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[摘 要]在科学技术高速发展的今天，充电桩作为一个新兴的产品在今天占有绝对的主要位置。它可以实现计时、计电度、计金额充电，但是我国目前处于充电站基础设施建设的高峰期，国内充电站的综合服务尚未开发。为了能使电动车充电桩在全国普及，我们要做的还有很多很多。
[关键词]电动车；充电桩；安装
中图分类号：TD353.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）20-0232-01
充电桩与加油机类似，可以固定在各个地点，还可根据不同的电压等级为不同型号的电动汽车充电。输入端与交流电网直接连接，输出端装有充电插头。提供常规充电和快速充电两种方式，人们可使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡进行相应的操作。
1 充电桩的种类
充电桩的安装也分有很多的方式，不同的安装方式适应不同的充电要求。可按安装方式、安装地点、充电方式的不同划分，这么多种充电方式可以在电动车充电时提供莫大的方便。
1.1 安装方式
按安装方式划分，可分为落地式充电桩和挂壁式充电桩两种不同的充电桩。落地式的充电桩主要安装在离墙壁较远的，比较空旷的停车位，这是为了能讓电动汽车有充足的空间可以进行充电；而挂壁式充电桩则与落地式充电桩正好相反，挂壁式充电桩主要安装在靠近墙壁的停车位。这两者的主要区别便是离墙体的远近。
1.2 安装地点
按安装地点划分，可分为公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩三种不同的充电桩。公共充电桩，顾名思义，便是建设在公共停车场的，可为所有来往的社会上的车辆提供充电服务的充电桩；而专用充电桩，便是只供某一部分人使用的。通常是建设单位自己拥有停车场，专门为企业内部人员使用的充电桩；自用充电桩，就是为私人用户提供的。主要是建设在个人私有的车位。为某一个或某几个用户提供充电的充电桩。由此我们可以看出，充电桩的建设一般都是结合停车场的停车位而建设的。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54，安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。
1.3 充电方式
按充电方式划分，可分为直流式充电桩和交流式充电桩两种不同的充电桩。直流式电动汽车充电桩是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz，输出为可调直流电，可直接为电动汽车的动力电池充电。据大家所知，直流充电桩是采用三相四线制供电的方式，有充足的功率，而且直流充电桩输出的电压和电流可调整范围较宽，正因为这样，所以直流充电桩是典型的“快充”。交流充电桩固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，但它只提供电力输出，没有充电功能，充电式必须连接车载充电机才能为电动汽车充电，是典型的“慢充”。在现在的市场上，直流电源的制作成本较昂贵，所以价格明显高于交流充电桩。
2 充电桩充电商业模式比较
基于商业模式基本要素及架构，对国际上电动汽车服务的商业模式进行比较，提出了电动汽车充电服务商业模式设计所应遵循的原则，并根据整合、客户价值最大化等原则给出了电动汽车充电服务的基本商业模式原型。
2.1 公共汽车站
电动汽车一体化充电机由柜体、电气模块、计量模块、监控单元、充电接口等部分组成。直流充电机的交流输入电压为380伏， 直流输出电压范围为450伏，额定输出电流是60安，输出功率为27千瓦；直流充电机在充电时可以依据蓄电池管理系统提供的数据动态调整充电参数、执行相应动作，自动完成充电过程；充电时间约为3个小时左右，充电时可显示充电电压、电流、充电时间、电能量计量和计费信息，充电方式可选择按金额充电、按时间充电、按电量充电和自动充满功能。北京74路公交车司机王师傅说，“公交车充一次电，可以从北市区公交车场到东站跑2个来回，而且纯电动公交车的排量小，排放小，不仅环保还能提高乘客的舒适度，挺不错的。”
2.2 停车场、路边充电桩
充电桩与加油站在某些地方相似但却又不相似，加油只能到加油站，可充电只需个插头即可，加油只需几分钟，而充电却至少需要一个小时。业内有人指出，充电站最好是建立在停车场，试想，车主停车后将充电插头连上充电桩进行充电，车主办事完后，汽车就完成的充电，既省时又省事，一举两得。有些地区在路灯杆旁加装充电桩，今后汽车停在路边便可进行充电。这和停车场上的充电桩有异曲同工之妙。
2.3 电池更换站
电动汽车主要是采用充电的方式，虽然少数地区采用更换电池的方式，但充电仍是主流。对电动汽车来说，电池是核心技术，但是目前没有统一的标准，这是因为这项技术还没有普及到人人都能生产出同质化产品的程度。各个厂家采取的技术路线，专利保护范围都不一样。换电池有局部的市场，基于同一型号尺寸和技术路线的背景的同一的公司内的不通车辆，如城市环保部门用车，城市出租车，公交车等，这些车可采用换电池的方式。但只要这个车是个人的，就无法采用换电模式。而且，电动汽车是以充电为主，换电为辅的一类汽车，而且如果电动汽车大规模普及的话，换电池的方案很明显是不可行的，而且换电池也会在一定程度上给环境带来污染。但我国现在充电站的建设没有达到预期的标准，所以在某些地区采用电池更换站的方式，的确可以避免不少麻烦。无论怎样电动汽车产业已经处于扩张的前夜，有效解决配套设施的问题，准确选择发展路径，提前铲除绊脚石，这是整个管理部门的当务之急。
3 如何让充电桩快速普及
我国充电桩现状是数量少、有故障、排队长。而且对于飞速增长的新能源车销量，充电桩的安装速度明显落后。还存在充电点不容易找，充电设计不足，公共充电桩分布不均且布局不合理，充电接口互不兼容等大大小小的问题。据调查，大多数充点电都有指示牌指引，但很多自用充电桩却没有具体指示。这些问题都在一定程度阻拦的充电桩在全国的普及。要想让充电桩能在全国尽快的普及开来，我们要做的还有很多。首先，我们应该让网络全面铺开、多渠道、多手段的让充电桩装起来。可像北京那样，开始收取充电服务费，以此方式可刺激更多的资本来加入充电设施的建设，可推动能源汽车的普及推广，也可促进充电桩的普及。为了方便车主充电，可采用“e充网”，可为车主提供充电桩位置和状态查询、导航、充电预约、出行路线规划，可为车主提供很多的方便。另外，还应该在居民区设有电动车停车位，要在其中预留充电桩接口，使充电桩与建筑相融合。政府还应为广大人民群众普及一下充电桩的知识，可采用网络的渠道让公民了解有关充电桩的一切，比如如何快速找到充电桩，广大公民可上官网查询，查询充电桩旁边的指示牌以及下载有关的APP，这么多措施都可在一定程度下帮助公民出行尽快找到充电桩，为公民带来极大的便利。要想让充电桩能够快速普及，就要着重精力解决目前充电桩在普及道路上遇到的种种困难。充电桩数量少，国家就要在现有能力的基础上多建立一些充电桩；充电桩有故障，国家就要培养一些高科技人才来进行修理；充点电不容易找，国家就可利用媒体的力量来向公民进行普及；充电接口互不兼容，国家就要加快解决这一难题。“兵来将挡，水来土掩”，我们作为中华人民共和国的合法公民，也要积极地配合国家的政策，积极奉献自己的力量。在买车的时候可考虑新能源汽车的购买，鼓励国家政策的实施。相信在政府和人民共同的力量下，充电桩一定会在我国快速的普及。
4 结语
充电桩的普及不是一朝一夕就能完成的，我们要做好长远的打算。积极解决在充电桩普及道路上的“拦路虎”，扫除充电桩普及道路上的障碍。从小处着手，认真解决每一难题，加大宣传力度，力争让更多的公民更好的了解充电桩，这就需要国家和公民的协力合作。
参考文献
[1] 胡骅，宋慧.电动汽车[M].北京：人民交通出版社，2003
[2] 汤秀红，刘伟涛.电动汽车技术发展综述[J].城市车辆，2002（5）：21-24.
[关键词]电动车；充电桩；安装
中图分类号：TD353.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）20-0232-01
充电桩与加油机类似，可以固定在各个地点，还可根据不同的电压等级为不同型号的电动汽车充电。输入端与交流电网直接连接，输出端装有充电插头。提供常规充电和快速充电两种方式，人们可使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡进行相应的操作。
1 充电桩的种类
充电桩的安装也分有很多的方式，不同的安装方式适应不同的充电要求。可按安装方式、安装地点、充电方式的不同划分，这么多种充电方式可以在电动车充电时提供莫大的方便。
1.1 安装方式
按安装方式划分，可分为落地式充电桩和挂壁式充电桩两种不同的充电桩。落地式的充电桩主要安装在离墙壁较远的，比较空旷的停车位，这是为了能讓电动汽车有充足的空间可以进行充电；而挂壁式充电桩则与落地式充电桩正好相反，挂壁式充电桩主要安装在靠近墙壁的停车位。这两者的主要区别便是离墙体的远近。
1.2 安装地点
按安装地点划分，可分为公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩三种不同的充电桩。公共充电桩，顾名思义，便是建设在公共停车场的，可为所有来往的社会上的车辆提供充电服务的充电桩；而专用充电桩，便是只供某一部分人使用的。通常是建设单位自己拥有停车场，专门为企业内部人员使用的充电桩；自用充电桩，就是为私人用户提供的。主要是建设在个人私有的车位。为某一个或某几个用户提供充电的充电桩。由此我们可以看出，充电桩的建设一般都是结合停车场的停车位而建设的。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54，安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。
1.3 充电方式
按充电方式划分，可分为直流式充电桩和交流式充电桩两种不同的充电桩。直流式电动汽车充电桩是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz，输出为可调直流电，可直接为电动汽车的动力电池充电。据大家所知，直流充电桩是采用三相四线制供电的方式，有充足的功率，而且直流充电桩输出的电压和电流可调整范围较宽，正因为这样，所以直流充电桩是典型的“快充”。交流充电桩固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，但它只提供电力输出，没有充电功能，充电式必须连接车载充电机才能为电动汽车充电，是典型的“慢充”。在现在的市场上，直流电源的制作成本较昂贵，所以价格明显高于交流充电桩。
2 充电桩充电商业模式比较
基于商业模式基本要素及架构，对国际上电动汽车服务的商业模式进行比较，提出了电动汽车充电服务商业模式设计所应遵循的原则，并根据整合、客户价值最大化等原则给出了电动汽车充电服务的基本商业模式原型。
2.1 公共汽车站
电动汽车一体化充电机由柜体、电气模块、计量模块、监控单元、充电接口等部分组成。直流充电机的交流输入电压为380伏， 直流输出电压范围为450伏，额定输出电流是60安，输出功率为27千瓦；直流充电机在充电时可以依据蓄电池管理系统提供的数据动态调整充电参数、执行相应动作，自动完成充电过程；充电时间约为3个小时左右，充电时可显示充电电压、电流、充电时间、电能量计量和计费信息，充电方式可选择按金额充电、按时间充电、按电量充电和自动充满功能。北京74路公交车司机王师傅说，“公交车充一次电，可以从北市区公交车场到东站跑2个来回，而且纯电动公交车的排量小，排放小，不仅环保还能提高乘客的舒适度，挺不错的。”
2.2 停车场、路边充电桩
充电桩与加油站在某些地方相似但却又不相似，加油只能到加油站，可充电只需个插头即可，加油只需几分钟，而充电却至少需要一个小时。业内有人指出，充电站最好是建立在停车场，试想，车主停车后将充电插头连上充电桩进行充电，车主办事完后，汽车就完成的充电，既省时又省事，一举两得。有些地区在路灯杆旁加装充电桩，今后汽车停在路边便可进行充电。这和停车场上的充电桩有异曲同工之妙。
2.3 电池更换站
电动汽车主要是采用充电的方式，虽然少数地区采用更换电池的方式，但充电仍是主流。对电动汽车来说，电池是核心技术，但是目前没有统一的标准，这是因为这项技术还没有普及到人人都能生产出同质化产品的程度。各个厂家采取的技术路线，专利保护范围都不一样。换电池有局部的市场，基于同一型号尺寸和技术路线的背景的同一的公司内的不通车辆，如城市环保部门用车，城市出租车，公交车等，这些车可采用换电池的方式。但只要这个车是个人的，就无法采用换电模式。而且，电动汽车是以充电为主，换电为辅的一类汽车，而且如果电动汽车大规模普及的话，换电池的方案很明显是不可行的，而且换电池也会在一定程度上给环境带来污染。但我国现在充电站的建设没有达到预期的标准，所以在某些地区采用电池更换站的方式，的确可以避免不少麻烦。无论怎样电动汽车产业已经处于扩张的前夜，有效解决配套设施的问题，准确选择发展路径，提前铲除绊脚石，这是整个管理部门的当务之急。
3 如何让充电桩快速普及
我国充电桩现状是数量少、有故障、排队长。而且对于飞速增长的新能源车销量，充电桩的安装速度明显落后。还存在充电点不容易找，充电设计不足，公共充电桩分布不均且布局不合理，充电接口互不兼容等大大小小的问题。据调查，大多数充点电都有指示牌指引，但很多自用充电桩却没有具体指示。这些问题都在一定程度阻拦的充电桩在全国的普及。要想让充电桩能在全国尽快的普及开来，我们要做的还有很多。首先，我们应该让网络全面铺开、多渠道、多手段的让充电桩装起来。可像北京那样，开始收取充电服务费，以此方式可刺激更多的资本来加入充电设施的建设，可推动能源汽车的普及推广，也可促进充电桩的普及。为了方便车主充电，可采用“e充网”，可为车主提供充电桩位置和状态查询、导航、充电预约、出行路线规划，可为车主提供很多的方便。另外，还应该在居民区设有电动车停车位，要在其中预留充电桩接口，使充电桩与建筑相融合。政府还应为广大人民群众普及一下充电桩的知识，可采用网络的渠道让公民了解有关充电桩的一切，比如如何快速找到充电桩，广大公民可上官网查询，查询充电桩旁边的指示牌以及下载有关的APP，这么多措施都可在一定程度下帮助公民出行尽快找到充电桩，为公民带来极大的便利。要想让充电桩能够快速普及，就要着重精力解决目前充电桩在普及道路上遇到的种种困难。充电桩数量少，国家就要在现有能力的基础上多建立一些充电桩；充电桩有故障，国家就要培养一些高科技人才来进行修理；充点电不容易找，国家就可利用媒体的力量来向公民进行普及；充电接口互不兼容，国家就要加快解决这一难题。“兵来将挡，水来土掩”，我们作为中华人民共和国的合法公民，也要积极地配合国家的政策，积极奉献自己的力量。在买车的时候可考虑新能源汽车的购买，鼓励国家政策的实施。相信在政府和人民共同的力量下，充电桩一定会在我国快速的普及。
4 结语
充电桩的普及不是一朝一夕就能完成的，我们要做好长远的打算。积极解决在充电桩普及道路上的“拦路虎”，扫除充电桩普及道路上的障碍。从小处着手，认真解决每一难题，加大宣传力度，力争让更多的公民更好的了解充电桩，这就需要国家和公民的协力合作。
参考文献
[1] 胡骅，宋慧.电动汽车[M].北京：人民交通出版社，2003
[2] 汤秀红，刘伟涛.电动汽车技术发展综述[J].城市车辆，2002（5）：21-24.