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中国消费者对大空间SUV的“渴望”程度，放在全世界都排在前列，但到底我们需要的是一辆多大的SUV？里面该要有5座还是7座？开起来该要乐趣还是四平八稳？这是个有趣的选择题，答案就让两台目前国内市场上卖得最夯的代表来说说……
国内近几年7座SUV盛行，不少厂商都推出这类中大尺寸SUV加入战局，老牌的广丰汉兰达算是较早进入这个细分市场的。但作为一个强有力的后来者，东风本田UR-V以5座杀入战场，也让我们有了新的选择。所以我们这次的主角，就是东风本田UR-V 370 TURBO尊耀版和广汽丰田汉兰达2.0T四驱至尊版。
设计不分好坏，但讲“新鲜”
其实外形和设计理念，在我看来两车是不分高下的，毕竟没有哪个设计是所有人都喜欢，哪个是所有人都不喜欢的。所以硬要说出UR-V和汉兰达那辆车设计更好，反而不够客观。不过还是有个地方可以注意，那就是“新鲜感”！
虽然汉兰达经过多次换代，整体外形已经更趋于年轻化，但它的整体造型依旧延续了最早的风格，放在现在看已经不算是很抓人眼球了。而UR-V毕竟是新生设计，无论更富时尚感的车身线条，还是前脸的细节向更高端车型靠拢，UR-V总是会更吸引人的瞩目，尤其是更年轻的购车人群。过多的文字介绍也不如直接看图，或者有机会，亲自去看看车更好。
而且对于UR-V的车尾设计，本人主观上是非常喜欢的，更倾斜的尾背造型、贯穿式的尾灯、双出排气，吸引消费者的元素都已经具备了。
7座更大？未必
车内空间是购买SUV消费者最重视之处，但我们知道，一辆车的后座或许有时空着，但前座肯定不能没有人，不然怎么开？是故我们认为对于常年坐在驾驶位的车主来说，车内前排的设计是更重要，更值得关注之处。
直接看图就能知道，UR-V和汉兰达的内饰基调好像不处于相同时代——UR-V的内饰不仅设计出色，而且在实用性和易用性上，和当今最新的同级别SUV相比都处于领先，不论是可调节角度的高分辨率液晶屏、SBW按键式换挡，还是隐藏在宽大中控扶手箱内的杯架，中控台下部掏空的储物空间，都是又实用又好看。
汉兰达的设计是丰田一直以来中规中矩的基调，不求大鸣大放，但求稳健实在。相信不管任何年龄段的消费者，坐进汉兰达的车内都会有一样的感受，但相对来说个人会觉得有点老气横秋。同样的感受还来自座椅的乘坐感受——UR-V采用了高质感的真皮座椅并带有缝边设计，前后座椅的支撑性、包裹感都十分出色，舒适度非常高；而汉兰达的座椅则显得中庸，舒适有余包覆不足，过弯有点令人不安，尤其后排座椅坐起来比较单薄与平直，长途行车比较容易疲累。
再说到5座和7座的布局，這其实是需要消费者根据自己的实际用途来做出选择的。如果你每个周末都要带着家里的老人、孩子、宠物一起出游，无论如何都需要三排座椅才可以的话，当然汉兰达很适合你，只不过我得真心告诉你，第三排座椅上放的最好只是小孩，不然大人坐进去真是四肢难伸、姿势僵硬，跑长途很是累身累心，并且这时的行李厢载物空间也变得相对有限。其实我不懂，既然要三排大空间，为何不去选择一辆更舒服的MPV呢？如果只是为了逢年过节有可能多拉几个人提前做个准备，那不如更重视绝大多数时刻车辆的用途，比如让常规的4个人都坐得更舒服。
实际上，除了后面多两个座椅之外，前面两排座椅，尤其是第二排乘客座椅周遭空间，汉兰达反而不如UR-V空间更大。在车身尺寸的对比上，UR-V和汉兰达的尺寸各有千秋，但UR-V胜在车身更宽，轴距更长，这两个数据对第二排乘客的空间有着决定性的影响。实际乘坐体验上，UR-V的车内宽适度也远远大于汉兰达，特别是后排空间宽适度，因为没有第三排座椅的拖累，明显甩开汉兰达一条街，当然后行李厢置物空间也是大出不少。
不需要那么快，但实力真有高下
实际上，把这两辆车放在一起让我去选，我一定更愿意驾驶UR-V，首先是它足够舒服，而且还包括一些我喜欢的小配置，比如HUD抬头显示，有了它我可以完全不去关注仪表盘，可以更专心的看着道路。另外一个重要配置，来自变速箱。
我不喜欢用数据去标示哪辆车更快，尤其是对于这两款2.0T城市SUV车型。虽然UR-V的马力和扭矩都高于汉兰达，但决定一辆车驾驶感受的绝不止是这两个冷冰冰的数据。我更在乎变速箱的表现，一辆车的动力输出表现是不是更平顺，油耗是不是更经济，都取决于变速箱。而显然，在以上各方面表现上，汉兰达的6AT是无法和UR-V最新的9AT相提并论的……
作为一辆城市SUV，UR-V的动力表现虽然不够激烈，但绝对顺滑，顺滑到我差点都快认不出这是我印象中的本田车了，因为我印象中的本田车往往带有一点运动调性！不过，仔细体验下来，我发现UR-V的K20C3涡轮增压发动机倒是还保有一点涡轮迟滞与本田高转脾性，越往高转越欢快，但在那具来自ZF的9AT变速箱聪明揉合之下，我几乎找不到涡轮介入时的突兀感，只要油门一踩，变速箱就会很聪明的帮我找到发力点，同时细腻且流畅的换挡表现也运作得像丝袜奶茶一般丝滑，一切都表现得好像更上一级车的水准。更重要的是，其实UR-V在加速性能上比汉兰达更快，发动机拉高转会有一种让我欲罢不能、后劲十足的延伸感，并且UR-V还提供了驾驶模式选择，但平顺的感觉却往往让人难以察觉这一切，可算是低调中的硬实力。
汉兰达开起来会比较偏向我所熟悉的“丰田SUV一派”，有着那种中低转速或匀速行驶很四平八稳、挑不出毛病的水平，非常适合悠然驾驶与乘坐。但只要发动机拉高转就会发现其运转声浪变得略微噪杂，而高转发力也有所衰退，变速箱的换挡反应变得稍欠流畅。或许可以这么说，开汉兰达的车主很少把发动机拉高转跑“速度与激情”吧？
每辆车的性格，都是不同的
驾驶汉兰达，其实已经很难再找到什么新鲜的感觉了，每个操作和回馈都很自然，包括转向、油门、刹车。转弯的时候，提前多点踩刹车，转向打到什么角度，稍微快了一点会产生明显的侧倾，然后再踩油门出弯，感受着一下一下的升挡。这一切没有任何意外，都很符合一般人的驾车习惯，好处是任何人都可轻松上手，舒适使用，但如果换一个方式来看待，那就是我在汉兰达身上几乎找不到驾驶乐趣！
而驾驶UR-V则不一样，最直接的反应就是整个底盘够紧致，路感比较清晰，并且细碎的颠簸能够被悬挂系统有效过滤掉，颠簸的震动噪音也能被良好NVH设计吸收掉，不影响驾乘舒适性。虽然UR-V的车身比较大，但转向、刹车的表现都很轻盈。本田的发动机技术毋庸置疑，虽然在标准模式下，你可能会觉得发动机对油门的响应不够积极；但只要切换到运动模式，油门和发动机的配合就回到了熟悉的本田——积极且快速。
也许是之前驾驶汉兰达的缘故，开着UR-V会觉得更加安静，在高速公路上风噪不可避免，但关紧车窗后，整体的密封性还是有比较明显的区别。无论是和同伴聊天还是听音乐，NVH表现都好过汉兰达。这也是我更喜欢UR-V的另一个主要原因，更安静当然更舒适。
回到开头，如果要我在这两辆车之间做出选择，我会毫不犹豫选择UR-V，毕竟我对7座没需求是其中一个原因，更重要的是UR-V无论在设计、舒适性还是驾驶感受上，都要好过对手。当然，在此同时我也会关心丰田面对UR-V这样一个强劲的对手下一步会怎么作，而相信最终受益的将都会是消费者，好事一件！
国内近几年7座SUV盛行，不少厂商都推出这类中大尺寸SUV加入战局，老牌的广丰汉兰达算是较早进入这个细分市场的。但作为一个强有力的后来者，东风本田UR-V以5座杀入战场，也让我们有了新的选择。所以我们这次的主角，就是东风本田UR-V 370 TURBO尊耀版和广汽丰田汉兰达2.0T四驱至尊版。
设计不分好坏，但讲“新鲜”
其实外形和设计理念，在我看来两车是不分高下的，毕竟没有哪个设计是所有人都喜欢，哪个是所有人都不喜欢的。所以硬要说出UR-V和汉兰达那辆车设计更好，反而不够客观。不过还是有个地方可以注意，那就是“新鲜感”！
虽然汉兰达经过多次换代，整体外形已经更趋于年轻化，但它的整体造型依旧延续了最早的风格，放在现在看已经不算是很抓人眼球了。而UR-V毕竟是新生设计，无论更富时尚感的车身线条，还是前脸的细节向更高端车型靠拢，UR-V总是会更吸引人的瞩目，尤其是更年轻的购车人群。过多的文字介绍也不如直接看图，或者有机会，亲自去看看车更好。
而且对于UR-V的车尾设计，本人主观上是非常喜欢的，更倾斜的尾背造型、贯穿式的尾灯、双出排气，吸引消费者的元素都已经具备了。
7座更大？未必
车内空间是购买SUV消费者最重视之处，但我们知道，一辆车的后座或许有时空着，但前座肯定不能没有人，不然怎么开？是故我们认为对于常年坐在驾驶位的车主来说，车内前排的设计是更重要，更值得关注之处。
直接看图就能知道，UR-V和汉兰达的内饰基调好像不处于相同时代——UR-V的内饰不仅设计出色，而且在实用性和易用性上，和当今最新的同级别SUV相比都处于领先，不论是可调节角度的高分辨率液晶屏、SBW按键式换挡，还是隐藏在宽大中控扶手箱内的杯架，中控台下部掏空的储物空间，都是又实用又好看。
汉兰达的设计是丰田一直以来中规中矩的基调，不求大鸣大放，但求稳健实在。相信不管任何年龄段的消费者，坐进汉兰达的车内都会有一样的感受，但相对来说个人会觉得有点老气横秋。同样的感受还来自座椅的乘坐感受——UR-V采用了高质感的真皮座椅并带有缝边设计，前后座椅的支撑性、包裹感都十分出色，舒适度非常高；而汉兰达的座椅则显得中庸，舒适有余包覆不足，过弯有点令人不安，尤其后排座椅坐起来比较单薄与平直，长途行车比较容易疲累。
再说到5座和7座的布局，這其实是需要消费者根据自己的实际用途来做出选择的。如果你每个周末都要带着家里的老人、孩子、宠物一起出游，无论如何都需要三排座椅才可以的话，当然汉兰达很适合你，只不过我得真心告诉你，第三排座椅上放的最好只是小孩，不然大人坐进去真是四肢难伸、姿势僵硬，跑长途很是累身累心，并且这时的行李厢载物空间也变得相对有限。其实我不懂，既然要三排大空间，为何不去选择一辆更舒服的MPV呢？如果只是为了逢年过节有可能多拉几个人提前做个准备，那不如更重视绝大多数时刻车辆的用途，比如让常规的4个人都坐得更舒服。
实际上，除了后面多两个座椅之外，前面两排座椅，尤其是第二排乘客座椅周遭空间，汉兰达反而不如UR-V空间更大。在车身尺寸的对比上，UR-V和汉兰达的尺寸各有千秋，但UR-V胜在车身更宽，轴距更长，这两个数据对第二排乘客的空间有着决定性的影响。实际乘坐体验上，UR-V的车内宽适度也远远大于汉兰达，特别是后排空间宽适度，因为没有第三排座椅的拖累，明显甩开汉兰达一条街，当然后行李厢置物空间也是大出不少。
不需要那么快，但实力真有高下
实际上，把这两辆车放在一起让我去选，我一定更愿意驾驶UR-V，首先是它足够舒服，而且还包括一些我喜欢的小配置，比如HUD抬头显示，有了它我可以完全不去关注仪表盘，可以更专心的看着道路。另外一个重要配置，来自变速箱。
我不喜欢用数据去标示哪辆车更快，尤其是对于这两款2.0T城市SUV车型。虽然UR-V的马力和扭矩都高于汉兰达，但决定一辆车驾驶感受的绝不止是这两个冷冰冰的数据。我更在乎变速箱的表现，一辆车的动力输出表现是不是更平顺，油耗是不是更经济，都取决于变速箱。而显然，在以上各方面表现上，汉兰达的6AT是无法和UR-V最新的9AT相提并论的……
作为一辆城市SUV，UR-V的动力表现虽然不够激烈，但绝对顺滑，顺滑到我差点都快认不出这是我印象中的本田车了，因为我印象中的本田车往往带有一点运动调性！不过，仔细体验下来，我发现UR-V的K20C3涡轮增压发动机倒是还保有一点涡轮迟滞与本田高转脾性，越往高转越欢快，但在那具来自ZF的9AT变速箱聪明揉合之下，我几乎找不到涡轮介入时的突兀感，只要油门一踩，变速箱就会很聪明的帮我找到发力点，同时细腻且流畅的换挡表现也运作得像丝袜奶茶一般丝滑，一切都表现得好像更上一级车的水准。更重要的是，其实UR-V在加速性能上比汉兰达更快，发动机拉高转会有一种让我欲罢不能、后劲十足的延伸感，并且UR-V还提供了驾驶模式选择，但平顺的感觉却往往让人难以察觉这一切，可算是低调中的硬实力。
汉兰达开起来会比较偏向我所熟悉的“丰田SUV一派”，有着那种中低转速或匀速行驶很四平八稳、挑不出毛病的水平，非常适合悠然驾驶与乘坐。但只要发动机拉高转就会发现其运转声浪变得略微噪杂，而高转发力也有所衰退，变速箱的换挡反应变得稍欠流畅。或许可以这么说，开汉兰达的车主很少把发动机拉高转跑“速度与激情”吧？
每辆车的性格，都是不同的
驾驶汉兰达，其实已经很难再找到什么新鲜的感觉了，每个操作和回馈都很自然，包括转向、油门、刹车。转弯的时候，提前多点踩刹车，转向打到什么角度，稍微快了一点会产生明显的侧倾，然后再踩油门出弯，感受着一下一下的升挡。这一切没有任何意外，都很符合一般人的驾车习惯，好处是任何人都可轻松上手，舒适使用，但如果换一个方式来看待，那就是我在汉兰达身上几乎找不到驾驶乐趣！
而驾驶UR-V则不一样，最直接的反应就是整个底盘够紧致，路感比较清晰，并且细碎的颠簸能够被悬挂系统有效过滤掉，颠簸的震动噪音也能被良好NVH设计吸收掉，不影响驾乘舒适性。虽然UR-V的车身比较大，但转向、刹车的表现都很轻盈。本田的发动机技术毋庸置疑，虽然在标准模式下，你可能会觉得发动机对油门的响应不够积极；但只要切换到运动模式，油门和发动机的配合就回到了熟悉的本田——积极且快速。
也许是之前驾驶汉兰达的缘故，开着UR-V会觉得更加安静，在高速公路上风噪不可避免，但关紧车窗后，整体的密封性还是有比较明显的区别。无论是和同伴聊天还是听音乐，NVH表现都好过汉兰达。这也是我更喜欢UR-V的另一个主要原因，更安静当然更舒适。
回到开头，如果要我在这两辆车之间做出选择，我会毫不犹豫选择UR-V，毕竟我对7座没需求是其中一个原因，更重要的是UR-V无论在设计、舒适性还是驾驶感受上，都要好过对手。当然，在此同时我也会关心丰田面对UR-V这样一个强劲的对手下一步会怎么作，而相信最终受益的将都会是消费者，好事一件！