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全景行车安全系统的前装发展情况
这是出厂时就配置全景环视系统的前装品牌发展图，从图中可知，2008年只有本田奥德赛的海外车系有配置，到2012年已经有好几家品牌的高端车系都有配置，这个发展速度还是很快的。前装用的全景基本都是第七代的有缝拼接处理，有的甚至只有左、右、后三个摄像头，不是真全景，像宝马。
目前前装用的第七代有缝拼接全景系统很难进入后装市场，主要由于该产品在技术研发、工业化生产、安装推广方面尚存在较多的瓶颈。1、一些系统在无法精简算法复杂度的情况下而消减系统的功能，如宝马公司的泊车辅助系统不包含前方视图，日产公司的AVM系统未对图像进行融合拼接处理。2、一些系统为了达到对视频的实时处理而降低图像质量，目前的系统中往往因无法满足四路输入的D1数据量，而用采样的办法减少图像数据量成为CIF图像，甚至放弃图像美化处理，这样虽然降低了数据处理的难度，但同样也降低了图像质量。3、安装后的调试需要专业的技术人员，且至少需要花费1个小时以上，整个安装和调试过程过分依赖人工而导致不能标准化作业。这主要由于摄像头定标环节需要特殊的环境，需要具有专业技能的人员进行操作，阻碍了系统在后市场的普及化，当然这也是系统的重要技术壁垒之一。
全景行车安全系统的后市场现状
现在的全景环视系统，从技术到市场，前些年都处于一个概念导入和逐步成长的过程。技术上的成长已经从第6代，一直到第八代前面做了详细介绍，下面重点就市场成熟度作一个介绍。现在的全景环视系统，就像08年前的导航专用机市场一样，处于概念导入期。为什么这么讲呢？因为大部分车主还不知道有这么好的一个实用性产品，只有极少部分的高端车主才大概有那么一点知道。而行业人员，尤其是一些经销商，因为前面被分屏显示的伪360全景产品的质量问题害了一把，对产品的认识还基本停留在第6代分屏显示的伪360产品上，感情上也还没完全平息和调整过来。
经过调查，主要是因为原来的倒车后视摄像头没有多少利润空间，产品门槛又很低，已成青菜萝卜价，各摄像头厂家希望产品的功能拓展后会有更多的利润空间，于是，在全景产品技术和市场还没成熟的情况下，就一哄而上分屏显示的360产品。前期，部分经销商在推广分屏显示的“全景”过程中，遇到最大的问题就是产品质量不稳定，分析来看，主要原因在于： 1、但凡提供分屏显示的全景厂家，大部分都是原来那些做倒车后视摄像头厂家，这些厂家规模基本上都很小，自主研发能力弱，对带有控制盒的产品开发能力和产品质量把控已超出他们原来的能力，直接造成后续产品质量的不稳定。2、原来的倒车后视摄像头因为在车后，使用环境相对要好很多，而全景显示，尤其是前面和左右的摄像头，在行车过程中遇到的风阻、灰尘、雨露等环境明显恶劣很多，如果还是沿用原来的质量标准来做，时间长了，肯定是满足不了真正的全景产品要的质量标准的。因此造成一些经销商受害不浅，不敢再推全景产品。
现在市场上有分屏显示系统推广的就有三四十个厂家，但每家的销售情况都不怎么样，多的每个月卖个百十套，少的就几套，只能算是多个产品而已。而真正的全景环视，有很高的技术门槛，那些做分屏显示的厂家自己就搞不了，即使用方案公司的技术，做出来的产品也是差强人意，没有太多竞争力，不被客户认可，反而误导了客户，让客户以为360全景就是这样的。
全景行车安全系统现阶段在后市场的推广难度
产品处于概念导入期，前装车辆也只有极少部分高端品牌的高配车才有，很多消费者还不知道，行业内人员也是一知半解，存在很多理解上的误区，造成真假360全景同堂献技。
做分屏显示的360厂家整体实力比较弱，没有太多的资金做推广，也没什么高层次的职业经理人进入，这样，整体的市场运营能力就比较弱，其实分屏显示的360虽然不能和真正的全景环视相比，但还是有一定辅助作用的，只要质量做好了，还是可以锁定一部分中低端车型的。但这些厂家不会很好地运作市场，只会一味打价格战，一个还没走起来的产品，就被那些只会做产品的厂家做烂了。因为全景系统对安装技术有很高要求，全然不同于普通消费类电子产品，厂家对中间环节的依赖非常大，如果中间环节没有推广热情，没有服务能力，再低的价格，也不能落到车主头上。
因为渠道和车主都已经被专用导航之类的产品引导，所有产品都要求无损安装，而不懂这个“损”的严重性和必要性，这就需要像导航专车专用一样开发大量不同车型的模具，如果不是一个非常有实力的公司，短期内开发大量的专车专用模具有很大的难度，不利于全面进行市场推广。现在全景系统还属于高端配置，主要客户以高端车型为主，这部分车主对价格不敏感，但对所谓专车专用很在乎。
安装步骤比较复杂，短期内很难培养大量的安装技师。当年的导航安装也是有技术难度的，后来好帮手牵头为行业做了大量的铺垫性工作，一个值得尊敬的企业。（从另一个角度讲，这也是现在汽车电子业各类安装技师的机会，谁先学会了这个安装要求比较全面的技术，谁就在行业发展中抢到了先机，别人不找您找谁？有多少老板有耐心和能力来培养安装技师？）
现在真正能提供第八代卫星全景系统并且调试非常简捷方便的公司只有一家，那就是深圳普捷利科技有限公司，但产品线和市场还没全面铺开。这种只凭一家之力来推动一个行业的发展，即使再好的技术和产品，市场的启动也是很慢的。这个产品需要像导航一样，要有一定的行业分工协作，大家一起来推，才能全面启动市场。
因此说，现在是全景环视系统黎明前的黑暗，是井喷前的酝酿！
全景行车安全系统发展前景
2012年11月的广州车展上，比亚迪M6的概念车也上了全景系统的展示。从走访一些国内车厂的情况来看，计划在2014、2015年推出的新车上，很多高配车都已经计划配置全景系统，由此可以看出该系统的实用性已经引起车厂的足够重视。客观地讲，比大家听了很多的倒车轨迹还要实用，这种实用不仅仅是针对新手的，老司机一旦用上，也会对此形成很大的依赖性，就像现代人离不开手机而很少用电话一样，这是笔者的亲身体会。 全景行车安全系统的发展大环境
安全是人的基本追求，有了一定的经济基础后，人的意识形态也在改变，会逐步追求更高层次、更广范围的安全需要。和十多年前的保险市场相比，现在大部分人都有了保险意识，做保险不再那么费劲，这是社会进步的必然结果。汽车安全也是一样的，先解决有车的问题，随之而来的就是多方面的安全问题，从行车安全到泊车安全、停车安全等等。
当您享受过了高科技产品给您带来的好处后，您就会依赖它。就像开惯车的人，您让他有几天不开车坐公交，他会很不习惯；用惯了电脑和手机，而不能离开它们一样。我们没有理由拒绝和否定一个能提升安全系数、提升驾驶舒适度的新产品。
汽车电子业，导航已进入成熟期，有市场但没太大利润，作为行业里各个环节的经营者，自然要追求第二波的经济增长点。此前，成长期的导航虽然做得有些辛苦，但造就了行业多少大佬！其它小东西没有多少技术含量，很容易做烂，也就没有多少价值空间，而真正的卫星全景环视系统，技术门槛很高，即将进入快速成长期，就很容易在多方追捧之下，成为新一波的增长点。
由于全景环视系统在中国市场才刚刚起步，市场氛围不如GPS导航系统成熟，但明眼人都明白，这个方兴未艾的市场具有无限的升值潜力。随着中国汽车工业的发展，汽车导航市场的逐渐成熟，消费者也越来越追求安全、方便、实用，根据这一趋势，国内的大部分汽车厂家均有在豪华轿车上将全景环视系统作为标准配置的打算和行动。虽然整车业对此的报道和推广也才刚刚开始，但已经被大部分车厂在配置选项上罗列上去，所以这种配置必将是将来很多车的趋势。
全景行车安全系统本身的发展轨迹
其实，在后装市场，和当年导航的发展轨迹是一样的，我们可以拿导航作为借鉴。比如年在国内市场，2005年之前是以DVD为主，2005年之后开始零星出现了单独的导航盒，将导航板放在盒子里面跟DVD进行视频线的连接，那个时候的导航盒是用遥控器控制的。后来第二步，和DVD之间不再是简单的视频线的连接，DVD和导航之间还有串口线，通过串口线以及DVD的触摸屏来操作和控制导航盒，用户的体验就更好更人性化了。随着车主对导航的需求越来越多，导航盒也越做越小，就有人将导航盒的板子塞到DVD里面，这是简单的物理上的转移，最后将导航的板子和DVD融合在一起，成为一块板，这就是真正的导航DVD一体机，也就是真正的导航影音系统。从2005年到2008年发展了三四年的时间，这期间有单独卖DVD的，有卖DVD+导航的，2008年以后基本上是DVD导航一体机。只要一个功能是实用的，能为消费者认可，整合是个必然结果，将来全景系统和导航的结合也是一个必然趋势。
另外，谈谈后市场和前装市场紧密的关系，因为很多高配置的电子技术，往往是前装高端车先开了一个头，引出一个概念，后装市场将它上量了，然后倒过来推前装市场提高出厂配置的比例，这是一个正常的轨迹。现在，该系统的市场前景正逐步被各大汽车厂家所重视。宝马公司已全面启动270系统装车，在X5、X6等车型上已属于标配；英菲尼迪也不断地完善全景系统，从开始只出现在高配车型到现在已经属于标配；国内的东风日产公司为了增加汽车竞争力，在奇骏、逍客两款车上加装了全景泊车系统，广受好评。全景泊车的功能越来越被消费者所接受，各大车厂发现了这点也在积极部署。这个市场才刚刚开始，谁能够解决后装市场的关键技术问题和安装问题，谁就能在市场急切需求的情况下获得快速发展。
全景行车安全系统的功能技术发展趋势
除了可以为驾驶员提供泊车辅助功能外，全景环视系统也可以为基于图像的车载电子技术提供基础平台。传统的车辆只能通过驾驶员自主获取外界环境的信息并进行分析，从而作出处理，但由于驾驶员的处理能力有限，往往很难应对错综复杂的外界变化。而全景环视系统可以使得车辆获取外界环境的信息，为后续各种智能处理提供基础。如车道偏离预警、行人防撞、车外环境三维建模等等，都是在车载图像的基础上进行信息提取和处理，使得车辆本身具有智能性以辅助驾驶员，保证驾驶员轻松愉快、安全方便地驾驶。
扩展功能的发展前景
行车记录（本机存储）、实时监控和网络传输并存储、触发报警和移动监控、远程遥控监视
应用延伸功能的发展前景（智能化应用）
障碍物识别、障碍物测距、行驶报警、主动规避、智能驾驶、无人驾驶
这里介绍的第八代的卫星全景环视系统，跟以往的产品最大的区别，就在于除了产品本身具有更大的优势外，还是无人驾驶的基础功能，是无人驾驶的重要组成部分。无人驾驶的车辆中包含了很多的技术，这种第八代卫星全景环视系统也可以作为单独的产品进行销售和使用的，上面提到的很多技术在此基础上总成后就实现了无人驾驶技术。
后市场行业心态
针对有些渠道商抱着观望的态度，摆出一大堆困难和顾虑，说等市场起来了再推这个系统，这代表了相当一部分无能无为、随大流的观念。任何电子产品总体来说，价格都是呈下降趋势的，但我没听买苹果4代的人说：还是等等，等5代出来了再买吧。那些最早买了车载DVD的车主也没有说等导航一体机出来了，更便宜了再买。客户的需求有多方面，没有苹果4代，没有苹果5代，他就不能用其它手机了？没有DVD导航，他就不能开车了吗？客户是需要引导的，尤其是汽车电子产品，后加装的功能没有也能过，必须有的，车辆出厂时都配了，像左右后视镜，但有肯定比没有好！保守的经营者再碰到无知的消费者，这个市场永远不会启动。
市场是引导和开发出来的，不会自然成熟的，不管是厂家的市场份额，还是商家的江湖地位，都是在早期打拼出来的。导航市场是在2009年真正起来的，但我没看到2009年后新成立的公司，现在有多少品牌知名度，也没看到2009年后才做导航生意的代理商能做多大的，可能连个像样的品牌都拿不到，到现在还在不断更换品牌上纠结。大家回顾一下，现在流行的主流导航品牌，是不是都是最早一批的厂家！做得好的是不是都是一些老代理商！经验、资本、地位都是第一批吃螃蟹的才会拥有的，等你看到大家都能看到的希望，跟风想做时，可能想找个像样的品牌都没机会啦。真到市场起来了再进入，可能只能拿些杂牌机，不断地去拼价格。
对那些行业从业人员也是一样的道理，我没看到后来才进入行业的人有多少机会，都是早期在一些大公司工作过，积蓄了行业经验和资源的人，后来不管是公司内部还是在外面，都有很多机会来找他。就拿一个安装技师来说，当别人都不会装车的时候，你的身价就出来了：不管是直接装车，还是做领导，开门店，你都比别人多很多机会。当这个产品的安装已经没有了技术门槛，如果你才去学习装车的话，装的再好也永远是一个装车技师而已。早期装车出点问题，公司老板还能理解，能给你“交学费”，如果行业很成熟没有技术门槛了，你还能出问题吗？
机会永远属于那些第一批吃螃蟹的人！
附：作者介绍
姜卫忠，自号姜太公：深圳普捷利科技有限公司独立董事，行业资深实战派专家，十多年来经历和见证了汽车影音导航及其他电子产品发展的每一个关键节点和里程碑。
姜卫忠先生著有《汽车多媒体导航系统蓝皮书》和《汽车后市场电子产品实用手册》两本重要的行业宝典，被众多行业人士称为“行业第一书”。
这是出厂时就配置全景环视系统的前装品牌发展图，从图中可知，2008年只有本田奥德赛的海外车系有配置，到2012年已经有好几家品牌的高端车系都有配置，这个发展速度还是很快的。前装用的全景基本都是第七代的有缝拼接处理，有的甚至只有左、右、后三个摄像头，不是真全景，像宝马。
目前前装用的第七代有缝拼接全景系统很难进入后装市场，主要由于该产品在技术研发、工业化生产、安装推广方面尚存在较多的瓶颈。1、一些系统在无法精简算法复杂度的情况下而消减系统的功能，如宝马公司的泊车辅助系统不包含前方视图，日产公司的AVM系统未对图像进行融合拼接处理。2、一些系统为了达到对视频的实时处理而降低图像质量，目前的系统中往往因无法满足四路输入的D1数据量，而用采样的办法减少图像数据量成为CIF图像，甚至放弃图像美化处理，这样虽然降低了数据处理的难度，但同样也降低了图像质量。3、安装后的调试需要专业的技术人员，且至少需要花费1个小时以上，整个安装和调试过程过分依赖人工而导致不能标准化作业。这主要由于摄像头定标环节需要特殊的环境，需要具有专业技能的人员进行操作，阻碍了系统在后市场的普及化，当然这也是系统的重要技术壁垒之一。
全景行车安全系统的后市场现状
现在的全景环视系统，从技术到市场，前些年都处于一个概念导入和逐步成长的过程。技术上的成长已经从第6代，一直到第八代前面做了详细介绍，下面重点就市场成熟度作一个介绍。现在的全景环视系统，就像08年前的导航专用机市场一样，处于概念导入期。为什么这么讲呢？因为大部分车主还不知道有这么好的一个实用性产品，只有极少部分的高端车主才大概有那么一点知道。而行业人员，尤其是一些经销商，因为前面被分屏显示的伪360全景产品的质量问题害了一把，对产品的认识还基本停留在第6代分屏显示的伪360产品上，感情上也还没完全平息和调整过来。
经过调查，主要是因为原来的倒车后视摄像头没有多少利润空间，产品门槛又很低，已成青菜萝卜价，各摄像头厂家希望产品的功能拓展后会有更多的利润空间，于是，在全景产品技术和市场还没成熟的情况下，就一哄而上分屏显示的360产品。前期，部分经销商在推广分屏显示的“全景”过程中，遇到最大的问题就是产品质量不稳定，分析来看，主要原因在于： 1、但凡提供分屏显示的全景厂家，大部分都是原来那些做倒车后视摄像头厂家，这些厂家规模基本上都很小，自主研发能力弱，对带有控制盒的产品开发能力和产品质量把控已超出他们原来的能力，直接造成后续产品质量的不稳定。2、原来的倒车后视摄像头因为在车后，使用环境相对要好很多，而全景显示，尤其是前面和左右的摄像头，在行车过程中遇到的风阻、灰尘、雨露等环境明显恶劣很多，如果还是沿用原来的质量标准来做，时间长了，肯定是满足不了真正的全景产品要的质量标准的。因此造成一些经销商受害不浅，不敢再推全景产品。
现在市场上有分屏显示系统推广的就有三四十个厂家，但每家的销售情况都不怎么样，多的每个月卖个百十套，少的就几套，只能算是多个产品而已。而真正的全景环视，有很高的技术门槛，那些做分屏显示的厂家自己就搞不了，即使用方案公司的技术，做出来的产品也是差强人意，没有太多竞争力，不被客户认可，反而误导了客户，让客户以为360全景就是这样的。
全景行车安全系统现阶段在后市场的推广难度
产品处于概念导入期，前装车辆也只有极少部分高端品牌的高配车才有，很多消费者还不知道，行业内人员也是一知半解，存在很多理解上的误区，造成真假360全景同堂献技。
做分屏显示的360厂家整体实力比较弱，没有太多的资金做推广，也没什么高层次的职业经理人进入，这样，整体的市场运营能力就比较弱，其实分屏显示的360虽然不能和真正的全景环视相比，但还是有一定辅助作用的，只要质量做好了，还是可以锁定一部分中低端车型的。但这些厂家不会很好地运作市场，只会一味打价格战，一个还没走起来的产品，就被那些只会做产品的厂家做烂了。因为全景系统对安装技术有很高要求，全然不同于普通消费类电子产品，厂家对中间环节的依赖非常大，如果中间环节没有推广热情，没有服务能力，再低的价格，也不能落到车主头上。
因为渠道和车主都已经被专用导航之类的产品引导，所有产品都要求无损安装，而不懂这个“损”的严重性和必要性，这就需要像导航专车专用一样开发大量不同车型的模具，如果不是一个非常有实力的公司，短期内开发大量的专车专用模具有很大的难度，不利于全面进行市场推广。现在全景系统还属于高端配置，主要客户以高端车型为主，这部分车主对价格不敏感，但对所谓专车专用很在乎。
安装步骤比较复杂，短期内很难培养大量的安装技师。当年的导航安装也是有技术难度的，后来好帮手牵头为行业做了大量的铺垫性工作，一个值得尊敬的企业。（从另一个角度讲，这也是现在汽车电子业各类安装技师的机会，谁先学会了这个安装要求比较全面的技术，谁就在行业发展中抢到了先机，别人不找您找谁？有多少老板有耐心和能力来培养安装技师？）
现在真正能提供第八代卫星全景系统并且调试非常简捷方便的公司只有一家，那就是深圳普捷利科技有限公司，但产品线和市场还没全面铺开。这种只凭一家之力来推动一个行业的发展，即使再好的技术和产品，市场的启动也是很慢的。这个产品需要像导航一样，要有一定的行业分工协作，大家一起来推，才能全面启动市场。
因此说，现在是全景环视系统黎明前的黑暗，是井喷前的酝酿！
全景行车安全系统发展前景
2012年11月的广州车展上，比亚迪M6的概念车也上了全景系统的展示。从走访一些国内车厂的情况来看，计划在2014、2015年推出的新车上，很多高配车都已经计划配置全景系统，由此可以看出该系统的实用性已经引起车厂的足够重视。客观地讲，比大家听了很多的倒车轨迹还要实用，这种实用不仅仅是针对新手的，老司机一旦用上，也会对此形成很大的依赖性，就像现代人离不开手机而很少用电话一样，这是笔者的亲身体会。 全景行车安全系统的发展大环境
安全是人的基本追求，有了一定的经济基础后，人的意识形态也在改变，会逐步追求更高层次、更广范围的安全需要。和十多年前的保险市场相比，现在大部分人都有了保险意识，做保险不再那么费劲，这是社会进步的必然结果。汽车安全也是一样的，先解决有车的问题，随之而来的就是多方面的安全问题，从行车安全到泊车安全、停车安全等等。
当您享受过了高科技产品给您带来的好处后，您就会依赖它。就像开惯车的人，您让他有几天不开车坐公交，他会很不习惯；用惯了电脑和手机，而不能离开它们一样。我们没有理由拒绝和否定一个能提升安全系数、提升驾驶舒适度的新产品。
汽车电子业，导航已进入成熟期，有市场但没太大利润，作为行业里各个环节的经营者，自然要追求第二波的经济增长点。此前，成长期的导航虽然做得有些辛苦，但造就了行业多少大佬！其它小东西没有多少技术含量，很容易做烂，也就没有多少价值空间，而真正的卫星全景环视系统，技术门槛很高，即将进入快速成长期，就很容易在多方追捧之下，成为新一波的增长点。
由于全景环视系统在中国市场才刚刚起步，市场氛围不如GPS导航系统成熟，但明眼人都明白，这个方兴未艾的市场具有无限的升值潜力。随着中国汽车工业的发展，汽车导航市场的逐渐成熟，消费者也越来越追求安全、方便、实用，根据这一趋势，国内的大部分汽车厂家均有在豪华轿车上将全景环视系统作为标准配置的打算和行动。虽然整车业对此的报道和推广也才刚刚开始，但已经被大部分车厂在配置选项上罗列上去，所以这种配置必将是将来很多车的趋势。
全景行车安全系统本身的发展轨迹
其实，在后装市场，和当年导航的发展轨迹是一样的，我们可以拿导航作为借鉴。比如年在国内市场，2005年之前是以DVD为主，2005年之后开始零星出现了单独的导航盒，将导航板放在盒子里面跟DVD进行视频线的连接，那个时候的导航盒是用遥控器控制的。后来第二步，和DVD之间不再是简单的视频线的连接，DVD和导航之间还有串口线，通过串口线以及DVD的触摸屏来操作和控制导航盒，用户的体验就更好更人性化了。随着车主对导航的需求越来越多，导航盒也越做越小，就有人将导航盒的板子塞到DVD里面，这是简单的物理上的转移，最后将导航的板子和DVD融合在一起，成为一块板，这就是真正的导航DVD一体机，也就是真正的导航影音系统。从2005年到2008年发展了三四年的时间，这期间有单独卖DVD的，有卖DVD+导航的，2008年以后基本上是DVD导航一体机。只要一个功能是实用的，能为消费者认可，整合是个必然结果，将来全景系统和导航的结合也是一个必然趋势。
另外，谈谈后市场和前装市场紧密的关系，因为很多高配置的电子技术，往往是前装高端车先开了一个头，引出一个概念，后装市场将它上量了，然后倒过来推前装市场提高出厂配置的比例，这是一个正常的轨迹。现在，该系统的市场前景正逐步被各大汽车厂家所重视。宝马公司已全面启动270系统装车，在X5、X6等车型上已属于标配；英菲尼迪也不断地完善全景系统，从开始只出现在高配车型到现在已经属于标配；国内的东风日产公司为了增加汽车竞争力，在奇骏、逍客两款车上加装了全景泊车系统，广受好评。全景泊车的功能越来越被消费者所接受，各大车厂发现了这点也在积极部署。这个市场才刚刚开始，谁能够解决后装市场的关键技术问题和安装问题，谁就能在市场急切需求的情况下获得快速发展。
全景行车安全系统的功能技术发展趋势
除了可以为驾驶员提供泊车辅助功能外，全景环视系统也可以为基于图像的车载电子技术提供基础平台。传统的车辆只能通过驾驶员自主获取外界环境的信息并进行分析，从而作出处理，但由于驾驶员的处理能力有限，往往很难应对错综复杂的外界变化。而全景环视系统可以使得车辆获取外界环境的信息，为后续各种智能处理提供基础。如车道偏离预警、行人防撞、车外环境三维建模等等，都是在车载图像的基础上进行信息提取和处理，使得车辆本身具有智能性以辅助驾驶员，保证驾驶员轻松愉快、安全方便地驾驶。
扩展功能的发展前景
行车记录（本机存储）、实时监控和网络传输并存储、触发报警和移动监控、远程遥控监视
应用延伸功能的发展前景（智能化应用）
障碍物识别、障碍物测距、行驶报警、主动规避、智能驾驶、无人驾驶
这里介绍的第八代的卫星全景环视系统，跟以往的产品最大的区别，就在于除了产品本身具有更大的优势外，还是无人驾驶的基础功能，是无人驾驶的重要组成部分。无人驾驶的车辆中包含了很多的技术，这种第八代卫星全景环视系统也可以作为单独的产品进行销售和使用的，上面提到的很多技术在此基础上总成后就实现了无人驾驶技术。
后市场行业心态
针对有些渠道商抱着观望的态度，摆出一大堆困难和顾虑，说等市场起来了再推这个系统，这代表了相当一部分无能无为、随大流的观念。任何电子产品总体来说，价格都是呈下降趋势的，但我没听买苹果4代的人说：还是等等，等5代出来了再买吧。那些最早买了车载DVD的车主也没有说等导航一体机出来了，更便宜了再买。客户的需求有多方面，没有苹果4代，没有苹果5代，他就不能用其它手机了？没有DVD导航，他就不能开车了吗？客户是需要引导的，尤其是汽车电子产品，后加装的功能没有也能过，必须有的，车辆出厂时都配了，像左右后视镜，但有肯定比没有好！保守的经营者再碰到无知的消费者，这个市场永远不会启动。
市场是引导和开发出来的，不会自然成熟的，不管是厂家的市场份额，还是商家的江湖地位，都是在早期打拼出来的。导航市场是在2009年真正起来的，但我没看到2009年后新成立的公司，现在有多少品牌知名度，也没看到2009年后才做导航生意的代理商能做多大的，可能连个像样的品牌都拿不到，到现在还在不断更换品牌上纠结。大家回顾一下，现在流行的主流导航品牌，是不是都是最早一批的厂家！做得好的是不是都是一些老代理商！经验、资本、地位都是第一批吃螃蟹的才会拥有的，等你看到大家都能看到的希望，跟风想做时，可能想找个像样的品牌都没机会啦。真到市场起来了再进入，可能只能拿些杂牌机，不断地去拼价格。
对那些行业从业人员也是一样的道理，我没看到后来才进入行业的人有多少机会，都是早期在一些大公司工作过，积蓄了行业经验和资源的人，后来不管是公司内部还是在外面，都有很多机会来找他。就拿一个安装技师来说，当别人都不会装车的时候，你的身价就出来了：不管是直接装车，还是做领导，开门店，你都比别人多很多机会。当这个产品的安装已经没有了技术门槛，如果你才去学习装车的话，装的再好也永远是一个装车技师而已。早期装车出点问题，公司老板还能理解，能给你“交学费”，如果行业很成熟没有技术门槛了，你还能出问题吗？
机会永远属于那些第一批吃螃蟹的人！
附：作者介绍
姜卫忠，自号姜太公：深圳普捷利科技有限公司独立董事，行业资深实战派专家，十多年来经历和见证了汽车影音导航及其他电子产品发展的每一个关键节点和里程碑。
姜卫忠先生著有《汽车多媒体导航系统蓝皮书》和《汽车后市场电子产品实用手册》两本重要的行业宝典，被众多行业人士称为“行业第一书”。