论文部分内容阅读
快速崛起的中产阶级群体正在重塑着中国，而这其中的一份子也在重塑着今天的福州。
“福州究竟属于一线城市，还是二线城市？”这个问题困扰了很多居住在福州的朋友。情绪表现激烈的，甚至因此翻脸的都有。如果单是拿行政区划来看，福州作为福建的省城，婉转地称之为一线城市也不为过。但谈到诸如人均工资水平等现实问题，福州本土屌丝群体的腰包重量明显滑落到二三线的地级水平。当然也有朋友调侃说，若是光看节日里的交通堵塞情况，福州又非一线城市的冠冕难以凌驾。
如果真要给福州一个恰如其分的前缀的话，福州倒是初显一线城市的气质。在这方面，福州近年来迅速崛起的新兴中产阶级贡献了不少“看涨的指数”。
国内城市的发展动力
早前，国内就有专家学者围绕新兴中产阶级人群，展开了一系列讨论。客观来说，中国中产阶级的稳步增长带来了经济变革和消费转型，这一改变已经在城市生活的方方面面“发酵”。有报告预期，到2022年，将有超过75%的中国城市家庭年收入在6万—22.9万元人民币之间——相当于在购买力相同的情况下，收入处于意大利和巴西的平均之间。这一群体在生活必需品上的花费小于50%，而且其消费行为和消费习惯有别于其他阶层。上述定义的中产阶级在2000年仅占中国城市家庭的4%，而到2012年，这一数字已增长到了68%。在未来十年内，推动中国中产阶级家庭收入增长来自三大动力。首先，政府政策和劳动力市场的结构性变化有可能提高工资水平，其次，金融市场改革有可能进一步刺激就业增长，从而产生新增收入，其三，向民营企业开放更多的经济领域可鼓励劳动生产率的提高、降低成本和增加家庭收入。假设上述情形得以实现，到2022年，中国城市家庭年收入将至少实现翻番。
本土中产阶级的消费活力
快速崛起的中产阶级群体正在重塑着中国，而这其中的一份子也在重塑着今天的福州。福州的中产阶级们对GDP所作的贡献，有时连行业内部一线人士也时常感到“叹为观止”。
这方面的例子很多，我们先来看，近年来，在全国地产圈内最热门的“城市综合体”在福州落地的情况。
据不完全统计，未来两年，福州的商业体量将超过700万平方米。以位于台江区的万宝商圈为例，已经有商业面积12万平方米的万象广场、商业面积约16万平方米的宝龙城市广场、建筑面积约70万平方米红星美凯龙、商业面积约8万平方中央第五街，未来加上商业面积有12.5万平方米的宝龙地下商业街以及商业面积17万平方米的苏宁广场，万宝商圈的商业面积总量将超过100万平方米。
目前，仅福州五城区，未来两年内投入使用的城市综合体项目将有27个，而随着华润万象城入驻鼓楼区，融信集团同福州市政府签订协议将在太平汀洲、苍霞新城打造城市综合体，综合体数量仍将递增。
之所以各大商业地产企业纷纷“抢滩”福州市场，商家看重的回报率自然是首要因素。21世纪不动产商业地产总经理蔡宇翔接受媒体采访时表示：“特别是对一些大品牌，本身有固定的人群和市场定位，对我们而言，选择一二线城市更有市场竞争力。”他坦言，虽然在三、四线城市，投资成本要低得多，但投资风险却很大。可见，福州的消费实力受到了业界普遍得认可。
而从高端汽车的消费方面来看，福州本土也有着惊人的“消化力”。
过去十年，中国高端汽车市场以年均36%的惊人速度持续增长，根据麦肯锡的一项调研数据显示，2012年中国已然成为仅次于美国的全球第二大高端汽车市场，并有望在2016年晋升为全球最大的高端汽车市场。而福州则紧紧跟上了国内豪车市场消费的这股潮流，据业内人士介绍，福州豪华车上牌量近年来增幅约为30%，大于乘用车上牌量增幅。其中奥迪与宝马占据了福州豪华车市场半壁江山。不仅如此，尽管福州在国际知名度上，远不如邻城厦门，但福州的豪车消费却远超厦门。榕知名豪车品牌经销商Y先生告诉记者，“2012年福州豪华车上牌量约为13000辆，而今年到现在看到的数据已经有16000辆左右。这个数据比厦门高得多。”
一位不愿透露姓名的奥迪销售经理告诉记者，奥迪在福州市场的增幅在30%到40%之间，2013年奥迪厂家对福州市场的销量预测超过5000辆。“豪华车市场，厦门不是福州的对手，就奥迪品牌而言，福州的量差不多是厦门的1.5倍。”
从事汽车销售11年的H先生说，浙江是国内进口汽车销量最大的省份，除了和江浙这些省份城市不能比之外，同类的二线城市中，福州的豪车销量排名属于比较靠前的。
本土中产阶级的消费活力，不仅在房市车市得到有效释放，伴随着房价看涨的预期，这股活力也迅疾漫溢至酒店、餐饮、娱乐、休闲等配套设施领域，从而全方位提升地区性综合实力。
一线气质传承已久
在古代，中国人早已有了对“一线城市”的理解。这种对城市生活的理想投射，最鼎盛的时期莫过于唐代。史料载唐长安城“街衢绳直，自古帝京未之有也”，通城门的大街多宽100米以上，最窄的顺城街也宽20至30米，典型的“大城市、大马路”的模式。最气派的要属那条由城南的明德门往北，长近5000米、宽155米的朱雀大街。当时，每个街坊均以坊墙围合并开坊门，城市里看到的是一堵堵墙，商业被限制在“东市”与“西市”两个地方，这两个市场也以坊墙围合。这即是中国古街区的基本概貌——里坊规制的城市雏形。
同样也是在那个时代，在南方，闽王王审知出于“守地养民”的需求，开始了一系列城市建设的计划，“罗城”就这样展现在世人面前：“强调中轴对称，城北中轴大道两侧为衙署，城南中轴两旁分段围筑高墙，构成严整的坊巷。”这和都城长安的城市布局是一致的。可以说，千年以前的“罗城”布局就已奠定下如今福州城市的另一种“一线”气质，近年来，随着“三坊七巷”文化热潮的推波助澜，这股发轫于唐朝的城市气象，越发受到世人的瞩目。
福州的一线气质，还是需要轻呷慢品的，毕竟“一线城市”这个概念源出于地产广告噱头，一不一线，还是见仁见智的看法，仅供茶余谈资。
“福州究竟属于一线城市，还是二线城市？”这个问题困扰了很多居住在福州的朋友。情绪表现激烈的，甚至因此翻脸的都有。如果单是拿行政区划来看，福州作为福建的省城，婉转地称之为一线城市也不为过。但谈到诸如人均工资水平等现实问题，福州本土屌丝群体的腰包重量明显滑落到二三线的地级水平。当然也有朋友调侃说，若是光看节日里的交通堵塞情况，福州又非一线城市的冠冕难以凌驾。
如果真要给福州一个恰如其分的前缀的话，福州倒是初显一线城市的气质。在这方面，福州近年来迅速崛起的新兴中产阶级贡献了不少“看涨的指数”。
国内城市的发展动力
早前，国内就有专家学者围绕新兴中产阶级人群，展开了一系列讨论。客观来说，中国中产阶级的稳步增长带来了经济变革和消费转型，这一改变已经在城市生活的方方面面“发酵”。有报告预期，到2022年，将有超过75%的中国城市家庭年收入在6万—22.9万元人民币之间——相当于在购买力相同的情况下，收入处于意大利和巴西的平均之间。这一群体在生活必需品上的花费小于50%，而且其消费行为和消费习惯有别于其他阶层。上述定义的中产阶级在2000年仅占中国城市家庭的4%，而到2012年，这一数字已增长到了68%。在未来十年内，推动中国中产阶级家庭收入增长来自三大动力。首先，政府政策和劳动力市场的结构性变化有可能提高工资水平，其次，金融市场改革有可能进一步刺激就业增长，从而产生新增收入，其三，向民营企业开放更多的经济领域可鼓励劳动生产率的提高、降低成本和增加家庭收入。假设上述情形得以实现，到2022年，中国城市家庭年收入将至少实现翻番。
本土中产阶级的消费活力
快速崛起的中产阶级群体正在重塑着中国，而这其中的一份子也在重塑着今天的福州。福州的中产阶级们对GDP所作的贡献，有时连行业内部一线人士也时常感到“叹为观止”。
这方面的例子很多，我们先来看，近年来，在全国地产圈内最热门的“城市综合体”在福州落地的情况。
据不完全统计，未来两年，福州的商业体量将超过700万平方米。以位于台江区的万宝商圈为例，已经有商业面积12万平方米的万象广场、商业面积约16万平方米的宝龙城市广场、建筑面积约70万平方米红星美凯龙、商业面积约8万平方中央第五街，未来加上商业面积有12.5万平方米的宝龙地下商业街以及商业面积17万平方米的苏宁广场，万宝商圈的商业面积总量将超过100万平方米。
目前，仅福州五城区，未来两年内投入使用的城市综合体项目将有27个，而随着华润万象城入驻鼓楼区，融信集团同福州市政府签订协议将在太平汀洲、苍霞新城打造城市综合体，综合体数量仍将递增。
之所以各大商业地产企业纷纷“抢滩”福州市场，商家看重的回报率自然是首要因素。21世纪不动产商业地产总经理蔡宇翔接受媒体采访时表示：“特别是对一些大品牌，本身有固定的人群和市场定位，对我们而言，选择一二线城市更有市场竞争力。”他坦言，虽然在三、四线城市，投资成本要低得多，但投资风险却很大。可见，福州的消费实力受到了业界普遍得认可。
而从高端汽车的消费方面来看，福州本土也有着惊人的“消化力”。
过去十年，中国高端汽车市场以年均36%的惊人速度持续增长，根据麦肯锡的一项调研数据显示，2012年中国已然成为仅次于美国的全球第二大高端汽车市场，并有望在2016年晋升为全球最大的高端汽车市场。而福州则紧紧跟上了国内豪车市场消费的这股潮流，据业内人士介绍，福州豪华车上牌量近年来增幅约为30%，大于乘用车上牌量增幅。其中奥迪与宝马占据了福州豪华车市场半壁江山。不仅如此，尽管福州在国际知名度上，远不如邻城厦门，但福州的豪车消费却远超厦门。榕知名豪车品牌经销商Y先生告诉记者，“2012年福州豪华车上牌量约为13000辆，而今年到现在看到的数据已经有16000辆左右。这个数据比厦门高得多。”
一位不愿透露姓名的奥迪销售经理告诉记者，奥迪在福州市场的增幅在30%到40%之间，2013年奥迪厂家对福州市场的销量预测超过5000辆。“豪华车市场，厦门不是福州的对手，就奥迪品牌而言，福州的量差不多是厦门的1.5倍。”
从事汽车销售11年的H先生说，浙江是国内进口汽车销量最大的省份，除了和江浙这些省份城市不能比之外，同类的二线城市中，福州的豪车销量排名属于比较靠前的。
本土中产阶级的消费活力，不仅在房市车市得到有效释放，伴随着房价看涨的预期，这股活力也迅疾漫溢至酒店、餐饮、娱乐、休闲等配套设施领域，从而全方位提升地区性综合实力。
一线气质传承已久
在古代，中国人早已有了对“一线城市”的理解。这种对城市生活的理想投射，最鼎盛的时期莫过于唐代。史料载唐长安城“街衢绳直，自古帝京未之有也”，通城门的大街多宽100米以上，最窄的顺城街也宽20至30米，典型的“大城市、大马路”的模式。最气派的要属那条由城南的明德门往北，长近5000米、宽155米的朱雀大街。当时，每个街坊均以坊墙围合并开坊门，城市里看到的是一堵堵墙，商业被限制在“东市”与“西市”两个地方，这两个市场也以坊墙围合。这即是中国古街区的基本概貌——里坊规制的城市雏形。
同样也是在那个时代，在南方，闽王王审知出于“守地养民”的需求，开始了一系列城市建设的计划，“罗城”就这样展现在世人面前：“强调中轴对称，城北中轴大道两侧为衙署，城南中轴两旁分段围筑高墙，构成严整的坊巷。”这和都城长安的城市布局是一致的。可以说，千年以前的“罗城”布局就已奠定下如今福州城市的另一种“一线”气质，近年来，随着“三坊七巷”文化热潮的推波助澜，这股发轫于唐朝的城市气象，越发受到世人的瞩目。
福州的一线气质，还是需要轻呷慢品的，毕竟“一线城市”这个概念源出于地产广告噱头，一不一线，还是见仁见智的看法，仅供茶余谈资。