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[摘 要]在一张市政道路横断面设计图上我们可以看到城市道路的路面构成、奠基成分、排水设施要求等等要点，这些要点与道路建设的效率、道路使用效果、道路后期保养消耗息息相关。因此在施工之前要首先设计好横断面的总体规划和实施细则，保证道路良序投入使用。本文就设计中应当注重的要点加以探讨分析。
[关键词]市政道路；横断面；横断面设计；设计
中图分類号：TU997；U412.37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）15-0215-01
一、市政道路在横断面设计中呈现的特点
1.施工构成系统
鉴于道路建设的复杂程度，在设计过程中，不仅仅要考虑到建设单位的需求及工作，还要考虑到其他协建单位的要求及工作。如在设计稿要经过公路管理、市政管理、城市规划等部门的研究审核；经过有铺设地下电缆的路段时，要对电力部门、广电部门、电信部门等部门进行申报、请求协助完善设计；需要架桥填海建路时，则要考虑到海运、船运等部门咨询港有多远、船有多高等等。
2.专业技术类别复杂
在设计过程中，单单是公路专业的设计师是不能完成这个复杂的任务的。如果城市位于山谷，三面环山，一半市政建筑位于破上，在建设市政道路时，则需要地质专家的指导，尽量避免滑坡的危险。如果城市是沿海多河流入海的城市，设计师团队既要吸纳专业的海洋工程专家又要吸纳桥梁设计师指导或者辅助完成设计工作。如果城市毗邻沙漠戈壁，道路受高温、干燥影响严重，在设计时则要咨询城市规划和气象专家。除此之外每个城市的市政道路横断面都会涉及到排水系统、照明系统设置、绿植栽培规划，这些也需要专业人员加入设计团队，以免造成“城内看海”、路灯过密过疏、植株过密成活率低等问题。
3.设计的主观能动性
无论是哪个行业的设计，都是有艺术性的。艺术是人类主观产物中的美好的一部分，在市政道路横断面设计中，最理想的目标是达到排水通畅、道路美观、人民生活便利，这些都体现了设计师美好的主观愿望，而每一张优秀的图纸在相似的系统之上又有各自独特的地方，这也是主观能动性的额表现之一。
二、横断面设计需要把握的基本准则
1.设计要把握城市规划红线这个最低标准
城市规划红线就是对城市建设布局的一个纲领性的要求，是不能越过的底线。市政道路横断面的设计要在红线划定的框架内科学设计、高效施工、合理分配资源；在建设中保证工人的安全，在建成后能够保证司机和行人的安全。同时，城市道路横断面设计的好坏很大程度上影响到城市车流车流是否能够通畅，A路段车流量大则应设计4车道、6车道甚至8车道，B路段车流量小且有固定流向则可设计为单行道，让整个城市道路成为一个有序的系统。
2.要“因级制宜”设计道路
一个城市的市政道路往往有很多层级：高速干道、普通市内道路、步行街、社区道路等等。不同的层级，对道路横断面的要求是不同的，如高速干道要求摩擦力和抓地力要强，普通市内道路要着重排水设计和安全设计，步行街和社区道路在宽度上要有限制。道路横断面的设计时若注重与道路层级的匹配，则能够将资源的利用率提高，道路的安全性提高。
3.设计时要着重考虑自然、社会因素、因地制宜
排水和规避天然气管道、地下高压线等是设计中常出现的问题，在设计之初要先考察好。同时不能因为城市常年降雨量在500毫升就设计500毫升的排水系统，一旦气候反常，排水不利，就非常有可能出现城市内涝影响市民出行，甚至危及市民生命财产安全。
三、道路横断面设计的几个主要参考项目
1.车速
为了人民生命财产安全以及市政道路使用寿命，车速是必须被限制的，但市政道路布局复杂很难完全监测，这时就应当合理布局红绿灯、电子眼等设施，控制机动车速度。
2.车辆种类
市政道路上行车除公路交通常见的大巴、面包车、小客车之外，电动车、摩托车等机动车、自行车、老年及残疾人的代步工具也占了很大的流量，因此在设计上要各自分行，合理规划。
3.延长年限
设计时应综合考虑考虑道路的材质和行车流量、载重，延长道路使用寿命，不能出现一年两年道路就“打补丁”的情况。
4.车流量
城市道路的车流量峰值都有固定规律，早晚上下班时间最多、中午次之、夜间流量最少。设计道路时要根据流量限制道路通行车辆种类，保证车辆通畅，尤其是绿色出行的代表公交车的运行通畅。
四、道路横断面设计时要执行的要点
1.灵活、适宜地选择横断面设计的形式
1.1 根据车流量选择。市政主要道路往往路面长度较长，车流量大，非机动车少；次一级市政道路则路途较短，车流量一般，非机动车较多。在横断面设计上可以考虑不同的设计风格、模式。
1.2 生活类道路选择的设计类型。城市生活当中不论是一线城市还是二三线城市，生活类道路所承载的服务类型多为便捷人居生活。这类道路自行车及行人较多，在设计道路横断面的时候，要加宽人行道和自行车行道，并设置保护隔离带，用金属栅栏或者植物隔离。在交通较为拥挤的道路要为公交车、消防救护车辆设计专用绿色通道，同时还要考虑人行天桥、低下通道等便捷市民生活的特殊轨道。
1.3 商业街的道路横断面设计。市内商业街往往会发展成为步行街，在商业街的横断面设计上要等多地考虑人流川行的安全，可多设计低下通道，在增加商铺数量的同时还能达到出行便捷与安全的双赢。同时要较多地设计临时停车区域，并对掉头进行限制，甚至可以设计单向行驶道路，保证车辆通行通畅。
4.4 机动车行道路设计形式的选择。机动车行道在设计上主要考虑的是道路宽度，道路要根据车辆的流量、符合车辆的主要类别进行设计，货运道路如果过窄则有可能造成交通事故，次要道路设计过宽则会造成资源浪费，因此要合理设计宽度。此外，机动车行道路还要考虑红绿灯附近道路带宽、安全岛的设计，降低道路交通风险，提高使用效率。
2.风景用途道路的设计
城市生活当中，除去工作和为生活琐碎忙碌，市民大多会将剩余的闲暇时间用作在风景道路散步、观赏；当接待外市、外省、甚至外国来宾时候，市民往往也会首先带他们去风景道路参观地标建筑、地标园艺设计。因此，风景用途的道路可以说是一个城市的美丽名片，在道路设计上要考虑到参观游览的实用性，在园艺和呼应建筑方面需要更多的考虑。同时应多设计公共长椅，综合考虑美观和实用，为游览休息提供便利条件。
3.道路路拱形式的设计
时政道路很重要的一个方面是排水，便捷排水一个方面是地下有科学的排水系统，另一个方面是地面的路拱形式科学合理。在沥青路面铺就的柔性路面，较多采用抛物线型和抛物线接直线型，这种道路横断面的设计，能有效配合道路的抗压曲度、弹性，不至于使地面过早凹陷。而由混凝土铺就的刚性路面则建议设计成折现形式或者直线形式，这类道路抗压能力强不易变形且转弯抓附能力强。
小结
在设计市政道路横断面时要综合考虑道路的用途、所处分级、道路性质、道路周边环境、路面材质、道路基底条件等等多方面因素，将设计的价值提高到可以高度指导施工，差错降低。同时在施工当中要时常根据现阶段路面情况修改原先的设计。
参考文献
[1] 张林.基于以人为本理念的城市道路交通设计[J].工程建设与设计.2012年07期.
[2] 苏东伟.论城市道路设计的若干思考[J].广东科技.2013年16期.
[3] 范贵鹏.浅谈城市道路设计[J].公路交通科技（应用技术版）.2013年08期.
[关键词]市政道路；横断面；横断面设计；设计
中图分類号：TU997；U412.37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）15-0215-01
一、市政道路在横断面设计中呈现的特点
1.施工构成系统
鉴于道路建设的复杂程度，在设计过程中，不仅仅要考虑到建设单位的需求及工作，还要考虑到其他协建单位的要求及工作。如在设计稿要经过公路管理、市政管理、城市规划等部门的研究审核；经过有铺设地下电缆的路段时，要对电力部门、广电部门、电信部门等部门进行申报、请求协助完善设计；需要架桥填海建路时，则要考虑到海运、船运等部门咨询港有多远、船有多高等等。
2.专业技术类别复杂
在设计过程中，单单是公路专业的设计师是不能完成这个复杂的任务的。如果城市位于山谷，三面环山，一半市政建筑位于破上，在建设市政道路时，则需要地质专家的指导，尽量避免滑坡的危险。如果城市是沿海多河流入海的城市，设计师团队既要吸纳专业的海洋工程专家又要吸纳桥梁设计师指导或者辅助完成设计工作。如果城市毗邻沙漠戈壁，道路受高温、干燥影响严重，在设计时则要咨询城市规划和气象专家。除此之外每个城市的市政道路横断面都会涉及到排水系统、照明系统设置、绿植栽培规划，这些也需要专业人员加入设计团队，以免造成“城内看海”、路灯过密过疏、植株过密成活率低等问题。
3.设计的主观能动性
无论是哪个行业的设计，都是有艺术性的。艺术是人类主观产物中的美好的一部分，在市政道路横断面设计中，最理想的目标是达到排水通畅、道路美观、人民生活便利，这些都体现了设计师美好的主观愿望，而每一张优秀的图纸在相似的系统之上又有各自独特的地方，这也是主观能动性的额表现之一。
二、横断面设计需要把握的基本准则
1.设计要把握城市规划红线这个最低标准
城市规划红线就是对城市建设布局的一个纲领性的要求，是不能越过的底线。市政道路横断面的设计要在红线划定的框架内科学设计、高效施工、合理分配资源；在建设中保证工人的安全，在建成后能够保证司机和行人的安全。同时，城市道路横断面设计的好坏很大程度上影响到城市车流车流是否能够通畅，A路段车流量大则应设计4车道、6车道甚至8车道，B路段车流量小且有固定流向则可设计为单行道，让整个城市道路成为一个有序的系统。
2.要“因级制宜”设计道路
一个城市的市政道路往往有很多层级：高速干道、普通市内道路、步行街、社区道路等等。不同的层级，对道路横断面的要求是不同的，如高速干道要求摩擦力和抓地力要强，普通市内道路要着重排水设计和安全设计，步行街和社区道路在宽度上要有限制。道路横断面的设计时若注重与道路层级的匹配，则能够将资源的利用率提高，道路的安全性提高。
3.设计时要着重考虑自然、社会因素、因地制宜
排水和规避天然气管道、地下高压线等是设计中常出现的问题，在设计之初要先考察好。同时不能因为城市常年降雨量在500毫升就设计500毫升的排水系统，一旦气候反常，排水不利，就非常有可能出现城市内涝影响市民出行，甚至危及市民生命财产安全。
三、道路横断面设计的几个主要参考项目
1.车速
为了人民生命财产安全以及市政道路使用寿命，车速是必须被限制的，但市政道路布局复杂很难完全监测，这时就应当合理布局红绿灯、电子眼等设施，控制机动车速度。
2.车辆种类
市政道路上行车除公路交通常见的大巴、面包车、小客车之外，电动车、摩托车等机动车、自行车、老年及残疾人的代步工具也占了很大的流量，因此在设计上要各自分行，合理规划。
3.延长年限
设计时应综合考虑考虑道路的材质和行车流量、载重，延长道路使用寿命，不能出现一年两年道路就“打补丁”的情况。
4.车流量
城市道路的车流量峰值都有固定规律，早晚上下班时间最多、中午次之、夜间流量最少。设计道路时要根据流量限制道路通行车辆种类，保证车辆通畅，尤其是绿色出行的代表公交车的运行通畅。
四、道路横断面设计时要执行的要点
1.灵活、适宜地选择横断面设计的形式
1.1 根据车流量选择。市政主要道路往往路面长度较长，车流量大，非机动车少；次一级市政道路则路途较短，车流量一般，非机动车较多。在横断面设计上可以考虑不同的设计风格、模式。
1.2 生活类道路选择的设计类型。城市生活当中不论是一线城市还是二三线城市，生活类道路所承载的服务类型多为便捷人居生活。这类道路自行车及行人较多，在设计道路横断面的时候，要加宽人行道和自行车行道，并设置保护隔离带，用金属栅栏或者植物隔离。在交通较为拥挤的道路要为公交车、消防救护车辆设计专用绿色通道，同时还要考虑人行天桥、低下通道等便捷市民生活的特殊轨道。
1.3 商业街的道路横断面设计。市内商业街往往会发展成为步行街，在商业街的横断面设计上要等多地考虑人流川行的安全，可多设计低下通道，在增加商铺数量的同时还能达到出行便捷与安全的双赢。同时要较多地设计临时停车区域，并对掉头进行限制，甚至可以设计单向行驶道路，保证车辆通行通畅。
4.4 机动车行道路设计形式的选择。机动车行道在设计上主要考虑的是道路宽度，道路要根据车辆的流量、符合车辆的主要类别进行设计，货运道路如果过窄则有可能造成交通事故，次要道路设计过宽则会造成资源浪费，因此要合理设计宽度。此外，机动车行道路还要考虑红绿灯附近道路带宽、安全岛的设计，降低道路交通风险，提高使用效率。
2.风景用途道路的设计
城市生活当中，除去工作和为生活琐碎忙碌，市民大多会将剩余的闲暇时间用作在风景道路散步、观赏；当接待外市、外省、甚至外国来宾时候，市民往往也会首先带他们去风景道路参观地标建筑、地标园艺设计。因此，风景用途的道路可以说是一个城市的美丽名片，在道路设计上要考虑到参观游览的实用性，在园艺和呼应建筑方面需要更多的考虑。同时应多设计公共长椅，综合考虑美观和实用，为游览休息提供便利条件。
3.道路路拱形式的设计
时政道路很重要的一个方面是排水，便捷排水一个方面是地下有科学的排水系统，另一个方面是地面的路拱形式科学合理。在沥青路面铺就的柔性路面，较多采用抛物线型和抛物线接直线型，这种道路横断面的设计，能有效配合道路的抗压曲度、弹性，不至于使地面过早凹陷。而由混凝土铺就的刚性路面则建议设计成折现形式或者直线形式，这类道路抗压能力强不易变形且转弯抓附能力强。
小结
在设计市政道路横断面时要综合考虑道路的用途、所处分级、道路性质、道路周边环境、路面材质、道路基底条件等等多方面因素，将设计的价值提高到可以高度指导施工，差错降低。同时在施工当中要时常根据现阶段路面情况修改原先的设计。
参考文献
[1] 张林.基于以人为本理念的城市道路交通设计[J].工程建设与设计.2012年07期.
[2] 苏东伟.论城市道路设计的若干思考[J].广东科技.2013年16期.
[3] 范贵鹏.浅谈城市道路设计[J].公路交通科技（应用技术版）.2013年08期.