【摘 要】
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基于广州北站综合交通枢纽一期广清城际铁路广州北站站房工程,对在既有广铁九号线旁进行基坑开挖的影响进行研究.根据工程与地铁的位置关系、周边环境、地质条件以及施工工序等,利用三维有限元软件建模,对照基坑墙顶水平位移、地表沉降等工程监测数据分析与评估广清城际广州北站站房工程施工对周围环境产生的各种影响.研究发现,墙顶水平位移相对较大的点位往往位于基坑围护的中部,较小的点位往往位于基坑围护的角点部位,基坑的时序开挖会引起周围土体位移场和应力场的叠加增大,因此基坑开挖时的后开挖区域往往是基坑的最大影响区,地表沉降与
【机 构】
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中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055;浙江理工大学基础结构技术研究所,杭州310018
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基于广州北站综合交通枢纽一期广清城际铁路广州北站站房工程,对在既有广铁九号线旁进行基坑开挖的影响进行研究.根据工程与地铁的位置关系、周边环境、地质条件以及施工工序等,利用三维有限元软件建模,对照基坑墙顶水平位移、地表沉降等工程监测数据分析与评估广清城际广州北站站房工程施工对周围环境产生的各种影响.研究发现,墙顶水平位移相对较大的点位往往位于基坑围护的中部,较小的点位往往位于基坑围护的角点部位,基坑的时序开挖会引起周围土体位移场和应力场的叠加增大,因此基坑开挖时的后开挖区域往往是基坑的最大影响区,地表沉降与墙体的变形规律密切相关.随着基坑施工的进行,地铁产生靠近基坑移动的结构变形趋势,并有轻微上浮,施工过程中的结构最大变形发生在站房基坑中心.研究成果可为合理制定邻近施工的施工方式提供一定依据.
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