摘要：交叉口是道路设计中最为关键也是非常复杂的部分之一，而交叉口处交通标线渠划承载着引导车流的重任，因此交叉口的交通标线渠划设计是否合理直接关系着行车安全。正规交叉口是公路中常见也是比较简单的交叉口，这样的交叉口交通标线渠划设计也相对简单，但公路交叉口中也有一部分异形交叉口，正是这些异形交叉口由于交通标线的渠划设计不合理，使得公路上事故率较高。本文针对部分异形交叉口设计进行分析，提出正确合理的安全设计方法。
　　关键词：交叉口；交通标线渠化；设计方法
　　引言
　　交叉口是道路设计中最为关键也是非常复杂的部分之一，尤其是异形的交叉口更是事故频发的地点。异形交叉口的交通渠划设计直接影响着道路系统的使用效率、车速和通行能力，并且直接影响着公路上的行车安全。异形交叉口交通渠划设计的目标是降低所有通过交叉口的车辆、行人和道路设施之间潜在冲突，同时保证道路使用者在通过交叉口的方便、简单和舒适。
　　一、总体要求
　　一个交叉口被定义为两条或多条道路连接或交叉的区域。当道路不规则时，形成的交叉口也同样不规则，我们称之为异形交叉口。异形交叉口处车流比较复杂，冲突点较多，如果不正确对车辆渠划引导，往往容易发生交通事故。交通工程中专门对异形路口的交通标线渠划提出要求，在交叉口范围内，应使驾驶员以最小的阻碍、最短时间、最为安全地通过。保证行车安全，并且保证道路通行能力。
　　二、设计实例
　　异形交叉口由于交通标线渠划比较复杂，如果设计不合理，不能正确引导车流，那么车辆就可能在交叉口内滞留，造成交通堵塞，甚至发生交通事故。本文以T型交叉口、十字交叉口及环岛交叉口为例，具体说明如何对异形交叉口进行交通标线渠划设计。
　　（一）T型交叉口交通标线渠划设计
　　1. a向b方向与c向a方向有一冲突点，保证主线行车安全，在c向a方向处设置减速让行线。
　　2.b入口处有2个车道，为提高道路通行能力，只保证a出口一个直行，一个右转，这样可减少至少2个冲突点。
　　3.在交叉口中央处，中心线施划黄色实线，b出口的车辆只在允许左转处左转，可保证行车安全。
　　4.为了保证行人安全，停止线距离人行横道线3m，第一组箭头距离停车线3m。
　　（二）十字交叉口交通标线渠划设计
　　在交叉口进出口道处应设置平滑过渡的交叉口渠划标线，引导车辆在交叉口顺畅安全通过。
　　1.交叉口的直行车道在进出口两端应该保持直线平滑过渡，直行车道数应该在进出口保持平衡。
　　2.交叉口处，设置专用左转车道，使交叉口处车辆不互相干扰。
　　3. 停止线错位设置，保证左转、直行车辆在最短时间内通过交叉口。
　　（三）环岛交叉口交通标线渠划设计
　　环形交叉口的优点是驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单独单向运行，没有停车，减少车辆在交叉口的延误时间；环岛上的行车只有分流和合流，消灭了冲突点，因此提高了行车安全性。环岛处交通标线渠划设计如图3所示，使所有车辆进入环岛绕行，因此环岛的优点得到充分的体现。
　　三、总结
　　异形交叉口形式复杂，如果交通标线渠划设计不合理，很容易引起交通事故，对异形交叉口交通标线渠划设计应该从定义分析交通流着手，使用一系列渠划设施，使车流顺着一定方向，互不干扰、安全地通行。设计人员应避免套用《道路标志标线》GB5768.3，要根据现场实际交叉口线形进行针对性的分析设计，从而保证异形交叉口行车安全、顺畅；线形美观。异形交叉口交通标线渠划设计应遵循以下原则设计：
　　1.积极开辟左转弯车道。可减小中央分隔带的宽度，也可压缩交叉口处车道宽度或偏移道路中心线开辟左转弯附加车道。
　　2.路口的导向车道线的长度L应根据不同交叉口的几何线形确定，最短长度为30m。
　　3.平交路口驶入段的车道，应用导向箭头标明各车道的行驶方向。距路口最近的第一组导向箭头，应设置在导向车道线末尾。导向箭头重复设置的次数和距离，应根据平交路口驶入段的具体情况确定。一般计算行车速度大于60km/h的道路，导向箭头按导向车道线的长度重复3次；计算行车速度小于60km/h的道路，导向箭头按导向车道线L的长度重复2次。