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清代的袁枚在《随园诗话》里写道“凡地必须亲历。方知书史之讹”。虽然日本九州与北京的航空距离比某些中国国内航线还短。但仅从汽车文化这个角度来看，我们对身边这个汽车生产基地的了解远远没有达到知己知彼的程度。在最近这十多年中，不仅丰田、日产、大发、本田、三菱等日本本土整车制造商在这里建立了大型汽车生产基地，包括电装在内的众多日本汽车零部件企业也在这里设立了工厂。在日本汽车厂商移师九州前，这里是“硅岛”，大量的日本IT制造商将重要的生产厂设立在这个岛上，而眼下，九州正成为“汽车岛”。而这正锲合全球汽车硅电子化的发展趋势。日本九州的大量硅产品制造商通过与汽车零部件制造商合作，为日本汽车制造商提供了越来越多的汽车电子配件。而这不仅提高了日本几大汽车制造商的生产能力，同时也正为韩国现代的汽车制造商提供质量稳定的零部件，这使得韩国的汽车品质也在大幅提升。正是注意到这个问题，日本的汽车制造商开始通过对九州当地汽车零部件厂商的控制。避免他们向竞争对手供货。
各类产业聚集在九州，其中重要的原因是这里拥有距离中国、韩国的汽车消费者和竞争对手最近的海港。3月初，我和一些汽车杂志的媒体同行借着在九州Autopolis赛车场测试丰田卡罗拉的机会，一同拜访了这个“汽车岛”。
不是车价高了，而是收入低了
我总觉得到一个国家去游历而把重点放在和他们的国民攀比收入和享受上，是件很煞风景的事情。但考虑到此前有不少读者朋友曾杂志的媒体同行借着在九州Autopolis赛车场测试丰田卡罗拉的机会，一同拜访了这个“汽车岛”。
不是车价高了，而是收入低了
我总觉得到一个国家去游历而把重点放在和他们的国民攀比收入和享受上，是件很煞风景的事情。但考虑到此前有不少读者朋友曾经感叹日本国民收入水平高、车价低、房价低，因此趁这次前往汽车岛试车的机会，着力比较了一下两国国民的收经感叹日本国民收入水平高、车价低、房价低，因此趁这次前往汽车岛试车的机会，着力比较了一下两国国民的收入和消费的情况。
虽然互联网使得全球产品价格已经非常透明，但似乎国内还有专家学者认为中国的车价是全世界最高的。从我们在日本当地丰田专卖店里询问的价格来看，日本本土的车辆销售价格并不算便宜，比如目前正在日本丰田COROLLA店内销售的新款威姿，专卖店的销售价不舍税大约120万日元，折合人民币大约7.5万元。考虑到这是一款1.0 L排量的微型车，国内倘使有这种1.0 L威姿的话，估计售价不会比这高。至于二手车的价格，日本要远低于中国，从一些路边二手车店标出的价格来看，绝大多数车型的售价都不足100万日元。也有不少折合人民币不足5000元的二手车，但那些通常都是上个世纪的产品。当然，也有些人会说相对日本国民的收入，目前这个车价远比中国便宜，这就使得比较两者的价格失去了依据，毕竟，汽车不是拉面，它的制造商本身就没打算让它的价格与当地居民收入相适应。中国不是车价高了，而是收入低了1我们的收人水平低，所以我们需要更努力地从外国人那里挣来更多的钱以提高收入水平，而不是继续降价来适应我们的低收入。
下面再说说日本九州地区的收入吧，在熊本和福冈两地的就业广告册上，我注意到，当地针对体力劳动者或者一般办公室文员的全职工作机会，月收八折合人民币一般在1万-2.5万元之间。在日本这种收入差距较小的国家，年轻人无论学历高低，其收入水平基本就在这个水平上下浮动。只是工作性质和劳累程度不同而已。当然，工作年限较长或者所在公司知名度较高的职员，其月收入折合人民币也会达到3.5万-5万元。从福冈一家汽车工厂招聘20-30岁的生产线工人的广告来看，其收入水平也基本就相当于1万-2.5万元人民币。和我国国内各地的汽车生产工人收入情况相比，收入差距大致在5-8倍。
再说说生活必需品，一个有比较意义的是在中国价格比较统的麦当劳的价格，熊本和福冈的麦当劳一个套餐的售价基本在40元人民币左右，这大约是中国的2倍，福冈当地的特色拉面——博多拉面的售价大约也在40元人民币，北京的日本拉面馆的同类拉面售价基本也在20元左右，从这点来看，日本当地食品售价大约是中国同类产品的2倍左右。
再看住房，熊本当地一居室的月租金大约相当于2000-4000元人民币，而当地这样的一居室公寓的售价随地点不同，每套的售价大约在30万-60万元人民币，福冈这类大城市的房价会昂贵一些，至于黄金地段，那就难以比较了。无论福冈还是熊本，那种独栋带有停车库的住宅都比较昂贵，每套价格都在200万人民币以上。从住房消费来看，类似福冈、熊本这样的小城，基本与北京的市场价相当，后者还要贵一些，而东京则要贵很多，所以，从生活的角度来看，福冈是比东京更有吸引力的城市。毕竟，以中国大城市5倍左右的收入，承担2倍左右的食品价格，生活水平高是不言而喻的。不过单就房子而言，日本是发达国家中房价比较低的国家，主要是日本经常发生地震，这种拥有永久产权的房子在地震这种不确定因素影响下，未必能用70年。所以，在这种多震的环境下，房子反而像轿车一样，是件消耗品，这也是日本人少有投资房产的原因。
养车还是乘坐公交?
对于熊本这样的小城市来说，由于停车相对而言并不方便，所以不少人还是宁愿选择公共交通。但与养车相比，其实乘坐公交也不算便宜。相比中国城市公交地铁0.4-3元的基本价格，日本各地的主要公交车和地铁的价格要贵出10倍以上，比如其市内公交车和地铁的基本价格都在200日元(折合人民币约12元)，这与北京乘坐出租车的价格基本相当。而日本的出租车更是贵得惊人，熊本这样一个小城，出租车的起步价大约在600日元，2公里后就基本上每250米左右增加约100日元，夜晚出租车费用也会上浮。这样算下来，日本的出租车价格基本上是中国北京的10倍以上，作为公共交通，这个价格是比较高了，但对于几乎家家有车的日本本地人来说，高昂的交通费用其实对本地旅游方面的财政收人有利，毕竟外地游客才是打的士的主力。
相比昂贵的公交系统，在日本养车相对其收入水平就显得比较便宜了。与车辆相关的消费也主要是学车费用、购车费用、油费、停车费和维修保养的费用。购车的费用后面再单独说，学车的费用在九州地区差别不算很大，从当地的免费广告来看，整个九州地区的学车费用大约在1.2万-2万元人民币之间，大约需10天以上。这笔费用大约相当于当地人每月的收入。虽然比中国大约贵了3-5倍，单就我所了解的情况，中国各地的驾校的收费也基本与当地居民一个月收入相当。
再说说停车费用。无论熊本还是福冈，进入城市后，你会明显感受到汽车文化对城市的深远影响。从主干道两旁的各类店铺的停车场规模你很难看出这是在土地资源异常紧张的日本，大量预留的停车场使得你很容易在长途旅行中找到合适的停车位。通常，在路旁餐饮店或者超市的停车场停车是免费的。但在市区里，除了少数比较有规模或者有名气的店铺，大多数餐饮店或者超市都不提供停车位服务，而且类似主干道旁的奢侈露天停车位也是非常罕见的。狭窄的市区道 路旁，密密麻麻分布了大量的立体停车场。在熊本这样的小城里，各类立体停车场随街区不同，大约每小时收费100日元，在福冈，此类停车场的收费则多在每半小时100日元。从停车便利的角度来看，平头平尾的微型车显然具有优势。与中国相似，九州的不少城市里自行车和摩托车也是常见的交通工具，在熊本这样安逸的小城里，窄小的街道旁或者超市旁也会随意停放一些自行车，但通常只是使用简单的原装车锁象征性地锁车，而且市区内鲜见专门的自行车停车场。当然，这是在全县人口不到200万的熊本，在福冈市，自行车就比较少见了，这恐怕与这个城市的规模有关，
再说说大家怨声载道的油价吧，从熊本到福冈的城际主干道分布了大量的加油站，以埃索和日本本土品牌的加油站为主。高品质汽油的价格在120日元/L(约7.6元人民币/L)，而柴油价格则在100日元，L(约6.3元人民币/L)。日本征收燃油税，但高速公路费还是要收取的，只是没有中国收取得这么频繁——基本是进入和离开高速路才收取。从不同地区和不同品牌的油价波动来看，不同地区和不同品牌的同一种燃油，其价格波动折合人民币在0.5元以内。中国目前比日本的油价还略低，但考虑到今年燃油税开征的可能性越来越高，最终中国的油价肯定会高于日本！
我们朝“4S”店密度还是太小了!
虽然是九州第二大城市，但以中国人的眼光来看，熊本只能算是座小城，与中国的小城市不同，从熊本前往Autopolis的路上，你几乎能看到所有日本本土和进口车型的“4S”店。进口品牌主要是奔驰和宝马，其他则全部都是日本品牌，尤其是丰田、日产和本田这三大品牌，几乎每条主要干道上都有，而且与国内一个制造商一个“4S”店不同，在目本，同一家汽车制造商会有多个分销渠道，在一条路上你会看到同一家制造商的众多门店。相比之下，国土面积更大、道路更宽敞的中国汽车专卖店的密度远没有日本这么高。
即使在熊本和福闻寸土寸金的市区里，你也会看到不少汽车销售店，他们有些甚至就开设在银行旁边，在1间10平米的门店内展出2辆车，2位销售人员会热情接待客户。从这点来看，国内汽车销售店的密度还远远不足，在北京这样的城市里，如果你打算买车的话，基本上都要驱车到四环以外的专卖店或者大卖场。
以丰田的分销渠道为例，丰田在日本的4大分销渠道分别是TOYOTA、TOYOPET、NETZ、COROLLA。其中TOYOTA主要经销皇冠这个级别的车型，TOYOPET主要经销锐志这个级别的车型，当年丰田就是以TOYOPET这个品牌将皇冠打入北美市场的，后来才改回TOYOTA，而这个老的名称则成为丰田在本土的一个分销渠道。而COROLLA则主要经销包括COROLLA、威姿这个级别的车型。NETZ则是最后建成的一个品牌渠道，因为前三个都是按照车型系列和目标用户群进行分类的，但日本的年轻人有其特殊的购物偏好，所以，丰田专门为年轻人建立了一个分销渠道，为了改变丰田给人的印象，日本丰田重新设计了一个新的LOGO，用作NETZ专卖店的外观LOGO，这个全新的形象使得从远处看，根本看不出这是丰田的专卖店。值得一提的是，不同的分销渠道、不同的车型，其前脸的车标并不都是TOYOTA的牛头标，不少车型都有自己的个性化车标。
相比在精致的专营店内进行的新车销售，日本的二手车卖场似乎要简陋得多。比如进出熊本的主干道旁就有不少二手车卖场，每辆车露天停放，前风挡上用大号宇手写着售价。车辆基本没有分类，不过这样简陋的卖场标出的车价倒还比较有吸引力。
各类产业聚集在九州，其中重要的原因是这里拥有距离中国、韩国的汽车消费者和竞争对手最近的海港。3月初，我和一些汽车杂志的媒体同行借着在九州Autopolis赛车场测试丰田卡罗拉的机会，一同拜访了这个“汽车岛”。
不是车价高了，而是收入低了
我总觉得到一个国家去游历而把重点放在和他们的国民攀比收入和享受上，是件很煞风景的事情。但考虑到此前有不少读者朋友曾杂志的媒体同行借着在九州Autopolis赛车场测试丰田卡罗拉的机会，一同拜访了这个“汽车岛”。
不是车价高了，而是收入低了
我总觉得到一个国家去游历而把重点放在和他们的国民攀比收入和享受上，是件很煞风景的事情。但考虑到此前有不少读者朋友曾经感叹日本国民收入水平高、车价低、房价低，因此趁这次前往汽车岛试车的机会，着力比较了一下两国国民的收经感叹日本国民收入水平高、车价低、房价低，因此趁这次前往汽车岛试车的机会，着力比较了一下两国国民的收入和消费的情况。
虽然互联网使得全球产品价格已经非常透明，但似乎国内还有专家学者认为中国的车价是全世界最高的。从我们在日本当地丰田专卖店里询问的价格来看，日本本土的车辆销售价格并不算便宜，比如目前正在日本丰田COROLLA店内销售的新款威姿，专卖店的销售价不舍税大约120万日元，折合人民币大约7.5万元。考虑到这是一款1.0 L排量的微型车，国内倘使有这种1.0 L威姿的话，估计售价不会比这高。至于二手车的价格，日本要远低于中国，从一些路边二手车店标出的价格来看，绝大多数车型的售价都不足100万日元。也有不少折合人民币不足5000元的二手车，但那些通常都是上个世纪的产品。当然，也有些人会说相对日本国民的收入，目前这个车价远比中国便宜，这就使得比较两者的价格失去了依据，毕竟，汽车不是拉面，它的制造商本身就没打算让它的价格与当地居民收入相适应。中国不是车价高了，而是收入低了1我们的收人水平低，所以我们需要更努力地从外国人那里挣来更多的钱以提高收入水平，而不是继续降价来适应我们的低收入。
下面再说说日本九州地区的收入吧，在熊本和福冈两地的就业广告册上，我注意到，当地针对体力劳动者或者一般办公室文员的全职工作机会，月收八折合人民币一般在1万-2.5万元之间。在日本这种收入差距较小的国家，年轻人无论学历高低，其收入水平基本就在这个水平上下浮动。只是工作性质和劳累程度不同而已。当然，工作年限较长或者所在公司知名度较高的职员，其月收入折合人民币也会达到3.5万-5万元。从福冈一家汽车工厂招聘20-30岁的生产线工人的广告来看，其收入水平也基本就相当于1万-2.5万元人民币。和我国国内各地的汽车生产工人收入情况相比，收入差距大致在5-8倍。
再说说生活必需品，一个有比较意义的是在中国价格比较统的麦当劳的价格，熊本和福冈的麦当劳一个套餐的售价基本在40元人民币左右，这大约是中国的2倍，福冈当地的特色拉面——博多拉面的售价大约也在40元人民币，北京的日本拉面馆的同类拉面售价基本也在20元左右，从这点来看，日本当地食品售价大约是中国同类产品的2倍左右。
再看住房，熊本当地一居室的月租金大约相当于2000-4000元人民币，而当地这样的一居室公寓的售价随地点不同，每套的售价大约在30万-60万元人民币，福冈这类大城市的房价会昂贵一些，至于黄金地段，那就难以比较了。无论福冈还是熊本，那种独栋带有停车库的住宅都比较昂贵，每套价格都在200万人民币以上。从住房消费来看，类似福冈、熊本这样的小城，基本与北京的市场价相当，后者还要贵一些，而东京则要贵很多，所以，从生活的角度来看，福冈是比东京更有吸引力的城市。毕竟，以中国大城市5倍左右的收入，承担2倍左右的食品价格，生活水平高是不言而喻的。不过单就房子而言，日本是发达国家中房价比较低的国家，主要是日本经常发生地震，这种拥有永久产权的房子在地震这种不确定因素影响下，未必能用70年。所以，在这种多震的环境下，房子反而像轿车一样，是件消耗品，这也是日本人少有投资房产的原因。
养车还是乘坐公交?
对于熊本这样的小城市来说，由于停车相对而言并不方便，所以不少人还是宁愿选择公共交通。但与养车相比，其实乘坐公交也不算便宜。相比中国城市公交地铁0.4-3元的基本价格，日本各地的主要公交车和地铁的价格要贵出10倍以上，比如其市内公交车和地铁的基本价格都在200日元(折合人民币约12元)，这与北京乘坐出租车的价格基本相当。而日本的出租车更是贵得惊人，熊本这样一个小城，出租车的起步价大约在600日元，2公里后就基本上每250米左右增加约100日元，夜晚出租车费用也会上浮。这样算下来，日本的出租车价格基本上是中国北京的10倍以上，作为公共交通，这个价格是比较高了，但对于几乎家家有车的日本本地人来说，高昂的交通费用其实对本地旅游方面的财政收人有利，毕竟外地游客才是打的士的主力。
相比昂贵的公交系统，在日本养车相对其收入水平就显得比较便宜了。与车辆相关的消费也主要是学车费用、购车费用、油费、停车费和维修保养的费用。购车的费用后面再单独说，学车的费用在九州地区差别不算很大，从当地的免费广告来看，整个九州地区的学车费用大约在1.2万-2万元人民币之间，大约需10天以上。这笔费用大约相当于当地人每月的收入。虽然比中国大约贵了3-5倍，单就我所了解的情况，中国各地的驾校的收费也基本与当地居民一个月收入相当。
再说说停车费用。无论熊本还是福冈，进入城市后，你会明显感受到汽车文化对城市的深远影响。从主干道两旁的各类店铺的停车场规模你很难看出这是在土地资源异常紧张的日本，大量预留的停车场使得你很容易在长途旅行中找到合适的停车位。通常，在路旁餐饮店或者超市的停车场停车是免费的。但在市区里，除了少数比较有规模或者有名气的店铺，大多数餐饮店或者超市都不提供停车位服务，而且类似主干道旁的奢侈露天停车位也是非常罕见的。狭窄的市区道 路旁，密密麻麻分布了大量的立体停车场。在熊本这样的小城里，各类立体停车场随街区不同，大约每小时收费100日元，在福冈，此类停车场的收费则多在每半小时100日元。从停车便利的角度来看，平头平尾的微型车显然具有优势。与中国相似，九州的不少城市里自行车和摩托车也是常见的交通工具，在熊本这样安逸的小城里，窄小的街道旁或者超市旁也会随意停放一些自行车，但通常只是使用简单的原装车锁象征性地锁车，而且市区内鲜见专门的自行车停车场。当然，这是在全县人口不到200万的熊本，在福冈市，自行车就比较少见了，这恐怕与这个城市的规模有关，
再说说大家怨声载道的油价吧，从熊本到福冈的城际主干道分布了大量的加油站，以埃索和日本本土品牌的加油站为主。高品质汽油的价格在120日元/L(约7.6元人民币/L)，而柴油价格则在100日元，L(约6.3元人民币/L)。日本征收燃油税，但高速公路费还是要收取的，只是没有中国收取得这么频繁——基本是进入和离开高速路才收取。从不同地区和不同品牌的油价波动来看，不同地区和不同品牌的同一种燃油，其价格波动折合人民币在0.5元以内。中国目前比日本的油价还略低，但考虑到今年燃油税开征的可能性越来越高，最终中国的油价肯定会高于日本！
我们朝“4S”店密度还是太小了!
虽然是九州第二大城市，但以中国人的眼光来看，熊本只能算是座小城，与中国的小城市不同，从熊本前往Autopolis的路上，你几乎能看到所有日本本土和进口车型的“4S”店。进口品牌主要是奔驰和宝马，其他则全部都是日本品牌，尤其是丰田、日产和本田这三大品牌，几乎每条主要干道上都有，而且与国内一个制造商一个“4S”店不同，在目本，同一家汽车制造商会有多个分销渠道，在一条路上你会看到同一家制造商的众多门店。相比之下，国土面积更大、道路更宽敞的中国汽车专卖店的密度远没有日本这么高。
即使在熊本和福闻寸土寸金的市区里，你也会看到不少汽车销售店，他们有些甚至就开设在银行旁边，在1间10平米的门店内展出2辆车，2位销售人员会热情接待客户。从这点来看，国内汽车销售店的密度还远远不足，在北京这样的城市里，如果你打算买车的话，基本上都要驱车到四环以外的专卖店或者大卖场。
以丰田的分销渠道为例，丰田在日本的4大分销渠道分别是TOYOTA、TOYOPET、NETZ、COROLLA。其中TOYOTA主要经销皇冠这个级别的车型，TOYOPET主要经销锐志这个级别的车型，当年丰田就是以TOYOPET这个品牌将皇冠打入北美市场的，后来才改回TOYOTA，而这个老的名称则成为丰田在本土的一个分销渠道。而COROLLA则主要经销包括COROLLA、威姿这个级别的车型。NETZ则是最后建成的一个品牌渠道，因为前三个都是按照车型系列和目标用户群进行分类的，但日本的年轻人有其特殊的购物偏好，所以，丰田专门为年轻人建立了一个分销渠道，为了改变丰田给人的印象，日本丰田重新设计了一个新的LOGO，用作NETZ专卖店的外观LOGO，这个全新的形象使得从远处看，根本看不出这是丰田的专卖店。值得一提的是，不同的分销渠道、不同的车型，其前脸的车标并不都是TOYOTA的牛头标，不少车型都有自己的个性化车标。
相比在精致的专营店内进行的新车销售，日本的二手车卖场似乎要简陋得多。比如进出熊本的主干道旁就有不少二手车卖场，每辆车露天停放，前风挡上用大号宇手写着售价。车辆基本没有分类，不过这样简陋的卖场标出的车价倒还比较有吸引力。