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综合评分显示，三款车都达到《消费者报道》综合评分“良”的水平。三款车在不同项目上表现各有优劣。雷凌以低油耗和舒适性见长，秦的动力表现十分优异。而GA5底盘沉稳，低速静音效果不错。
在CCR车评的测评体系中，除了动力、操控与舒适、油耗、内饰和空间等指标之外，同时亦将车辆在上市之后至测试时的消费者投诉信息做为对车辆评价的一个参考，这样考虑是缘于一些质量问题无法在短时间的测试中得以体现。
同时，CCR车评由三名测试者对三辆测试车辆独立打分，最后再进行综合评价。
《消费者报道》统计梳理了过去一年车质网所有有关此次测评车型的投诉案例，其中去除一些和4s店服务相关的投诉。
统计后发现，秦的投诉量最多，有32条。其中超过40%的投诉涉及到电池，28%为轮胎的鼓包问题，其他都为一些漏水、异响等问题。雷凌双擎有2条，涉及玻璃及轮胎问题。GA5增程式的投诉为零，这个可能与销售量的基数较低有关。
结合本次测试的体验，秦的电量衰减得确实很快，在需要电池参与到加速的工况下，大概2秒钟显示电池的百分比会下降2%。建议消费者不要对比亚迪的电池能力抱太大的期望。而此前，秦车主关于车辆电池的耐用性也进行了大量的投诉。
综合评分显示，三款车都达到《消费者报道》综合评分“良”的水平，其中雷凌双擎达到4分排名第一，秦3.7分排名第二，GA5以3.5分排名垫底。
CCR车评建议：
从牌照的角度考虑，以广州政策为例，秦和GA5增程式可以直接上新能源牌照，不用参与摇号；雷凌双擎可以参加节能牌照的摇号，摇中概率比普通牌照大得多，2016年7月中签率是26%。
消费者如果追求良好的驾驶体验，优秀的油耗可以选择雷凌双擎。
雷凌超低油耗表现，线性加速的驾驶体验，良好的操控性能，15万左右的价格。在驾驶长途时候，雷凌车主完全不会在油耗上吃亏。从驾驶习惯及车辆体验的角度考虑，追求动力表现，加速快感，科技感的内饰配置的可以选择秦。
秦的百公里加速时间7秒左右，油电混合304匹马力的强劲动力。这以数据甚至可以和部分性能车相媲美。
同时，在电子科技配置方面，秦的配置比雷凌和GA5丰富很多。制其较高的性价比或许是秦销量一路领先的重要原因。
消费者如果注重稳重的底盘和低速时候的静音效果，经常在市区短距离驾驶，可以选择增程式GA5。
GA5的轴距达到2710，拥有B级车的外形，多连杆式独立悬挂后悬。在低速行驶及启动的时候，其静音效果是另外两款车无法比拟的。
在CCR车评的测评体系中，除了动力、操控与舒适、油耗、内饰和空间等指标之外，同时亦将车辆在上市之后至测试时的消费者投诉信息做为对车辆评价的一个参考，这样考虑是缘于一些质量问题无法在短时间的测试中得以体现。
同时，CCR车评由三名测试者对三辆测试车辆独立打分，最后再进行综合评价。
《消费者报道》统计梳理了过去一年车质网所有有关此次测评车型的投诉案例，其中去除一些和4s店服务相关的投诉。
统计后发现，秦的投诉量最多，有32条。其中超过40%的投诉涉及到电池，28%为轮胎的鼓包问题，其他都为一些漏水、异响等问题。雷凌双擎有2条，涉及玻璃及轮胎问题。GA5增程式的投诉为零，这个可能与销售量的基数较低有关。
结合本次测试的体验，秦的电量衰减得确实很快，在需要电池参与到加速的工况下，大概2秒钟显示电池的百分比会下降2%。建议消费者不要对比亚迪的电池能力抱太大的期望。而此前，秦车主关于车辆电池的耐用性也进行了大量的投诉。
综合评分显示，三款车都达到《消费者报道》综合评分“良”的水平，其中雷凌双擎达到4分排名第一，秦3.7分排名第二，GA5以3.5分排名垫底。
CCR车评建议：
从牌照的角度考虑，以广州政策为例，秦和GA5增程式可以直接上新能源牌照，不用参与摇号；雷凌双擎可以参加节能牌照的摇号，摇中概率比普通牌照大得多，2016年7月中签率是26%。
消费者如果追求良好的驾驶体验，优秀的油耗可以选择雷凌双擎。
雷凌超低油耗表现，线性加速的驾驶体验，良好的操控性能，15万左右的价格。在驾驶长途时候，雷凌车主完全不会在油耗上吃亏。从驾驶习惯及车辆体验的角度考虑，追求动力表现，加速快感，科技感的内饰配置的可以选择秦。
秦的百公里加速时间7秒左右，油电混合304匹马力的强劲动力。这以数据甚至可以和部分性能车相媲美。
同时，在电子科技配置方面，秦的配置比雷凌和GA5丰富很多。制其较高的性价比或许是秦销量一路领先的重要原因。
消费者如果注重稳重的底盘和低速时候的静音效果，经常在市区短距离驾驶，可以选择增程式GA5。
GA5的轴距达到2710，拥有B级车的外形，多连杆式独立悬挂后悬。在低速行驶及启动的时候，其静音效果是另外两款车无法比拟的。