论文部分内容阅读
春节过后，2月12日，铁道部部长刘志军被免职的消息传开。新华网报道称，经中央纪委有关负责同志证实，铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌严重违纪，目前正接受组织调查。中央已决定免去其党组书记职务。同时，中央已任命盛光祖同志为铁道部党组书记。
其实，刘志军任职铁道部部长期间的一些弊政早已大白天下：2006年其胞弟刘志祥因买凶杀人、4000余万元巨额财产来源不明等数罪被判处死刑缓期2年执行，而刘志祥犯罪期间所任的武汉铁路分局副局长就在刘志军的任下。2008年年初，冰雪灾害致南方铁路网陷入严重瘫痪，致使数十万人滞留；当年4月28日发生了死亡72人、伤416人的胶济线特大事故……凡此等等不一而足，且坊间对于刘的涉案原因更是有多种版本，虽然官方尚未宣布其具体涉案情况。
铁道部部长一当就是8年
刘志军是2011年接受调查的首位省部级高官，也是新中
国历史上第一位被调查的铁道部部长。
2月8日是刘志军最后一次以部长的身份，进行公务活动。他出现在安徽阜阳火车站，现场查看了进站通道、危险品检查、旅客购票、候车场地等情况，还对春运服务工作提出了一系列要求。
农历腊月廿七至正月初六(1月30日至2月8日)，在10天时间里，这位“从不回家过年的部长”，行程7000余公里，检查了西安、成都、广州、郑州、武汉、南昌、阜阳等地区的铁路春运工作，并检查了部分铁路重点工程建设情况。
或许以后很多年的春节，他也无法回家了。
今年55岁的刘志军，与铁路有着不解之缘：19岁到武汉铁路分局，从养路工干起，直至团委书记，随后，又辗转郑州、广州、沈阳铁路局任职，2002年任铁道部副部长。
2003年3月，刘志军被任命为铁道部部长，开始为中国百姓最头痛的春运高峰、一票难求寻找“处方”。他提出铁路要实现“跨越式发展”。
上任后的第二年，他提出了《中长期铁路网规划》，在这项规划中列举出中国铁路高速发展的趋势。
也就在这个规划后，政府开始每年都为铁路拨款用于铁路的建设，这种庞大的计划史无前例。
2008年3月，刘志军留任铁道部部长。至今，他在这个位子上一坐就是8年。而历届的铁道部部长除了新中国建国时期的第一任滕代远(1949年到1965年)，没有其他一届部长的任期超过他。
在刘志军担任铁道部部长的8年问，中国铁路有了跨越式发展。截至2010年，全周铁路运营里程9.1万公里，其中高铁8358公里，无论是运营里程、运营速度还是建设速度，均居世界第一。
到今年年底，我国高铁运营里程将新增4715公里，总里程将突破13073公里。届时，中国高铁将雄踞世界高铁网的半壁江山。
刘志军“出事”后，铁道部一官员说，“高铁建设的成绩全世界瞩目，也是不可磨灭的。”“这件事情发生以后，可能会对铁路系统内部的干部职工情绪上带来一定的影响，铁路系统整体形象可能也会有所损坏，但高铁建设仍将按照既定的步伐，继续发展。”走上了与弟弟相同的道路
令人震撼的是，刘志军走上了与弟弟刘志祥相同的道路，也是一种“前腐后继”。
1956年出生的刘志祥，从参加工作的第一天，就没有离开过铁路。
起初，他是个工人，干过轧土工、火车司机，后来又从人事科长到纪委书记再到汉口火车站副站长。刘志祥的升迁速度无人能敌，刷新了武汉铁路分局干部任用晋升的纪录。
1997年4月，刘志祥升任为汉口火车站站长。2002年3月，刘志祥升任为武汉铁路分局副局长。
2006年，刘志祥被判死刑，缓期2年执行。法院称，经审理查明，1995年至2004年，刘志祥敛财3000多万元，而且身负命案。
当年刘志祥受审曾引发极大关注。当时，刘志军还公开表示，弟弟的案子“该怎么判就怎么判”。
刘志军曾于2009年被给予记过的行政处分，因他对“4·28”胶济铁路特别重大交通事故负有重大领导责任。这起发生于2008年4月28日的事故，造成72人遇难，416人受伤。
因高铁建设项目招标落马?
刘志军“落马”并不突然，事前已有征兆。据称，早在去年他就被列入调查对象，只是一直没有确凿证据。
有关人士透露，刘志军被免职是受累于一个高铁项目的建设材料招标。当年京沪高铁项目设备招标，刘志军从中为山西某高铁设备供货商周旋，使价值数亿元的项目最终为该供货商所获得，而刘志军从中也获得了不菲的回报。
雖官方未谈及刘志军具体的违纪内容，但据一财网报道，2月13日，中纪委人士透露，刘志军落马与1月被查的高铁设备供货商、山西晋城女企业家丁书苗案及中铁集装箱原董事长罗金保案均有关联，牵涉中国高铁巨额腐败及生活作风严重腐化，涉案金额近百亿元人民币和多家上市公司，并有可能引发铁路系统“地震”。～名不愿意透露姓名的山西沁水煤炭人士透露，在煤炭的流通环节中，铁路为重要的利益节点。而现年55岁的丁书苗最大的本事就是拿车皮。该人士表示，丁书苗于1998年经人介绍认识了时任北京铁路局临汾分局党委书记罗金保，为其日后进军石太高铁埋下伏笔。2000年，在罗金保的引见下，接触时任铁道部副部长、党组成员刘志军。同年，丁书苗成立博宥集团，涉及高铁设备、影视广告、酒店等诸多投资。此后，丁书苗旗下博宥集团在京津城际高铁、武广高铁、郑西高铁、广深港高铁等高铁项目中，屡屡拿下声屏障项目的大单，市场占有率极高，几乎垄断中国高铁声屏障项目。
而在天文数字般的高铁设备采购中，十几亿标的“声屏障”项目只是小菜一碟而已，博宥集团还涉足技术含量更高的动车轮对。轮对是动车组9个关键技术部件之一，其质量好坏直接关系着动车组的安全，同时，轮对属于损耗品，每运行120万公里就需要回厂检修一次，运行240万公里(约2.5年)就需更换，因此，谁能够成为动车轮对的供应商，则意味着以后的日子可以“高枕无忧”。“幸运”的是，2006年，博宥集团参与组建的智奇公司，成为获得铁道部认可的，也是目前中国唯一一家动车组轮对生产和维修基地。尽管铁道部曾广泛宣称在高铁中拥有大量的自主知识产权，但至少在轮对上，智奇公司宣称其引进使用的是意大利生产技术。
此外，博宥集团还拥有令很多广告公司都非常“艳羡”的铁路媒体平台，其子公司高铁传媒拥有京津城际、沪宁城际、武广高铁等全国各大高速铁路车站、城际铁路车站内的媒体资源以及全国铁路动车组头枕片媒体资源，以及59块全彩LED大屏。其中，在“亚洲第一站”北京南站，就拥有15块全彩LED大屏，26块楣头灯箱以及8块巨型灯箱等广告资源。
应该说，此次由刘志军所引发的连锁反应，想必绝不是一个部长或一个博宥集团就可以打住的。相信随着相关部门调查的深入，具体的问题会不断曝光，会不断冲击人们的眼球和心理底线。对于股市投资者而言，对于那些主营业务几乎完全依靠铁路，靠铁路起家、快速暴富，且自家人做自家事的上市公司更要百分的警惕。所谓拔起萝伯带出泥，大量涉及铁路、高铁的合同很有可能将被调查部门重新审查和核定，一旦发现问题，对于所涉及的上市公司，轻则合同无效、需重新进行招投标，重则相关责任人也难逃干系。(本刊综合)
其实，刘志军任职铁道部部长期间的一些弊政早已大白天下：2006年其胞弟刘志祥因买凶杀人、4000余万元巨额财产来源不明等数罪被判处死刑缓期2年执行，而刘志祥犯罪期间所任的武汉铁路分局副局长就在刘志军的任下。2008年年初，冰雪灾害致南方铁路网陷入严重瘫痪，致使数十万人滞留；当年4月28日发生了死亡72人、伤416人的胶济线特大事故……凡此等等不一而足，且坊间对于刘的涉案原因更是有多种版本，虽然官方尚未宣布其具体涉案情况。
铁道部部长一当就是8年
刘志军是2011年接受调查的首位省部级高官，也是新中
国历史上第一位被调查的铁道部部长。
2月8日是刘志军最后一次以部长的身份，进行公务活动。他出现在安徽阜阳火车站，现场查看了进站通道、危险品检查、旅客购票、候车场地等情况，还对春运服务工作提出了一系列要求。
农历腊月廿七至正月初六(1月30日至2月8日)，在10天时间里，这位“从不回家过年的部长”，行程7000余公里，检查了西安、成都、广州、郑州、武汉、南昌、阜阳等地区的铁路春运工作，并检查了部分铁路重点工程建设情况。
或许以后很多年的春节，他也无法回家了。
今年55岁的刘志军，与铁路有着不解之缘：19岁到武汉铁路分局，从养路工干起，直至团委书记，随后，又辗转郑州、广州、沈阳铁路局任职，2002年任铁道部副部长。
2003年3月，刘志军被任命为铁道部部长，开始为中国百姓最头痛的春运高峰、一票难求寻找“处方”。他提出铁路要实现“跨越式发展”。
上任后的第二年，他提出了《中长期铁路网规划》，在这项规划中列举出中国铁路高速发展的趋势。
也就在这个规划后，政府开始每年都为铁路拨款用于铁路的建设，这种庞大的计划史无前例。
2008年3月，刘志军留任铁道部部长。至今，他在这个位子上一坐就是8年。而历届的铁道部部长除了新中国建国时期的第一任滕代远(1949年到1965年)，没有其他一届部长的任期超过他。
在刘志军担任铁道部部长的8年问，中国铁路有了跨越式发展。截至2010年，全周铁路运营里程9.1万公里，其中高铁8358公里，无论是运营里程、运营速度还是建设速度，均居世界第一。
到今年年底，我国高铁运营里程将新增4715公里，总里程将突破13073公里。届时，中国高铁将雄踞世界高铁网的半壁江山。
刘志军“出事”后，铁道部一官员说，“高铁建设的成绩全世界瞩目，也是不可磨灭的。”“这件事情发生以后，可能会对铁路系统内部的干部职工情绪上带来一定的影响，铁路系统整体形象可能也会有所损坏，但高铁建设仍将按照既定的步伐，继续发展。”走上了与弟弟相同的道路
令人震撼的是，刘志军走上了与弟弟刘志祥相同的道路，也是一种“前腐后继”。
1956年出生的刘志祥，从参加工作的第一天，就没有离开过铁路。
起初，他是个工人，干过轧土工、火车司机，后来又从人事科长到纪委书记再到汉口火车站副站长。刘志祥的升迁速度无人能敌，刷新了武汉铁路分局干部任用晋升的纪录。
1997年4月，刘志祥升任为汉口火车站站长。2002年3月，刘志祥升任为武汉铁路分局副局长。
2006年，刘志祥被判死刑，缓期2年执行。法院称，经审理查明，1995年至2004年，刘志祥敛财3000多万元，而且身负命案。
当年刘志祥受审曾引发极大关注。当时，刘志军还公开表示，弟弟的案子“该怎么判就怎么判”。
刘志军曾于2009年被给予记过的行政处分，因他对“4·28”胶济铁路特别重大交通事故负有重大领导责任。这起发生于2008年4月28日的事故，造成72人遇难，416人受伤。
因高铁建设项目招标落马?
刘志军“落马”并不突然，事前已有征兆。据称，早在去年他就被列入调查对象，只是一直没有确凿证据。
有关人士透露，刘志军被免职是受累于一个高铁项目的建设材料招标。当年京沪高铁项目设备招标，刘志军从中为山西某高铁设备供货商周旋，使价值数亿元的项目最终为该供货商所获得，而刘志军从中也获得了不菲的回报。
雖官方未谈及刘志军具体的违纪内容，但据一财网报道，2月13日，中纪委人士透露，刘志军落马与1月被查的高铁设备供货商、山西晋城女企业家丁书苗案及中铁集装箱原董事长罗金保案均有关联，牵涉中国高铁巨额腐败及生活作风严重腐化，涉案金额近百亿元人民币和多家上市公司，并有可能引发铁路系统“地震”。～名不愿意透露姓名的山西沁水煤炭人士透露，在煤炭的流通环节中，铁路为重要的利益节点。而现年55岁的丁书苗最大的本事就是拿车皮。该人士表示，丁书苗于1998年经人介绍认识了时任北京铁路局临汾分局党委书记罗金保，为其日后进军石太高铁埋下伏笔。2000年，在罗金保的引见下，接触时任铁道部副部长、党组成员刘志军。同年，丁书苗成立博宥集团，涉及高铁设备、影视广告、酒店等诸多投资。此后，丁书苗旗下博宥集团在京津城际高铁、武广高铁、郑西高铁、广深港高铁等高铁项目中，屡屡拿下声屏障项目的大单，市场占有率极高，几乎垄断中国高铁声屏障项目。
而在天文数字般的高铁设备采购中，十几亿标的“声屏障”项目只是小菜一碟而已，博宥集团还涉足技术含量更高的动车轮对。轮对是动车组9个关键技术部件之一，其质量好坏直接关系着动车组的安全，同时，轮对属于损耗品，每运行120万公里就需要回厂检修一次，运行240万公里(约2.5年)就需更换，因此，谁能够成为动车轮对的供应商，则意味着以后的日子可以“高枕无忧”。“幸运”的是，2006年，博宥集团参与组建的智奇公司，成为获得铁道部认可的，也是目前中国唯一一家动车组轮对生产和维修基地。尽管铁道部曾广泛宣称在高铁中拥有大量的自主知识产权，但至少在轮对上，智奇公司宣称其引进使用的是意大利生产技术。
此外，博宥集团还拥有令很多广告公司都非常“艳羡”的铁路媒体平台，其子公司高铁传媒拥有京津城际、沪宁城际、武广高铁等全国各大高速铁路车站、城际铁路车站内的媒体资源以及全国铁路动车组头枕片媒体资源，以及59块全彩LED大屏。其中，在“亚洲第一站”北京南站，就拥有15块全彩LED大屏，26块楣头灯箱以及8块巨型灯箱等广告资源。
应该说，此次由刘志军所引发的连锁反应，想必绝不是一个部长或一个博宥集团就可以打住的。相信随着相关部门调查的深入，具体的问题会不断曝光，会不断冲击人们的眼球和心理底线。对于股市投资者而言，对于那些主营业务几乎完全依靠铁路，靠铁路起家、快速暴富，且自家人做自家事的上市公司更要百分的警惕。所谓拔起萝伯带出泥，大量涉及铁路、高铁的合同很有可能将被调查部门重新审查和核定，一旦发现问题，对于所涉及的上市公司，轻则合同无效、需重新进行招投标，重则相关责任人也难逃干系。(本刊综合)