标准，仔细的检查其均匀性以及坍落度，如果没有达到规定的标准,要进行二次拌和,结果仍不能达到标准的，该混凝土拌合物禁止使用。在进行混凝土灌注时，要对导管埋深进行准确的测量, 同时复核混凝土浇筑方量、实时检查测绳的读数等。
3.水泥稳定碎石基层
（一）在进行道路桥梁施工时，要在现有的技术条件下，尽可能大面积的进行摊铺，在摊铺的过程中，避免与挖土同时进行。根据设计好的厚度，对材料实行分层摊铺，同时要注意摊铺的均匀程度，并注意虚铺系数。为了避免出现花面以及夹层，要对水泥进行均匀的搅拌。
（二）对于稳定层碾压来说，在碾压之前，要进行稳定层平整性和厚度的检查，看其是否符合规定的标准，其中包括布置的合理性和拌合的均匀度。進行碾压时，要保证稳定层的含水量达到最佳标准的同时,压路机的碾压轨迹也遵循规定的标准，碾压之后,要保证其表面的平整均匀，不能有明显的碾压痕迹，而且稳定层在碾压之后压实度要保持在98％以上。安排有经验的人员进行洒水的工作，洒水量要均匀，湿度要保持一致。
4.道路桥梁施工人员素质在道路桥梁施工工程中，施工人员的素质对工程质量有重要的作用。要从根本上提高施工人员的素质，就要做到：首先，施工人员要不断的认知自己，充实自己，提高专业技能，做一个与时俱进的优秀人才。其次，要做精自己的专业，同时还有对其他的专业领域有所涉猎。在道路桥梁的建设过程中，从业人员也应该多接触有关美学、天文地质学、环境保护学等专业领域的内容，提高自己的专业素养。由此一来，才能更好的为道路桥梁的建设服务。
四、道路桥梁建设是关系到国民经济发展的重要基础设施建设的主要内容之一，其对社会经济的发展、人民生活水平的提高都有大而深的影响。在桥梁道路的施工中，我们要善于发现其存在的问题，努力寻找解决问题的办法，总结相关技术经验。同时还要从多个环节入手，加强施工管理，从根本上保证工程施工质量，提高其服务国家和社会的力量。