因立交桥本身的复杂度太高，又受地质结构和已有交通条件的限制，北京西直门立交桥规划不够合理，被人称为“世界上最大的迷宫”。这种“路桥迷宫”在各地并不鲜见。记者在近日Bentley软件公司举办的“Bentley CONNECTION北京研讨会——集成的高速公路全生命周期解决方案”研讨会上了解到，随着规划的改进，以及路桥领域BIM的应用，这种情况未来或将得到很大改观。
　　或许成为行业标配
　　深圳市市政设计研究院有限公司（以下简称深圳市政院）BIM设计研究院副院长何莹指出，传统城市规划难以充分考虑城市交通快速发展的需求，而现在，在交通道路规划、设计时，可对行业大数据进行科学、有效的分析，结合BIM设计进行论证，使城市交通规划更加合理，并为未来城市发展预留足够的承载空间，从而提高交通道路规划、设计的质量。
　　在考察了众多三维设计软件后，深圳市政院选择了Bentle的解决方案作为其推进道路BIM设计的支撑平台。何莹介绍，深圳市政院还应用了交通仿真软件VISSIM，能够模拟、预测某个交通节点的交通流量。该软件能够与Bentley的三维设计软件兼容，能够很好地检验设计的合理性。
　　“BIM加深了前期设计的深度、加大了（前期设计的）工作量，但可视化设计可能使得前期设计更加科学，从而降低后期返工和修改的工作量。”何莹指出，不同于施工单位可以借助BIM的应用通过优化管理提高效益、节约成本，对于设计单位来说，应用BIM是增加成本的。但是长远来看，BIM应用势必提升设计质量、提升企业的核心竞争力，因而BIM应用可能成为设计单位的标配。
　　“从战略的角度来讲，公司也是要推（BIM）的。”何莹说，尤其是对于深圳市政院这种大院来说，这种前瞻性的投资是有必要的。尽管就单个项目来看，BIM的价值没有建筑行业那么明显，但是对于深圳市政院的业主管理部门来说，由多条道路组成的路网是智慧城市的组成部分，单个项目的数字化积累是数字化城市的基础，而深圳市政院会在第一时间响应业主的需求，并站在专业的角度帮助、引导做好这方面的行业规范。
　　施工单位也在行动
　　正是因为看到BIM带来的各种好处，越来越多的路桥行业企业在深化或者开始采用BIM。“我自己感到外部环境有一些变化，整个行业BIM的推进越来越深入了。”作为一位长期关注路桥BIM市场的专家，Bentley区域总监马兴华告诉记者，“原来BIM主要是从设计开始切入，今年，尤其是最近一段时间以来，很多施工或者运维单位都在咨询我们有什么解决方案可以帮助他们实现BIM价值。”
　　龙建路桥股份有限公司（以下简称龙建路桥公司）就是其中一个施工单位。龙建路桥公司BIM中心主任吕筱珩认为，应用BIM对于施工单位来说已经是大势所趋。他解释说，现在国有企业正处于转型过程中，龙建路桥公司作为一个施工单位越来越重视新技术的应用。他们要应用新技术打破传统的施工模式，提高整体施工质量和利润水平。
　　吕筱珩介绍，作为国内较早应用BIM的施工单位，对于龙建路桥公司来说，BIM应用的价值还在于公司高层领导和业主代表坐在办公室就能对施工现场的实际情况一目了然，包括施工的进度、各个环节的施工负责人和施工材料信息等。而在以往，公司高层领导要陪同业主代表到施工现场视察才能获取这些信息。
　　值得一提的是，龙建路桥公司在中俄共建的黑河大桥工程试点应用了BIM，并基于BIM打造了CSC施工管理平台，从而将施工方、业主方、监理方和原料采集方协同起来，大大提高了施工计划制定和施工管理水平，以及工作效率，还大幅节约了成本。“集團其他的项目陆续准备应用这个系统。”吕筱珩补充说。
　　面对越来越旺盛的市场需求，马兴华透露，Bentle将加大市场投入，从总部层面加大对中国市场的支持，同时扶植本地合作伙伴，更好地服务中国客户。