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一、开关产品和船模似乎风马牛不相及
我应浙江宁波宁海县县委邀请，去参观访问，猜不透宁海宣传部为什么要带我到大佳何镇去？为什么要参观一个制造开关和金属零件的工厂？此厂的门面并不气派，厂房的规模不大，设备也不现代化，甚至还有手工制作的痕迹。那么，难道是这个厂生产的开关和金属制品出类拔萃？也不是，很一般，很平常，成品就在道旁，包装简单，堆放得也不整齐划一。
这个厂用什么来饱我的眼福呢？
一个一米八五的大高个儿来迎接我们，笑眯眯地陪我们走着看着介绍着。我想，他也许就是这个厂的厂长了，他也许是从东北到南方来创业的，这对宁海来说就是个典型了……
我们一行人慢慢往车间的深处走去，突然发现有个一千多平方米的大仓库，里面搁放着20多只大型船模，它们在聚光灯下熠熠生辉，叫我眼睛一亮。 每一个船模起码有1米多长，每一个都精雕细琢、玲珑剔透；每一个造型都是独特的，没有重复。
我立刻在船模前驻足，弯下腰细细欣赏这活龙活现的“船”，它们太逼真了，每一个部件都做得一丝不苟，船帆、铁锚、绳索、舷窗、船桨、船舵……真船上能看见的，它都有。
突然，我在心里诧异道：这些船模和开关产品、金属零件有何相连？难道把生产的零件配在船模上去？似乎风马牛不相及。
这时，宁海的宣传部长赶来了，他为我们介绍那位一直为我们引路的大高个儿，他果然是这个厂的厂长，或者说他是宁波宝德金属制品公司的总经理，他叫尤飞君，不是北方人，地地道道的宁海人。
尤飞君用带着浓重宁波口音的普通话介绍说：“我出身在东海之滨，祖祖辈辈都是靠航海谋生的，我父亲就是船上的‘宁波铜匠’，所以，我从小就喜欢海，喜欢船，简直入了迷。”
他指着他的船模说：“我们浙江宁波是中国舟船的重要发祥地，宁波余姚有个河姆渡遗址，大家都知道的，你也许去参观过，那是7 000年之前的新石器时代的遗址，那里出土了一支雕花木桨，7 000岁的木桨啊，竟然没有烂掉！这证明从那时候开始，我们宁波人就行船航海了。古船中，有一种船就叫宁波船，这就是宁波船的船模，你们看看。
“你大概也听说过，离我们很近的浙江萧山还有个跨湖桥新石器时期的文化遗址，那里出土了8 000年前的一条比较完整的独木舟，比宁波出土的雕花木桨还要早1 000年！这个独木舟在亚洲是唯一的，在世界上也是极少见的。
“我们宁波古时候叫明州，宁波是我国交通海外的重要港口，是海上丝绸之路的出发港之一。从古代开始，宁波的舟船技术一直处于领先地位的，这样的评价可不是信口开河：车轮舟、船尾舵、水密舱壁和指南浮针，就四样是我们中国古代造船术的四大发明……”
这样的介绍叫我振聋发聩，我以前知道得隐隐约约。
二、花费巨资收藏了一只古代木锚
上个世纪初，有位南通的渔民在长江吴淞口九段沙附近起锚的时候，连带着捞起了一只木头锚，很重，很大，有七八米长。于是，他就把它带回家，放在自己家的院子里。这玩意儿太大了，很占地方，似乎也没什么用，有一次搬家时，这位渔民甚至想把它劈了当柴烧，但他发现木质很坚硬。
后来，江苏金湖县有个村民叫朱宝勇，他不知从哪儿打听到这件事，就说他非常喜欢这个庞大的木头锚。渔民很爽快，把木头锚送给了朱宝勇。
应该说这个叫朱宝勇的农民对航海和造船方面是熟悉的，至少他对老东西的价值是精明的，他立刻放出消息去，待价而沽。
尤飞君听说后，就到金湖县找到了朱宝勇，出了高价把这只木头锚买了下来。
这只木锚长7.45米，重量达到500公斤，原来有些部分用铁器包裹，现在已经遗失了，残存的一点锈蚀得非常厉害。
我国的宋代和元代，船上使用的是木石相结合的锚物，到了元代和明代的初期，才开始用木锚，一直到了明代中期才用上了更坚固的铁锚，木头锚不时兴了。这样推算下来，尤飞君收藏到的木锚应该是元代的，起码也是明代初期的。
查一查古书记载，《瀛涯胜揽》上说，郑和宝船的长度大约在125米，总宽达到50米，型深16米。只有这样的大船才能用这样的大锚，换句话说，这只巨大的木头锚只有像郑和宝船这样的大船才能和它相匹配，否则鱼大水小。再说，吴淞口九段沙，正在郑和下西洋的航线上。如此说来，这个木头家伙是郑和下西洋的宝船上遗失的了？
有专家建议尤飞君，是不是对你的这个古代木锚进行碳14检测，这样比较科学，有根有据。于是，尤飞君把木锚上的木片拿到北京大学实验室去检测。结果，实验室的专家告诉他说：这个木锚已经有900年历史了。
按900年推算，郑和下西洋的时间是1405年到1433年，距今只有600年左右，时间还相差300年，木锚的诞生时间还应该往前推，它似乎不是郑和宝船上的。
有专家分析，这个木锚应该是北宋神舟出使高丽的船队遗物……
尤飞君感到非常欣慰，无论如何，他花了高价收藏没有“吃药”。第一，这个木锚，填补了我国古代船舶史部分实物的一个空白；第二，这件文物是迄今为止我国最大最完整的古代木锚实物，很可能是世界最大的古代木锚呢！
三、他的“造船”生涯开始了
十年前的某一天，尤飞君突然意识到，中国的航海传统需要有人接力，中国几千年的各类古船古舟的原形需要有人来“复原”，再不做这些事，我们的下一代就只知道集装箱船、航空母舰和潜水艇了。他觉得他出身在航海世家，他虽然是从事金属制品生产的，但他有这个责任，他要圆一个海的梦，一个船的梦—— 制作中国古船的船模。
要制作船模，首先要有图纸。谁有中国古代船舶的图纸？古代书籍有人保存有人珍藏，古代船舶图纸有人收藏吗？几百年之前的造船图纸到哪里去找？如果没有图纸怎么能按图按比例制作船模？总不见得像船模商店那样，自己随意设计一个图纸，然后叫人去加工。
尤飞君到民间去寻访，他寻觅到一些古船船身的雕花图形，于是立刻就把它们描了下来；他搭飞机专程赶到北京，拜访中国军事博物馆，拜访中国历史博物馆……结果，只搞到很少的几份古船图纸；他飞到日本去寻根究底，追踪中国古船。日本江户时代，竟然有画家绘下了来日本长崎港的中国船舶，名字叫《唐船之图》，这些画非常精美非常详实，被视为日本的国宝，尤飞君在日本如饥似渴；他从北宋的《清明上河图》上看到了汴梁客船和货船，非常精细和生动；他从明代宋应星的著作《天工开物》中找到了漕舫船的模样……
终于，图纸在握。
从1998年开始，尤飞君把马世民等一批老造船工匠组织起来，开始制作中国帆船模型。一边制作一边摸索，一个稍微复杂一点的船模需要300到400个工时，需要两到三个月才能完成。
他和工匠们一边制作还一边请教专家，包括武汉理工大学的席龙飞教授、国家博物馆的王冠倬研究员等等。
一路走来，尤飞君觉得自己很辛苦，很孤独，不要说支援和帮助，就是理解他的人都很少很少，有时候真是山穷水尽！“你好好开你的工厂，赚你的钱，你倒腾什么船模呀？”可是，他出身航海世家，他有一股劈风斩浪的不服输的韧劲，他咬着牙坚持着，只要他的仓库里又有一艘新的船模诞生，所有的烦恼和困惑立刻被他遗忘殆尽。
有一个做法非常特殊：只要船模一问世，尤飞君就把图纸和模板全部销毁，他想让他的船模成为中国的唯一！
他一头扑在他的“造船业”上，一扑就是整整10年。10年里他一共造出120只大型船模。古船的三大类他都有了：沙船、福船和广船。具体的各种船模有太湖的七桅沙船、绿眉毛船、出使琉球的封船、广东漕船、康熙南巡船、乾隆下江南船、其他的大黄船小黄船、麻阳子船、菱湖船、青蛙船、卤蛋船、三不像船、杭州湾商船、盐船……林林总总，看得人眼花缭乱。
中国有这么悠久的历史，有这么多江河湖海，有这么多船民，要把所有的古船制作成模型，是很难穷尽的。然而，尤飞君继续着，不折不挠。
他告诉我：“这里展出的只是我船模的一小部分，有的还是半成品，正在加工制作中，我的大部分帆船船模已经运到宁波市里去了，博物馆在那边，你有机会到宁波市去看……”
原先，尤飞君制作出古船模之后，都把它们放在自己的仓库里，图纸也销毁掉。有一次，席龙飞教授一针见血地批评他说：“你太自私了，120条船足够写一部中国古船历史，但是，你只有把它们展示出来才有价值啊！藏品最终要走向公众，这样才有意义。”
尤飞君琢磨：对呀，中国的航海传统只有靠众人才能得到传承，更多的人来关心甚至制作中国古船模，才能让后人了解船舶的演变过程，这一条线才不会断。他当即决定，把自己的古船模拿到宁波庆安会馆去展览，不收门票，让大家尽情看。
庆安会馆（即浙东海事民俗博物馆）的馆长黄浙苏在开幕式上说：这里展示的是尤飞君先生制作的古船模，其实展示了中国古船活历史！
这些年来，尤飞君为嘉兴船文化博物馆制作了5米长的明代漕舫船，为淮北市博物馆制作了5米长的北宋汴河客船，为威海定远舰展室制作了3米长的郑和宝船……不是小打小闹，不是小船小模，可谓巨制了。
他制作的古船模严格按比例缩小，常常精细到帆可以升，窗可以开，舵可以转，如果装上微型轮机，它们真的可以开航了。以“宝顺轮"为例，这正是庆安会馆的主人在1852年和好朋友一起集资买下的，当时就停在三江口。“宝顺轮”是我国最早出现的蒸汽机轮船。当尤飞君按五比一的比例制作出一条“宝顺轮”的古船模，安庆会馆的工作人员怎么不欣喜万分？怎么不把它当作最有意义的镇馆之宝呢？它是宁波航海人的骄傲！
四、海员后代的梦想
尤飞君问我：“你们上海不是要开世博会了吗？”
我回答：“快了，2010年，现在已经进入倒计时。”
尤飞君说：“如果有可能的话，请你帮我联系联系，我愿意为世博会制作一个特大型的船模，赠送给世博会，表达我一个航海后代的心意，也表达我们宁海人的一份心意。”
我暗暗琢磨：这个简直到了“船痴”地步的尤飞君这10年来拿什么经费来制作船模？他已经花费掉一千万元！他创作的一百余艘古船模虽然价值连城，但是他一般不出售，还把大部分船模都送到宁波市庆安会馆去展出，建立古船博物馆。他还建立了一个“宁波中国古船研究所”，招贤纳才，正儿八经地研究中国的古船。他已经主编出版了一部《中国古船图鉴》，非常精美和权威，出版费用很高。他还花巨资收藏了一个长7.45米的古代木锚……干这些事都需要经费，都要自掏腰包，只出不进怎么行？
再说得实际一点，找人设计图纸、请人来搞古船研究、让专家来鉴定、买上等的木料、寻找最好的油漆、编制牢固的绳索、指导工人师傅制作船模、长途运送船模……只要动一动，就有资金发生。尤飞君可以把制作好的大型船模赠送于人，分文不取，可是技术人员、工人师傅、专家付出了智慧和劳动，他们难道……
我终于明悟：这个尤飞君原来是用他公司的盈利来养船模，用这种特殊的方法来圆自己一个海的梦，他的梦也是宁海的一个蓝色的梦。
梦和梦想是不一样的。梦也许是空的，一个人做梦做得越多，得到的就越少；梦想呢，可以是空的，也可以是实的。梦想一旦付诸行动，浇灌心血，就会变得很神圣。◆
我应浙江宁波宁海县县委邀请，去参观访问，猜不透宁海宣传部为什么要带我到大佳何镇去？为什么要参观一个制造开关和金属零件的工厂？此厂的门面并不气派，厂房的规模不大，设备也不现代化，甚至还有手工制作的痕迹。那么，难道是这个厂生产的开关和金属制品出类拔萃？也不是，很一般，很平常，成品就在道旁，包装简单，堆放得也不整齐划一。
这个厂用什么来饱我的眼福呢？
一个一米八五的大高个儿来迎接我们，笑眯眯地陪我们走着看着介绍着。我想，他也许就是这个厂的厂长了，他也许是从东北到南方来创业的，这对宁海来说就是个典型了……
我们一行人慢慢往车间的深处走去，突然发现有个一千多平方米的大仓库，里面搁放着20多只大型船模，它们在聚光灯下熠熠生辉，叫我眼睛一亮。 每一个船模起码有1米多长，每一个都精雕细琢、玲珑剔透；每一个造型都是独特的，没有重复。
我立刻在船模前驻足，弯下腰细细欣赏这活龙活现的“船”，它们太逼真了，每一个部件都做得一丝不苟，船帆、铁锚、绳索、舷窗、船桨、船舵……真船上能看见的，它都有。
突然，我在心里诧异道：这些船模和开关产品、金属零件有何相连？难道把生产的零件配在船模上去？似乎风马牛不相及。
这时，宁海的宣传部长赶来了，他为我们介绍那位一直为我们引路的大高个儿，他果然是这个厂的厂长，或者说他是宁波宝德金属制品公司的总经理，他叫尤飞君，不是北方人，地地道道的宁海人。
尤飞君用带着浓重宁波口音的普通话介绍说：“我出身在东海之滨，祖祖辈辈都是靠航海谋生的，我父亲就是船上的‘宁波铜匠’，所以，我从小就喜欢海，喜欢船，简直入了迷。”
他指着他的船模说：“我们浙江宁波是中国舟船的重要发祥地，宁波余姚有个河姆渡遗址，大家都知道的，你也许去参观过，那是7 000年之前的新石器时代的遗址，那里出土了一支雕花木桨，7 000岁的木桨啊，竟然没有烂掉！这证明从那时候开始，我们宁波人就行船航海了。古船中，有一种船就叫宁波船，这就是宁波船的船模，你们看看。
“你大概也听说过，离我们很近的浙江萧山还有个跨湖桥新石器时期的文化遗址，那里出土了8 000年前的一条比较完整的独木舟，比宁波出土的雕花木桨还要早1 000年！这个独木舟在亚洲是唯一的，在世界上也是极少见的。
“我们宁波古时候叫明州，宁波是我国交通海外的重要港口，是海上丝绸之路的出发港之一。从古代开始，宁波的舟船技术一直处于领先地位的，这样的评价可不是信口开河：车轮舟、船尾舵、水密舱壁和指南浮针，就四样是我们中国古代造船术的四大发明……”
这样的介绍叫我振聋发聩，我以前知道得隐隐约约。
二、花费巨资收藏了一只古代木锚
上个世纪初，有位南通的渔民在长江吴淞口九段沙附近起锚的时候，连带着捞起了一只木头锚，很重，很大，有七八米长。于是，他就把它带回家，放在自己家的院子里。这玩意儿太大了，很占地方，似乎也没什么用，有一次搬家时，这位渔民甚至想把它劈了当柴烧，但他发现木质很坚硬。
后来，江苏金湖县有个村民叫朱宝勇，他不知从哪儿打听到这件事，就说他非常喜欢这个庞大的木头锚。渔民很爽快，把木头锚送给了朱宝勇。
应该说这个叫朱宝勇的农民对航海和造船方面是熟悉的，至少他对老东西的价值是精明的，他立刻放出消息去，待价而沽。
尤飞君听说后，就到金湖县找到了朱宝勇，出了高价把这只木头锚买了下来。
这只木锚长7.45米，重量达到500公斤，原来有些部分用铁器包裹，现在已经遗失了，残存的一点锈蚀得非常厉害。
我国的宋代和元代，船上使用的是木石相结合的锚物，到了元代和明代的初期，才开始用木锚，一直到了明代中期才用上了更坚固的铁锚，木头锚不时兴了。这样推算下来，尤飞君收藏到的木锚应该是元代的，起码也是明代初期的。
查一查古书记载，《瀛涯胜揽》上说，郑和宝船的长度大约在125米，总宽达到50米，型深16米。只有这样的大船才能用这样的大锚，换句话说，这只巨大的木头锚只有像郑和宝船这样的大船才能和它相匹配，否则鱼大水小。再说，吴淞口九段沙，正在郑和下西洋的航线上。如此说来，这个木头家伙是郑和下西洋的宝船上遗失的了？
有专家建议尤飞君，是不是对你的这个古代木锚进行碳14检测，这样比较科学，有根有据。于是，尤飞君把木锚上的木片拿到北京大学实验室去检测。结果，实验室的专家告诉他说：这个木锚已经有900年历史了。
按900年推算，郑和下西洋的时间是1405年到1433年，距今只有600年左右，时间还相差300年，木锚的诞生时间还应该往前推，它似乎不是郑和宝船上的。
有专家分析，这个木锚应该是北宋神舟出使高丽的船队遗物……
尤飞君感到非常欣慰，无论如何，他花了高价收藏没有“吃药”。第一，这个木锚，填补了我国古代船舶史部分实物的一个空白；第二，这件文物是迄今为止我国最大最完整的古代木锚实物，很可能是世界最大的古代木锚呢！
三、他的“造船”生涯开始了
十年前的某一天，尤飞君突然意识到，中国的航海传统需要有人接力，中国几千年的各类古船古舟的原形需要有人来“复原”，再不做这些事，我们的下一代就只知道集装箱船、航空母舰和潜水艇了。他觉得他出身在航海世家，他虽然是从事金属制品生产的，但他有这个责任，他要圆一个海的梦，一个船的梦—— 制作中国古船的船模。
要制作船模，首先要有图纸。谁有中国古代船舶的图纸？古代书籍有人保存有人珍藏，古代船舶图纸有人收藏吗？几百年之前的造船图纸到哪里去找？如果没有图纸怎么能按图按比例制作船模？总不见得像船模商店那样，自己随意设计一个图纸，然后叫人去加工。
尤飞君到民间去寻访，他寻觅到一些古船船身的雕花图形，于是立刻就把它们描了下来；他搭飞机专程赶到北京，拜访中国军事博物馆，拜访中国历史博物馆……结果，只搞到很少的几份古船图纸；他飞到日本去寻根究底，追踪中国古船。日本江户时代，竟然有画家绘下了来日本长崎港的中国船舶，名字叫《唐船之图》，这些画非常精美非常详实，被视为日本的国宝，尤飞君在日本如饥似渴；他从北宋的《清明上河图》上看到了汴梁客船和货船，非常精细和生动；他从明代宋应星的著作《天工开物》中找到了漕舫船的模样……
终于，图纸在握。
从1998年开始，尤飞君把马世民等一批老造船工匠组织起来，开始制作中国帆船模型。一边制作一边摸索，一个稍微复杂一点的船模需要300到400个工时，需要两到三个月才能完成。
他和工匠们一边制作还一边请教专家，包括武汉理工大学的席龙飞教授、国家博物馆的王冠倬研究员等等。
一路走来，尤飞君觉得自己很辛苦，很孤独，不要说支援和帮助，就是理解他的人都很少很少，有时候真是山穷水尽！“你好好开你的工厂，赚你的钱，你倒腾什么船模呀？”可是，他出身航海世家，他有一股劈风斩浪的不服输的韧劲，他咬着牙坚持着，只要他的仓库里又有一艘新的船模诞生，所有的烦恼和困惑立刻被他遗忘殆尽。
有一个做法非常特殊：只要船模一问世，尤飞君就把图纸和模板全部销毁，他想让他的船模成为中国的唯一！
他一头扑在他的“造船业”上，一扑就是整整10年。10年里他一共造出120只大型船模。古船的三大类他都有了：沙船、福船和广船。具体的各种船模有太湖的七桅沙船、绿眉毛船、出使琉球的封船、广东漕船、康熙南巡船、乾隆下江南船、其他的大黄船小黄船、麻阳子船、菱湖船、青蛙船、卤蛋船、三不像船、杭州湾商船、盐船……林林总总，看得人眼花缭乱。
中国有这么悠久的历史，有这么多江河湖海，有这么多船民，要把所有的古船制作成模型，是很难穷尽的。然而，尤飞君继续着，不折不挠。
他告诉我：“这里展出的只是我船模的一小部分，有的还是半成品，正在加工制作中，我的大部分帆船船模已经运到宁波市里去了，博物馆在那边，你有机会到宁波市去看……”
原先，尤飞君制作出古船模之后，都把它们放在自己的仓库里，图纸也销毁掉。有一次，席龙飞教授一针见血地批评他说：“你太自私了，120条船足够写一部中国古船历史，但是，你只有把它们展示出来才有价值啊！藏品最终要走向公众，这样才有意义。”
尤飞君琢磨：对呀，中国的航海传统只有靠众人才能得到传承，更多的人来关心甚至制作中国古船模，才能让后人了解船舶的演变过程，这一条线才不会断。他当即决定，把自己的古船模拿到宁波庆安会馆去展览，不收门票，让大家尽情看。
庆安会馆（即浙东海事民俗博物馆）的馆长黄浙苏在开幕式上说：这里展示的是尤飞君先生制作的古船模，其实展示了中国古船活历史！
这些年来，尤飞君为嘉兴船文化博物馆制作了5米长的明代漕舫船，为淮北市博物馆制作了5米长的北宋汴河客船，为威海定远舰展室制作了3米长的郑和宝船……不是小打小闹，不是小船小模，可谓巨制了。
他制作的古船模严格按比例缩小，常常精细到帆可以升，窗可以开，舵可以转，如果装上微型轮机，它们真的可以开航了。以“宝顺轮"为例，这正是庆安会馆的主人在1852年和好朋友一起集资买下的，当时就停在三江口。“宝顺轮”是我国最早出现的蒸汽机轮船。当尤飞君按五比一的比例制作出一条“宝顺轮”的古船模，安庆会馆的工作人员怎么不欣喜万分？怎么不把它当作最有意义的镇馆之宝呢？它是宁波航海人的骄傲！
四、海员后代的梦想
尤飞君问我：“你们上海不是要开世博会了吗？”
我回答：“快了，2010年，现在已经进入倒计时。”
尤飞君说：“如果有可能的话，请你帮我联系联系，我愿意为世博会制作一个特大型的船模，赠送给世博会，表达我一个航海后代的心意，也表达我们宁海人的一份心意。”
我暗暗琢磨：这个简直到了“船痴”地步的尤飞君这10年来拿什么经费来制作船模？他已经花费掉一千万元！他创作的一百余艘古船模虽然价值连城，但是他一般不出售，还把大部分船模都送到宁波市庆安会馆去展出，建立古船博物馆。他还建立了一个“宁波中国古船研究所”，招贤纳才，正儿八经地研究中国的古船。他已经主编出版了一部《中国古船图鉴》，非常精美和权威，出版费用很高。他还花巨资收藏了一个长7.45米的古代木锚……干这些事都需要经费，都要自掏腰包，只出不进怎么行？
再说得实际一点，找人设计图纸、请人来搞古船研究、让专家来鉴定、买上等的木料、寻找最好的油漆、编制牢固的绳索、指导工人师傅制作船模、长途运送船模……只要动一动，就有资金发生。尤飞君可以把制作好的大型船模赠送于人，分文不取，可是技术人员、工人师傅、专家付出了智慧和劳动，他们难道……
我终于明悟：这个尤飞君原来是用他公司的盈利来养船模，用这种特殊的方法来圆自己一个海的梦，他的梦也是宁海的一个蓝色的梦。
梦和梦想是不一样的。梦也许是空的，一个人做梦做得越多，得到的就越少；梦想呢，可以是空的，也可以是实的。梦想一旦付诸行动，浇灌心血，就会变得很神圣。◆