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张景亭，空军试飞团副师职团长，空军大校军衔，特级飞行员，十八大代表，空军级试飞专家。现为国家级航空装备5种型号的专家组成员。1993年至1994年，在俄罗斯国家试飞员学院接受了为期1年的培训，并取得国际试飞员证书 ，成为我国仅有的3名国际试飞员之一。先后参加和完成了歼10系列、歼轰7系列、歼11系列、ARJ21、L15等20余种国家重点型号试飞任务；是目前国内试飞机型最多的试飞员，能飞战斗机、运输机两个机种40多个机型，在20多年的科研试飞中，创造了我国飞行、试飞史上的20多项纪录。不断挑战生理极限与极端环境，荣获国家科技进步特等奖——“歼10飞机工程”的试飞员之一……
鹰击长空展壮志，乘风破浪正当时！ 心有多大，舞台就有多大，为梦想而努力……
鹰击长空 试飞记录写丰碑
2012年11月13日，第九届中国珠海航展将正式开幕，一批国产新一代精锐战机将集体亮相。这次珠海航展也被称为最强“中国空中力量”的集结。其中，歼-10战机将以中国空军八一飞行表演队表演机的形式亮相，更是吊足了大家的胃口。而作为歼-10战机的试飞英雄、十八大代表、空军某试飞团团长张景亭走进了记者的视线。试飞是一种用生命去挑战飞行极限的事业，试飞对飞行员的挑战很高，试飞员与飞行员的最大区别是——他们所驾驶的飞机从未有人飞过。德国科学家奥托·李林塔尔曾经说：“发明一架飞机算不了什么，制造一架飞机也没有什么了不起，而试验它才艰难无比。”正是怀着这样无比崇敬的心情记者走访了十八大代表空军某试飞团团长张景亭。在张景亭代表的军装右前胸，佩戴着一枚只有空军飞行员才能拥有的徽章。一对金光闪闪的翅膀飞舞着张开，中间的T字符号，显示他是空军特级飞行员，它代表着无上的光荣！
2003年年底，我国首次研制的全新理念数字电传式战机——歼10飞机圆满完成定型，这架飞机的成功研制是我国国防现代化建设的一个里程碑，它凝结了几代航空人不懈努力的心血，也是张景亭20多年试飞生涯中一道里程碑。
张景亭对歼10怀有极其深厚的感情，早在1990年，歼10还处于设计阶段的时候，他就开始介入这一工程。为了参与这一项目，他甚至还主动放弃了航天载人工程的航天员教练员选拔。为此，他笑说：“我就认定了歼10，我就想干成这件事！”与多数试飞员不同，张景亭平时除了试飞以外，他把大量的时间都花在了参与飞机的各项设计评定中，以一名“实战派”的角色跟工程师一起讨论问题，给他们提建议，在其中发挥了重要作用。长年的打磨使他对歼10各项特性的掌握犹如自身发肤，完成试飞任务来更是游刃有余。众所周知，每个战机从样机到成熟定型，往往需要数年甚至更长时间，在这些不为人知的日子里曾发生过什么样惊心动魄的故事？只有试飞员能告诉我们这个答案：“战机不只是设计出来的，战机更重要的是飞出来的。”在获得国家科技进步奖特等奖的“歼10飞机工程”期间，张景亭经历了一次惊心动魄的试飞：歼10试飞要求战机在空中关车90秒再启动，这种试验在国内三代战机试飞中尚属首次，面对特情处置时间短、余地小等安全问题，都对担负任务的张景亭提出了非常高的要求，飞机操作稍有不慎，随时都有可能出现机毁人亡的后果。其中包含了诸多不确定因素：飞机失去动力后如何操纵飞机？发动机空中启动不成功，怎样驾驶飞机安全折回地面？面对这一系列的问题，张景亭身先士卒，经过认真准备，和技术人员多次讨论、研究，预想到了能够想象到的所有情况，准备了十多套特情处置预案……
那天，在万米高空，张景亭关掉电源的那一刹那，飞机开始像一支利剑一样向地面斜插而去！
“1秒、2秒、3秒……”地面的麦田和电线杆变得清晰可见。
“……88秒、89秒、90秒！”他果断按下重新启动按钮，“轰”的一声，飞机在空中启动成功，战鹰重新跃上蓝天，由于有了充分的准备，他一次性试飞成功，一举拿下了这块“硬骨头”。
强压加载9个G——歼10加载9个G的试飞，曾多次发生过飞机空中解体的惨剧。歼10战机的此项试飞任务，也是由张景亭担任的。
飞行操作时，他驾驶战机从万米高空呼啸而下。飞机剧烈抖动，发出刺耳的怪叫。他咬紧牙关，身体顶着强大的压力，向极限挑战。9个G！巨大的过载使血液下流，他出现了黑视，眼前什么也看不见。凭借顽强的意志和良好的身体素质，他最终突破了极限，战胜了风险。
试飞歼10，张景亭还完成了高温环境试飞、大侧风试飞、最重构型品质试飞等高难科目，为歼10战机早日列装部队、形成作战能力起到了关键作用。
“歼-10战机作为我国第三代战机研制的重点型号，凝聚了全国航空科研战线的心血。国外的包括F-16，俄罗斯的苏-27，欧洲的鹰狮39，在试飞期间都摔过飞机，而且不止一架。但是我们的歼-10飞机从首飞开始一直到定型，完全保证它安全。这个得益于什么？得益于我们前期的准备工作相当到位。”张景亭说，“除了各种技术手段准备充分外，歼-10战机的研制采取了一种以前没有过的创新模式。”
可以说，如果没有张景亭他们的付出，就没有“歼10飞机工程”的成功。2007年，在国家举办的国家科技奖励大会上，“歼10飞机工程”获得了2006年度国家科技进步奖特等奖，而张景亭也作为贡献者之一到人民大会堂领奖。也许，我们无从知道当时站在人民大会堂上领奖的张景亭是什么心情，但有一点我们可以确定，就是在他复杂的心情里必定会掺杂着自豪，自豪祖国自主研制的战机的成功，也自豪自己当初执着的选择……这次奖励是对我国自主研制的第三代战斗机——歼-10战斗机达到世界先进水平的战术技术要求的肯定，也是对参与这个工程关键步骤的试飞员的付出的一种肯定。
航天之梦 那一抹少年之志
说起张景亭和这片蓝天事业的渊源，还要从他的学生时代说起。张景亭1962年3月出生于陕西省户县。自幼生长于人杰地灵的秦岭北麓，太平河畔，张景亭天资聪颖，体格健壮。1979年，时念高二的他巧遇全国“招飞”，从小就对蓝天充满遐想的张景亭参与了应征，没想到一路过关斩将，眼看着形势大好的时候，家人朋友都出来劝说，称干飞行是很苦很危险的行当，经不住家人阻拦的他最后选择了放弃，继续应试转向复习高考，但心中已经悄然萌生的“航天之梦”在蠢蠢欲动。高考过后，张景亭选择“曲线”飞向蓝天，进入西北工业大学专攻航空火力控制专业，希望有朝一日能成为筑梦航空的工程师。 也许他生来就是一个航天人！或者说他就是为这片蓝天而生。1983年，大学毕业后的他再一次遇到了部队“招飞”，与之前遭到阻拦的情况不同，这次，张景亭在老师的极力鼓励下从军入伍，他的出发点是“好的教练员首先要熟悉运动员的情况”，亲自体验飞行，掌握飞行技能能够更好地帮助设计师制造飞机，抱着这一想法的张景亭打算从军历练几年，转而退伍再重筑航空工程师梦，没想到，这一从戎，便再也没脱下这身军装。“在深邃的蓝天里驾着飞机自由翱翔让我体会到了飞行的快感，极大地满足了我的挑战欲望，且充满了乐趣”，飞行训练两年后，他放弃了最初转回设计单位的设想，选择到作战部队进行更深层次的训练。他想好了，与其投笔从戎或者从戎为笔，不如两者兼备，携笔从戎！从此披肝沥胆，千锤百炼，练出了一身飞行武艺，与此同时，自己在大学里所学的知识也得到了最大化的利用。
试飞是勇敢者的事业，驾机飞上蓝天的试飞员是独具威胆、叩问天门的英雄！年轻的张景亭已选择让自己在这片蓝天遨游徜徉。
飞行事业 钢铁品质铸就
从大学校园里走出来以后，张景亭并不忘给自己充电：1993年至1997年期间，他三赴俄罗斯国家试飞院学习，是我国3名获得国际试飞员等级证书的试飞员之一、我国少数几个能飞苏二七“眼镜蛇动作”的飞行员之一；2008年5月，他在西北工业大学飞机设计专业研究生毕业获工学硕士学位，成为中国首批15名双学士试飞员之一。航空理论、飞行技术、试飞经验和任职资格上的高起点，让张景亭在科研试飞中始终站在探索航空未知领域的最前沿，成为我国第一个驾驶米格-23和第一个驾驶米格-29的中国试飞员，是目前国内试飞机型最多的战机试飞员。
扎实的专业基础、出色的工作。从2003年起，张景亭开始担任空军某部试飞团团长。自担任团长以后，众多新型航空装备型号的试飞任务接踵而来，歼10系列、歼11系列、歼轰7系列、空警2000、空警200……任务如此繁重，张景亭开始考虑改革试飞体制机制。为提高科研试飞效率，他牵头成立攻关小组，协调航空工业部门引入新的设备，培养提高指挥员的指挥调度能力，重新明确了航管人员职责。但是，很多人在当时并不理解他的用意，他顶住压力迎难而上，在最大程度保证安全的前提下，“科学降低试飞能见度”，把歼击机试飞能见度标准降至3公里，大大增加了全年可飞天气数目；采取“型号负责人制”和“自主准备、灵活进场”等方法，提高了试飞效率，缓解了试飞压力。
在20年的科研试飞中，张景亭创造了我国飞行、试飞史上的20多项纪录。从历任飞行员、中队长、副大队长、副参谋长、副团长等职务，到现在的试飞团团长，张景亭与所有试飞员一样惊心动魄地一路走过来。越是艰辛、越是难忘。这片蓝天延展了他的试飞奇景，和煦而刚毅的品质铸就了一个真实的试飞英雄。
“飞机也有两个特点：能力和品质。就像人一样，能力强，但品质不好的不行；品质好，但能力差的不可重用，最好能做到两者兼具。然而飞机性能的好坏因受到国家经济、相关技术的限制是短时间内难以改变的，而它的品质则是后天可以‘培养’出来的。试飞员的一个重要作用就是‘调教’好飞机的品质，在设计过程中就介入，通过不断试验，给工程师提出建议，能够不断提高飞机的飞行品质。”张景亭通过这种深入浅出的比喻一下子让记者一行人走进了这个陌生而又神奇的试飞领域。
通过自己长期地总结，张景亭对一名优秀的试飞员给出了新的定义：一名优秀的试飞员=试飞员+工程师。张景亭认为，好的试飞员首先必须要有扎实的航空理论基础，而不只是泛泛的飞行知识；其次是要有特别强的心理素质；再有就是要热爱试飞这一事业，“只有全身心投入，才能驯服蓝天。”他如是说。
张景亭又笑着以比喻作了简单地归纳：“作为一名优秀试飞员，你不但要会飞行，还要懂技术，就像开车，你不但要会开车，而且还要会修车，要懂得驱动装置、汽缸涡轮在哪里，懂得它的原理。不同的是车行驶在地面上，而飞机是在空中。试飞人员懂得更深层的技术就显得更为重要了，因为我们所驾驭的，都是普通飞行员从来没有飞过的最先进、最前沿的机型，有很多未知的因素，若有一失就成千古恨。”作为试飞团团长，近年来张景亭根据新的形势任务，提出了“前伸后延”的工作思路，试飞团既要干好“本职工作”，担负新机的定型试飞，还要做好“额外工作”，更要为作战部队培训飞行员，促进部队战斗力的迅速形成，这三部分构成了张景亭这个试飞团特有的“三部曲”。
2004年，歼10飞机刚完成设计定型任务，歼10双座飞机刚开始进行设计定型试飞，还不能承担带飞任务，但面临紧张的环境局势，张景亭临危受命，在飞机状态还不稳定的情况下，就接受了空军首个歼10飞机飞行团飞行员的改装带飞任务。张景亭立即组织骨干力量，认真准备改装带飞内容，从任务紧张的科研试飞计划中挤出时间安排带飞，在气象条件不好的情况下，依然坚定信心，精心组织，仅用不到10天时间，就完成了首批歼10飞机15名飞行员的带飞体验飞行，他一人就带飞了4名飞行员。在空军首装歼轰七A部队的飞行员改装带飞中，他立足实际情况，不但创新完善了改装大纲，带飞出多名飞行员，而且为部队培养出了4名教员。6年来为空海军、军民航和国内外共带飞培养了269名飞行员。同时在导弹、红外激光制导炸弹等武器发射中也为部队培养了多名飞行员。另外还多次派人到新机部队当顾问，帮助部队更快地掌握新装备。
2005年6月，张景亭被总政治部表彰为“全军优秀地方大学生干部”；2009年9月被空军授予“空军飞行人员金质荣誉奖章”；先后荣获国家科技进步特等奖2次，国防科技进步特等奖1次，航空工业总公司、中航一集团各项奖励多次，是目前我国唯一一名能同时进行歼击机和运输机试飞的试飞员。凭借多年积累的经验和过硬的技术，张景亭成功完成了各型新机的多个关键试飞科目。他不断吸收世界先进的航空科技理论，跳出传统模式，摸索出一条高效率的试飞新路……
天道酬勤，有付出就会有回报，通过自我的严格要求和积极进取的作风，这一份份沉甸甸的荣誉。既是对他往昔工作成果的充分肯定，也是他对今后学习和工作提出的更高勉励。 壮志如虹 延展试飞品牌
2010年底，中航工业试飞员培训与飞行服务中心（下简称：试飞员中心）乘着试飞中心成立的东风，顺利启航。张景亭凭借过硬的管理能力和技术水平当选为试飞员中心主任，成为这支队伍的带头人。
“仰望星空，对标国际，打造试飞教学与飞行服务世界品牌；脚踩大地，夯实根基，提升基础管理与科研飞行核心能力。”这成为张景亭肩上又一重责任。
新的岗位带着新的挑战和期待。他没有犹豫，迅速调整思路，提出了试飞员中心的工作思路，为新生单位明确发展方向：试飞员中心的发展必须以抓执行、上台阶、谋发展、求实效为工作思路，圆满完成各项工作任务。
他一面带领着试飞员中心紧紧抓住2010年底成立的有利契机，按照试飞中心“两会”提出的“明道、优术、聚势、合众”的发展思路，紧紧围绕“办好学校、完成好科研试飞、做好外贸飞行服务”三大核心任务，大胆改革、锐意创新；一面亲力亲为，带领试飞员团队从辽阔大海到茫茫戈壁，从大江南北到海内外，不断拓展业务领域，实现试飞员中心新的飞跃，并取得教学培训、型号科研试飞、外贸飞行服务和综合管理上的新突破。试飞员中心创造了安全飞行新纪录，圆满完成多项型号定型试飞、适航试飞和风险科目，国内外飞行服务保障再创佳绩。如何“办好学校”，张景亭有着自己的谋划。
在多年的试飞员培训中，试飞中心一直坚持“发展自主教学水平、开拓国际教学平台，建立科学培养体系，培育一流试飞人才”的发展战略。面对新的起点，张景亭带着试飞员中心领导班子研讨后共同提出“建设国际一流试飞员学校”的宗旨。
张景亭用自己对工作的热情和严谨细致越来越多地影响和带动着试飞员中心的工作氛围。试飞员中心教务人员面对繁重的任务勇挑重担，各部门密切配合。年度教学培训任务均累计完成近1000学时，有序地推进着各项培训工作。试飞员就是为试飞而存在！在思索优质办学之时，张景亭始终将科研试飞放在首位，积极承担试飞员带头人的责任，合理调配、积极组织。2011年试飞员中心共组织实施242个飞行日，按照试飞中心的科研试飞计划节点，超额完成了预定的目标并创造了连续17年安全飞行新纪录。收获喜悦的背后是试飞员中心全体人员共同的努力拼搏。
2011年11月，试飞中心应中国民航局邀请，选派试飞员进行AC313大型民用运输型直升机适航试飞工作。这是国家对试飞中心的高度认可。外贸飞行服务是试飞员中心诸多工作中的一支特殊组成部分，“力争通过2～3年时间，打造一支专业化、正规化团队，达到一流服务、国际水准”是张景亭和试飞员中心领导班子提出的共同的目标。
“既是航空人，就知责任重”、“做一行，爱一行”是张景亭的信念，他是这么说的，也是这样做的。而今，试飞员中心正在张景亭的带领下稳步前进、不断发展，他自己也在新的起点上进步提高，取得更辉煌的成就。
后记——
大鹏一日同风起， 扶摇直上九万里。在十八大报告关于国防和军队建设的论述中，明确强调要在科学发展观的指引下加强高新武器装备建设，着力提高国防科技工业自主创新能力。在采访结束时作为十八大代表，张景亭团长说：“到目前为止，我所飞过的机型有40多种。有国内的，有国外的，有歼击机，有运输机，还有咱们用于试验的试验飞机。而让他感觉最好的是歼-10战机。和国外空军强国的飞行员聊到歼-10的时候，张景亭从他们的眼神里读到了以前从来没有过的渴盼的感觉。他们都非常想飞咱们的歼-10，但过去，人家没有想飞咱们中国的飞机，现在有了，以歼-10为代表，后面还有其他飞机。在歼-10这个型号上，真是让我们有了民族自豪感。”
回首过往，荣誉只能代表过去，不能代表现在和将来，他更加坚定了他的信仰。前面的路还很长，张景亭总是告诉自己：自己需要进步需要完善的地方还有很多很多。时刻以谦虚谨慎的态度去学习去提高。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”通往更精彩的明天，他已在路上！
鹰击长空展壮志，乘风破浪正当时！ 心有多大，舞台就有多大，为梦想而努力……
鹰击长空 试飞记录写丰碑
2012年11月13日，第九届中国珠海航展将正式开幕，一批国产新一代精锐战机将集体亮相。这次珠海航展也被称为最强“中国空中力量”的集结。其中，歼-10战机将以中国空军八一飞行表演队表演机的形式亮相，更是吊足了大家的胃口。而作为歼-10战机的试飞英雄、十八大代表、空军某试飞团团长张景亭走进了记者的视线。试飞是一种用生命去挑战飞行极限的事业，试飞对飞行员的挑战很高，试飞员与飞行员的最大区别是——他们所驾驶的飞机从未有人飞过。德国科学家奥托·李林塔尔曾经说：“发明一架飞机算不了什么，制造一架飞机也没有什么了不起，而试验它才艰难无比。”正是怀着这样无比崇敬的心情记者走访了十八大代表空军某试飞团团长张景亭。在张景亭代表的军装右前胸，佩戴着一枚只有空军飞行员才能拥有的徽章。一对金光闪闪的翅膀飞舞着张开，中间的T字符号，显示他是空军特级飞行员，它代表着无上的光荣！
2003年年底，我国首次研制的全新理念数字电传式战机——歼10飞机圆满完成定型，这架飞机的成功研制是我国国防现代化建设的一个里程碑，它凝结了几代航空人不懈努力的心血，也是张景亭20多年试飞生涯中一道里程碑。
张景亭对歼10怀有极其深厚的感情，早在1990年，歼10还处于设计阶段的时候，他就开始介入这一工程。为了参与这一项目，他甚至还主动放弃了航天载人工程的航天员教练员选拔。为此，他笑说：“我就认定了歼10，我就想干成这件事！”与多数试飞员不同，张景亭平时除了试飞以外，他把大量的时间都花在了参与飞机的各项设计评定中，以一名“实战派”的角色跟工程师一起讨论问题，给他们提建议，在其中发挥了重要作用。长年的打磨使他对歼10各项特性的掌握犹如自身发肤，完成试飞任务来更是游刃有余。众所周知，每个战机从样机到成熟定型，往往需要数年甚至更长时间，在这些不为人知的日子里曾发生过什么样惊心动魄的故事？只有试飞员能告诉我们这个答案：“战机不只是设计出来的，战机更重要的是飞出来的。”在获得国家科技进步奖特等奖的“歼10飞机工程”期间，张景亭经历了一次惊心动魄的试飞：歼10试飞要求战机在空中关车90秒再启动，这种试验在国内三代战机试飞中尚属首次，面对特情处置时间短、余地小等安全问题，都对担负任务的张景亭提出了非常高的要求，飞机操作稍有不慎，随时都有可能出现机毁人亡的后果。其中包含了诸多不确定因素：飞机失去动力后如何操纵飞机？发动机空中启动不成功，怎样驾驶飞机安全折回地面？面对这一系列的问题，张景亭身先士卒，经过认真准备，和技术人员多次讨论、研究，预想到了能够想象到的所有情况，准备了十多套特情处置预案……
那天，在万米高空，张景亭关掉电源的那一刹那，飞机开始像一支利剑一样向地面斜插而去！
“1秒、2秒、3秒……”地面的麦田和电线杆变得清晰可见。
“……88秒、89秒、90秒！”他果断按下重新启动按钮，“轰”的一声，飞机在空中启动成功，战鹰重新跃上蓝天，由于有了充分的准备，他一次性试飞成功，一举拿下了这块“硬骨头”。
强压加载9个G——歼10加载9个G的试飞，曾多次发生过飞机空中解体的惨剧。歼10战机的此项试飞任务，也是由张景亭担任的。
飞行操作时，他驾驶战机从万米高空呼啸而下。飞机剧烈抖动，发出刺耳的怪叫。他咬紧牙关，身体顶着强大的压力，向极限挑战。9个G！巨大的过载使血液下流，他出现了黑视，眼前什么也看不见。凭借顽强的意志和良好的身体素质，他最终突破了极限，战胜了风险。
试飞歼10，张景亭还完成了高温环境试飞、大侧风试飞、最重构型品质试飞等高难科目，为歼10战机早日列装部队、形成作战能力起到了关键作用。
“歼-10战机作为我国第三代战机研制的重点型号，凝聚了全国航空科研战线的心血。国外的包括F-16，俄罗斯的苏-27，欧洲的鹰狮39，在试飞期间都摔过飞机，而且不止一架。但是我们的歼-10飞机从首飞开始一直到定型，完全保证它安全。这个得益于什么？得益于我们前期的准备工作相当到位。”张景亭说，“除了各种技术手段准备充分外，歼-10战机的研制采取了一种以前没有过的创新模式。”
可以说，如果没有张景亭他们的付出，就没有“歼10飞机工程”的成功。2007年，在国家举办的国家科技奖励大会上，“歼10飞机工程”获得了2006年度国家科技进步奖特等奖，而张景亭也作为贡献者之一到人民大会堂领奖。也许，我们无从知道当时站在人民大会堂上领奖的张景亭是什么心情，但有一点我们可以确定，就是在他复杂的心情里必定会掺杂着自豪，自豪祖国自主研制的战机的成功，也自豪自己当初执着的选择……这次奖励是对我国自主研制的第三代战斗机——歼-10战斗机达到世界先进水平的战术技术要求的肯定，也是对参与这个工程关键步骤的试飞员的付出的一种肯定。
航天之梦 那一抹少年之志
说起张景亭和这片蓝天事业的渊源，还要从他的学生时代说起。张景亭1962年3月出生于陕西省户县。自幼生长于人杰地灵的秦岭北麓，太平河畔，张景亭天资聪颖，体格健壮。1979年，时念高二的他巧遇全国“招飞”，从小就对蓝天充满遐想的张景亭参与了应征，没想到一路过关斩将，眼看着形势大好的时候，家人朋友都出来劝说，称干飞行是很苦很危险的行当，经不住家人阻拦的他最后选择了放弃，继续应试转向复习高考，但心中已经悄然萌生的“航天之梦”在蠢蠢欲动。高考过后，张景亭选择“曲线”飞向蓝天，进入西北工业大学专攻航空火力控制专业，希望有朝一日能成为筑梦航空的工程师。 也许他生来就是一个航天人！或者说他就是为这片蓝天而生。1983年，大学毕业后的他再一次遇到了部队“招飞”，与之前遭到阻拦的情况不同，这次，张景亭在老师的极力鼓励下从军入伍，他的出发点是“好的教练员首先要熟悉运动员的情况”，亲自体验飞行，掌握飞行技能能够更好地帮助设计师制造飞机，抱着这一想法的张景亭打算从军历练几年，转而退伍再重筑航空工程师梦，没想到，这一从戎，便再也没脱下这身军装。“在深邃的蓝天里驾着飞机自由翱翔让我体会到了飞行的快感，极大地满足了我的挑战欲望，且充满了乐趣”，飞行训练两年后，他放弃了最初转回设计单位的设想，选择到作战部队进行更深层次的训练。他想好了，与其投笔从戎或者从戎为笔，不如两者兼备，携笔从戎！从此披肝沥胆，千锤百炼，练出了一身飞行武艺，与此同时，自己在大学里所学的知识也得到了最大化的利用。
试飞是勇敢者的事业，驾机飞上蓝天的试飞员是独具威胆、叩问天门的英雄！年轻的张景亭已选择让自己在这片蓝天遨游徜徉。
飞行事业 钢铁品质铸就
从大学校园里走出来以后，张景亭并不忘给自己充电：1993年至1997年期间，他三赴俄罗斯国家试飞院学习，是我国3名获得国际试飞员等级证书的试飞员之一、我国少数几个能飞苏二七“眼镜蛇动作”的飞行员之一；2008年5月，他在西北工业大学飞机设计专业研究生毕业获工学硕士学位，成为中国首批15名双学士试飞员之一。航空理论、飞行技术、试飞经验和任职资格上的高起点，让张景亭在科研试飞中始终站在探索航空未知领域的最前沿，成为我国第一个驾驶米格-23和第一个驾驶米格-29的中国试飞员，是目前国内试飞机型最多的战机试飞员。
扎实的专业基础、出色的工作。从2003年起，张景亭开始担任空军某部试飞团团长。自担任团长以后，众多新型航空装备型号的试飞任务接踵而来，歼10系列、歼11系列、歼轰7系列、空警2000、空警200……任务如此繁重，张景亭开始考虑改革试飞体制机制。为提高科研试飞效率，他牵头成立攻关小组，协调航空工业部门引入新的设备，培养提高指挥员的指挥调度能力，重新明确了航管人员职责。但是，很多人在当时并不理解他的用意，他顶住压力迎难而上，在最大程度保证安全的前提下，“科学降低试飞能见度”，把歼击机试飞能见度标准降至3公里，大大增加了全年可飞天气数目；采取“型号负责人制”和“自主准备、灵活进场”等方法，提高了试飞效率，缓解了试飞压力。
在20年的科研试飞中，张景亭创造了我国飞行、试飞史上的20多项纪录。从历任飞行员、中队长、副大队长、副参谋长、副团长等职务，到现在的试飞团团长，张景亭与所有试飞员一样惊心动魄地一路走过来。越是艰辛、越是难忘。这片蓝天延展了他的试飞奇景，和煦而刚毅的品质铸就了一个真实的试飞英雄。
“飞机也有两个特点：能力和品质。就像人一样，能力强，但品质不好的不行；品质好，但能力差的不可重用，最好能做到两者兼具。然而飞机性能的好坏因受到国家经济、相关技术的限制是短时间内难以改变的，而它的品质则是后天可以‘培养’出来的。试飞员的一个重要作用就是‘调教’好飞机的品质，在设计过程中就介入，通过不断试验，给工程师提出建议，能够不断提高飞机的飞行品质。”张景亭通过这种深入浅出的比喻一下子让记者一行人走进了这个陌生而又神奇的试飞领域。
通过自己长期地总结，张景亭对一名优秀的试飞员给出了新的定义：一名优秀的试飞员=试飞员+工程师。张景亭认为，好的试飞员首先必须要有扎实的航空理论基础，而不只是泛泛的飞行知识；其次是要有特别强的心理素质；再有就是要热爱试飞这一事业，“只有全身心投入，才能驯服蓝天。”他如是说。
张景亭又笑着以比喻作了简单地归纳：“作为一名优秀试飞员，你不但要会飞行，还要懂技术，就像开车，你不但要会开车，而且还要会修车，要懂得驱动装置、汽缸涡轮在哪里，懂得它的原理。不同的是车行驶在地面上，而飞机是在空中。试飞人员懂得更深层的技术就显得更为重要了，因为我们所驾驭的，都是普通飞行员从来没有飞过的最先进、最前沿的机型，有很多未知的因素，若有一失就成千古恨。”作为试飞团团长，近年来张景亭根据新的形势任务，提出了“前伸后延”的工作思路，试飞团既要干好“本职工作”，担负新机的定型试飞，还要做好“额外工作”，更要为作战部队培训飞行员，促进部队战斗力的迅速形成，这三部分构成了张景亭这个试飞团特有的“三部曲”。
2004年，歼10飞机刚完成设计定型任务，歼10双座飞机刚开始进行设计定型试飞，还不能承担带飞任务，但面临紧张的环境局势，张景亭临危受命，在飞机状态还不稳定的情况下，就接受了空军首个歼10飞机飞行团飞行员的改装带飞任务。张景亭立即组织骨干力量，认真准备改装带飞内容，从任务紧张的科研试飞计划中挤出时间安排带飞，在气象条件不好的情况下，依然坚定信心，精心组织，仅用不到10天时间，就完成了首批歼10飞机15名飞行员的带飞体验飞行，他一人就带飞了4名飞行员。在空军首装歼轰七A部队的飞行员改装带飞中，他立足实际情况，不但创新完善了改装大纲，带飞出多名飞行员，而且为部队培养出了4名教员。6年来为空海军、军民航和国内外共带飞培养了269名飞行员。同时在导弹、红外激光制导炸弹等武器发射中也为部队培养了多名飞行员。另外还多次派人到新机部队当顾问，帮助部队更快地掌握新装备。
2005年6月，张景亭被总政治部表彰为“全军优秀地方大学生干部”；2009年9月被空军授予“空军飞行人员金质荣誉奖章”；先后荣获国家科技进步特等奖2次，国防科技进步特等奖1次，航空工业总公司、中航一集团各项奖励多次，是目前我国唯一一名能同时进行歼击机和运输机试飞的试飞员。凭借多年积累的经验和过硬的技术，张景亭成功完成了各型新机的多个关键试飞科目。他不断吸收世界先进的航空科技理论，跳出传统模式，摸索出一条高效率的试飞新路……
天道酬勤，有付出就会有回报，通过自我的严格要求和积极进取的作风，这一份份沉甸甸的荣誉。既是对他往昔工作成果的充分肯定，也是他对今后学习和工作提出的更高勉励。 壮志如虹 延展试飞品牌
2010年底，中航工业试飞员培训与飞行服务中心（下简称：试飞员中心）乘着试飞中心成立的东风，顺利启航。张景亭凭借过硬的管理能力和技术水平当选为试飞员中心主任，成为这支队伍的带头人。
“仰望星空，对标国际，打造试飞教学与飞行服务世界品牌；脚踩大地，夯实根基，提升基础管理与科研飞行核心能力。”这成为张景亭肩上又一重责任。
新的岗位带着新的挑战和期待。他没有犹豫，迅速调整思路，提出了试飞员中心的工作思路，为新生单位明确发展方向：试飞员中心的发展必须以抓执行、上台阶、谋发展、求实效为工作思路，圆满完成各项工作任务。
他一面带领着试飞员中心紧紧抓住2010年底成立的有利契机，按照试飞中心“两会”提出的“明道、优术、聚势、合众”的发展思路，紧紧围绕“办好学校、完成好科研试飞、做好外贸飞行服务”三大核心任务，大胆改革、锐意创新；一面亲力亲为，带领试飞员团队从辽阔大海到茫茫戈壁，从大江南北到海内外，不断拓展业务领域，实现试飞员中心新的飞跃，并取得教学培训、型号科研试飞、外贸飞行服务和综合管理上的新突破。试飞员中心创造了安全飞行新纪录，圆满完成多项型号定型试飞、适航试飞和风险科目，国内外飞行服务保障再创佳绩。如何“办好学校”，张景亭有着自己的谋划。
在多年的试飞员培训中，试飞中心一直坚持“发展自主教学水平、开拓国际教学平台，建立科学培养体系，培育一流试飞人才”的发展战略。面对新的起点，张景亭带着试飞员中心领导班子研讨后共同提出“建设国际一流试飞员学校”的宗旨。
张景亭用自己对工作的热情和严谨细致越来越多地影响和带动着试飞员中心的工作氛围。试飞员中心教务人员面对繁重的任务勇挑重担，各部门密切配合。年度教学培训任务均累计完成近1000学时，有序地推进着各项培训工作。试飞员就是为试飞而存在！在思索优质办学之时，张景亭始终将科研试飞放在首位，积极承担试飞员带头人的责任，合理调配、积极组织。2011年试飞员中心共组织实施242个飞行日，按照试飞中心的科研试飞计划节点，超额完成了预定的目标并创造了连续17年安全飞行新纪录。收获喜悦的背后是试飞员中心全体人员共同的努力拼搏。
2011年11月，试飞中心应中国民航局邀请，选派试飞员进行AC313大型民用运输型直升机适航试飞工作。这是国家对试飞中心的高度认可。外贸飞行服务是试飞员中心诸多工作中的一支特殊组成部分，“力争通过2～3年时间，打造一支专业化、正规化团队，达到一流服务、国际水准”是张景亭和试飞员中心领导班子提出的共同的目标。
“既是航空人，就知责任重”、“做一行，爱一行”是张景亭的信念，他是这么说的，也是这样做的。而今，试飞员中心正在张景亭的带领下稳步前进、不断发展，他自己也在新的起点上进步提高，取得更辉煌的成就。
后记——
大鹏一日同风起， 扶摇直上九万里。在十八大报告关于国防和军队建设的论述中，明确强调要在科学发展观的指引下加强高新武器装备建设，着力提高国防科技工业自主创新能力。在采访结束时作为十八大代表，张景亭团长说：“到目前为止，我所飞过的机型有40多种。有国内的，有国外的，有歼击机，有运输机，还有咱们用于试验的试验飞机。而让他感觉最好的是歼-10战机。和国外空军强国的飞行员聊到歼-10的时候，张景亭从他们的眼神里读到了以前从来没有过的渴盼的感觉。他们都非常想飞咱们的歼-10，但过去，人家没有想飞咱们中国的飞机，现在有了，以歼-10为代表，后面还有其他飞机。在歼-10这个型号上，真是让我们有了民族自豪感。”
回首过往，荣誉只能代表过去，不能代表现在和将来，他更加坚定了他的信仰。前面的路还很长，张景亭总是告诉自己：自己需要进步需要完善的地方还有很多很多。时刻以谦虚谨慎的态度去学习去提高。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”通往更精彩的明天，他已在路上！