又是一年3·15，打开网页，搜索消费类投诉，每隔几个投诉你就能看到有关于汽车类的投诉，近年来汽车类的消费投诉越来越多，根据中国消费者协会最新公布的数据，2011年全国消协组织共受理汽车投诉16805件，同比增长了19.2％，投诉量再创新高。生活在全球汽车第一大市场里的我不禁要问谁来保证我们的权益?
　　“被减配”
　　最近有媒体爆出了克莱斯勒公司的Jeep指南者在出售时减配卖给消费者的事件。
　　北京的董先生花高价购买了一款所谓的限量版，而实际上买到手的却是一款普通运动版的Jeep指南者。“被减配”也发生在山东淄博的释女士身上，花了比普通运动版高的价格购买了南非世界杯特别版，到了实际拿车才发现世界杯特别版不过是经过改装过的限量版，而且加装的各种配件都没有克莱斯勒的标识。这种种行为都指向了典型的销售欺诈。
　　在上述两件事件中，我发现一个很有意思的事情就是车主在车出现问题的时候第一时间就会致电克莱斯勒公司，可不幸地是消费者在这次事件中又成了“皮球”被各方踢来踢。
　　克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司证实在2010年的确推出过所谓的世界杯特别版车，但坚持说世界杯特别版车型是整车原装进口，配装国产件冒充世界杯特别版纯属于4s店经销商个人的行为。但是北京汇杰伟业Jeep4S店和淄博久盛4s店的销售人员都说他们的行为是经过克莱斯勒公司授权的，所谓的“Jeep指南者世界杯特别版”是把美国克莱斯勒公司生产的Jeep指南者整车进口到国内后，由克莱斯勒中国提供用于装配所谓世界杯特别版车配件，然后在4s店具体实施改装，4s店在统一宣传中仍然号称整车原装进口并以高出限量版3万多元的价格卖给不明真相的消费者。就这件事记者曾致电克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司，但却未得到回应。
　　真相到底是什么我们现在无法武断判定，但厂商和经销商互相推诿已经不是个例了，说直白一点就是“大难临头却各自飞”，其实无论是厂商还是经销商都是一荣俱荣一损俱损的，试问哪个经过无良经销商欺诈的消费者还会买品牌的账7这次的事件经销商丢的是销售授权，而厂商丢的是品牌声誉。
　　盲目扩张
　　像克莱斯勒Jeep指南者这样的事件绝对不是个例，许多外国汽车品牌在国内的销售渠道主要是靠经销商，在经历了几年前国内汽车消费的迅猛增长，各大汽车品牌都积极地进行扩张，其中不乏盲目扩张的企业。各种品牌的4s店如雨后春笋一样开遍了大地，这时候的汽车厂商早已无暇顾及经销商的品质，往往是经销商的数量上去了，可是质量却下来了。这些外国豪车集团在中国赚到了真金白银后，弊端却也无法避免地显现出来了。本来经销商的质量就参差不齐再加上缺乏统一的管理和监督，经销商的某些行为会严重地影响到汽车厂商的品牌形象和声誉。汽车厂商如若为了眼前的小利而放弃了质量，损失的就不止是一两个消费者了，几十年来甚至是百年来建立的品牌信誉就将会毁之一旦。
　　多方阻碍的三包
　　从另一方面来说，汽车类投诉在近几年来“屡创新高”的原因是在我国目前的汽车消费当中，不管是在卖车环节，用车环节，还是在权利受到侵害以后的维权环节，消费者始终处于一种相对弱势的地位。我们往往是以单个个人去面对强势的汽车生产商和销售商，消费者和厂家商家之间信息严重不对称，加上诉讼成本高，所以维权往往以消费者的最终妥协告终。久而久之，汽车厂商经销商就越来越不重视消费者的投诉和意见了。
　　一部《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》迟迟无法出台使得广大消费者在申请维权时遭遇无法可依的尴尬，举证难、鉴定难、索赔难的消费者没有专门的法律撑腰，说话也没有了“底气”。“三包”的征求意见稿刚刚推出，就能看到经销商和厂商的相互推诿，互相扯皮，目的就是为了少承担一些责任。
　　汽车是一件特殊的商品，它不仅是属于我们的财产更是保护我们安全出行的工具，它质量的高低严重影响着广大消费者生活的质量和安全。如果厂商、经销商还秉承着“卖出车就不管不顾”的销售手段，那“减配”的就不只是车型和服务，还有消费者的信心。