论文部分内容阅读
摘要：随着铁路建设的发展，至2013年底我国高铁运营里程已达1.1万km。由于高铁信号系统具有技术构成复杂、集成化程度高、行车组织与既有线差别大等特点，做好高铁信号系统故障的应急处置，在确保安全的前提下，有效压缩故障延时显得尤为重要。本文首先分析了应急系统的任务，接下来详细分析了应急系统的目标，最后对地铁信号系统中轨道电路应急抢险探讨做具体阐述，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：高铁；信号系统；应急处置
随着动车密集开行，交路延长，对电务部门快速应急、有序处置，提出了越来越高的要求。近年来，由于电务生产组织的改革，电务段管辖范围不断增大，电务系统主动适应改革带来的变化，以调度指挥中心建设为契机，不断完善指挥流程，优化资源配置，在快速应急处置等方面做了一些探索。在铁路快速发展的新形势下，如何适应运输对电务设备不间断使用的需要，特别是京沪高铁达速运营的实施，设备发生故障后，如何尽快修复，缩短故障延时，确保运输安全畅通，需要我们从提升电务应急能力方面不断加以完善。
1应急系统的任务
应急系统应该采用模块化、结构化的设计思想，整个系统由几个独立的功能单元组成，各个功能单元之间的连接简单、方便、快捷；应能够适应于各种不同规模、结构的站场。为满足快速开通的要求，系统各功能单元应小型化、轻便式、可移动、可积木式搭建。联锁计算机已是成熟的技术，应急系统主要进行联锁软件的开发研究，要求根据车站站场图形自动生成数据文件，由数据文件自动生成联锁软件。因此，快速搭建系统，执行单元与现场设备的连接做到快捷、方便，以及接口方式的研究都十分重要。此外，为了节省电缆、尽量缩短现场施工布线的时间，系统宜采用集中联锁、执行机单元设在室外咽喉区的分布式控制方案。
2应急系统的目标
2.1研究全套的应急系统设备和技术
研究全套的应急系统设备和技术，不依赖于既有室内联锁设备、电源和干线电缆，但可以根据现场实际灵活利用既有现场基础设备。系统可以在任何情况或环境下，独立构成联锁系统而发挥作用，且不妨碍既有系统的抢建、抢修。
2.2既有铁路信号联锁系统规模差别较大，站场的形状差异也很大应急系统应能同时适合绝大多数车站应急抢险及施工过渡的需求，能适合单线线路所、复线线路所、单线三股道车站、复线四股道、非电化区段、电化区段、提速区段的车站。且系统具有积木式、开放式扩展功能，以适应不同规模、不同结构的站场扩充需要。
3地铁信号系统中轨道电路应急抢险探讨
3.1完善应急装备
按照迅速响应，准确判断，及时修复的原则，确定应急抢险交通工具、仪器仪表、备品备件的配备标准。一是车间、段需要配备应急抢险车辆，其中段配备的应急抢险车辆应当备齐本段管内主要设备的备品和必须的工具、仪表。24h值班，日常按临战状态管理；二是车间、工区配备满足各种应急处理需要的仪器仪表、工具材料，仪器仪表尽可能智能化，工具实用小型化，工区按站内、区间分别配置应急包，日常保持良好齐全。三是备品备件的配备，小型设备器材配备到车站，转辙机、安装装置等大型设备贵重设备配备到枢纽或区段站，保证抢修设备能及时到位。
3.2注重日常应急演练
应急演练是锻炼和检验应急处置能力的主要方式，在现有形势下，现场实战减少，为了提高应急处置能力，有计划在不同的层面开展应急演练是非常必要的。一是开展常态性的应急演练。电务段每月要组织一次应急演练，做到每三年项目、车间覆盖。电务处每季组织一次应急演练，坚持抓经常，形成常态，并纳入对段、车间的考核，促进现场重视应急抢修工作；二是开展专题应急演练。针对日常工作、应急处置中暴露出的问题，及时组织针对性的专题应急演练。例如，仪表不会使用等可通过演练督促其掌握。三是开展应急抢修比赛。结合年度职业技能大赛，在竞赛项目设置上，重视应急抢修项目的设置，信号电缆中断、光缆接续、箱盒配线恢复、车载ATP设备等常见的应急抢修可作为竞赛项目。通过这些做法，促进职工应急抢修和处置能力的不断提高。
3.3以实际实用为原则，做到应急指挥规范化
按照网络化、智能化、电子化的原则搭建应急指挥信息平台，确保实现集中指挥、统一指挥、科学指挥的应急指揮目标。一是建立应急专家单一指挥模式。从路局电务处、站段两个层面各选定计算机联锁、6502、自动闭塞、列控、ATP、RBC等多个方面应急专家，按设备分类建立专家库，发生设备故障时应急专家上台指挥，技术性问题必须由应急专家与现场对话，避免多头指挥导致现场无所适从问题发生，确保故障处理科学有序；二是统一信息平台建设模式。从组织指挥、分析处理、技术支持、故障管理等几个方面，对各段的应急指挥信息平台建设进行规范统一，为平台的功能的开发和升级打下基础；三是健全应急指挥流程。建立应急处理、单项设各故障处理流程，实现按照流程进行应急指挥和故障处理。同时，建立备品备件型号、数量及储各地点，以及电缆故障（径路）查找仪、应答器读写工具、电缆应急接续装置等专用仪器仪表储备地点台账，方便组织处理；四是建立图文并茂的技术资料。在应急指挥信息平台上，建立定型电路图、电源屏图，各站分线盘图等图纸资料；特殊联锁档案、电源屏档案、道口档案等档案资料；各类型微机联锁机柜、列控机柜、TDCS/CTC机柜等设备前后面板照片图像资料；通过连接方式，在设各平面示意图上点击故障设备，就能给出故障设备外部、设备内部和电缆配线照片，方便故障指挥。五是在应急指挥平台建立智能诊断系统，梳理电务系统各种故障，在系统中建立各种故障问题库，针对每个问题，由专家编制处置方案，段指挥中心通过关键词，随时进行查找，快速为现场提供技术支持。
3.4加强联防互控，确保人身安全
对应急上道作业，要从防护员设置、调度指挥中心监控等多方面采取控制措施。一是严格落实无防护不上道的制度，工作日发生室外设各故障按规定设驻站联络员和室外防护员；二是实行车工电联防，节假日和夜间发生室外设各故障由车务担当室内联络员、工电室外应急人员互相防护；三是建立第二道防线，现场应急人员到室外处理故障必须向调度指挥中心报告，由调度指挥中心对防护设置情况进行确认后，下达允许上道处置命令。
4结语
铁路信号系统干扰防护的解决办法主要是预防，采取各种防护措施来抑制干扰信号从而提高信号设备的抗干扰能力，保证系统的可靠工作。首先，为了降低对外界的干扰，电力牵引供电系统设计时要选用合适的供电方式；其次，对于信号系统而言，要考虑电磁兼容性，无论在器件的选型还是设备的软件设计，给设备抗干扰留有余地，尽量剔除干扰信号；最后，系统在安装、使用的过程中，考虑设备所处的电磁环境，采用适当的干扰抑制技术。
参考文献：
[1]白如雪.强电磁干扰对铁路信号的影响研究[D].北京：北京交通大学，2010.
[2]谭秀炳.交流电气化铁道牵引供电系统.第三版.成都：西南交通大学出版社，2009.
（作者单位：成都地铁运营有限公司维保分公司信号二车间）
关键词：高铁；信号系统；应急处置
随着动车密集开行，交路延长，对电务部门快速应急、有序处置，提出了越来越高的要求。近年来，由于电务生产组织的改革，电务段管辖范围不断增大，电务系统主动适应改革带来的变化，以调度指挥中心建设为契机，不断完善指挥流程，优化资源配置，在快速应急处置等方面做了一些探索。在铁路快速发展的新形势下，如何适应运输对电务设备不间断使用的需要，特别是京沪高铁达速运营的实施，设备发生故障后，如何尽快修复，缩短故障延时，确保运输安全畅通，需要我们从提升电务应急能力方面不断加以完善。
1应急系统的任务
应急系统应该采用模块化、结构化的设计思想，整个系统由几个独立的功能单元组成，各个功能单元之间的连接简单、方便、快捷；应能够适应于各种不同规模、结构的站场。为满足快速开通的要求，系统各功能单元应小型化、轻便式、可移动、可积木式搭建。联锁计算机已是成熟的技术，应急系统主要进行联锁软件的开发研究，要求根据车站站场图形自动生成数据文件，由数据文件自动生成联锁软件。因此，快速搭建系统，执行单元与现场设备的连接做到快捷、方便，以及接口方式的研究都十分重要。此外，为了节省电缆、尽量缩短现场施工布线的时间，系统宜采用集中联锁、执行机单元设在室外咽喉区的分布式控制方案。
2应急系统的目标
2.1研究全套的应急系统设备和技术
研究全套的应急系统设备和技术，不依赖于既有室内联锁设备、电源和干线电缆，但可以根据现场实际灵活利用既有现场基础设备。系统可以在任何情况或环境下，独立构成联锁系统而发挥作用，且不妨碍既有系统的抢建、抢修。
2.2既有铁路信号联锁系统规模差别较大，站场的形状差异也很大应急系统应能同时适合绝大多数车站应急抢险及施工过渡的需求，能适合单线线路所、复线线路所、单线三股道车站、复线四股道、非电化区段、电化区段、提速区段的车站。且系统具有积木式、开放式扩展功能，以适应不同规模、不同结构的站场扩充需要。
3地铁信号系统中轨道电路应急抢险探讨
3.1完善应急装备
按照迅速响应，准确判断，及时修复的原则，确定应急抢险交通工具、仪器仪表、备品备件的配备标准。一是车间、段需要配备应急抢险车辆，其中段配备的应急抢险车辆应当备齐本段管内主要设备的备品和必须的工具、仪表。24h值班，日常按临战状态管理；二是车间、工区配备满足各种应急处理需要的仪器仪表、工具材料，仪器仪表尽可能智能化，工具实用小型化，工区按站内、区间分别配置应急包，日常保持良好齐全。三是备品备件的配备，小型设备器材配备到车站，转辙机、安装装置等大型设备贵重设备配备到枢纽或区段站，保证抢修设备能及时到位。
3.2注重日常应急演练
应急演练是锻炼和检验应急处置能力的主要方式，在现有形势下，现场实战减少，为了提高应急处置能力，有计划在不同的层面开展应急演练是非常必要的。一是开展常态性的应急演练。电务段每月要组织一次应急演练，做到每三年项目、车间覆盖。电务处每季组织一次应急演练，坚持抓经常，形成常态，并纳入对段、车间的考核，促进现场重视应急抢修工作；二是开展专题应急演练。针对日常工作、应急处置中暴露出的问题，及时组织针对性的专题应急演练。例如，仪表不会使用等可通过演练督促其掌握。三是开展应急抢修比赛。结合年度职业技能大赛，在竞赛项目设置上，重视应急抢修项目的设置，信号电缆中断、光缆接续、箱盒配线恢复、车载ATP设备等常见的应急抢修可作为竞赛项目。通过这些做法，促进职工应急抢修和处置能力的不断提高。
3.3以实际实用为原则，做到应急指挥规范化
按照网络化、智能化、电子化的原则搭建应急指挥信息平台，确保实现集中指挥、统一指挥、科学指挥的应急指揮目标。一是建立应急专家单一指挥模式。从路局电务处、站段两个层面各选定计算机联锁、6502、自动闭塞、列控、ATP、RBC等多个方面应急专家，按设备分类建立专家库，发生设备故障时应急专家上台指挥，技术性问题必须由应急专家与现场对话，避免多头指挥导致现场无所适从问题发生，确保故障处理科学有序；二是统一信息平台建设模式。从组织指挥、分析处理、技术支持、故障管理等几个方面，对各段的应急指挥信息平台建设进行规范统一，为平台的功能的开发和升级打下基础；三是健全应急指挥流程。建立应急处理、单项设各故障处理流程，实现按照流程进行应急指挥和故障处理。同时，建立备品备件型号、数量及储各地点，以及电缆故障（径路）查找仪、应答器读写工具、电缆应急接续装置等专用仪器仪表储备地点台账，方便组织处理；四是建立图文并茂的技术资料。在应急指挥信息平台上，建立定型电路图、电源屏图，各站分线盘图等图纸资料；特殊联锁档案、电源屏档案、道口档案等档案资料；各类型微机联锁机柜、列控机柜、TDCS/CTC机柜等设备前后面板照片图像资料；通过连接方式，在设各平面示意图上点击故障设备，就能给出故障设备外部、设备内部和电缆配线照片，方便故障指挥。五是在应急指挥平台建立智能诊断系统，梳理电务系统各种故障，在系统中建立各种故障问题库，针对每个问题，由专家编制处置方案，段指挥中心通过关键词，随时进行查找，快速为现场提供技术支持。
3.4加强联防互控，确保人身安全
对应急上道作业，要从防护员设置、调度指挥中心监控等多方面采取控制措施。一是严格落实无防护不上道的制度，工作日发生室外设各故障按规定设驻站联络员和室外防护员；二是实行车工电联防，节假日和夜间发生室外设各故障由车务担当室内联络员、工电室外应急人员互相防护；三是建立第二道防线，现场应急人员到室外处理故障必须向调度指挥中心报告，由调度指挥中心对防护设置情况进行确认后，下达允许上道处置命令。
4结语
铁路信号系统干扰防护的解决办法主要是预防，采取各种防护措施来抑制干扰信号从而提高信号设备的抗干扰能力，保证系统的可靠工作。首先，为了降低对外界的干扰，电力牵引供电系统设计时要选用合适的供电方式；其次，对于信号系统而言，要考虑电磁兼容性，无论在器件的选型还是设备的软件设计，给设备抗干扰留有余地，尽量剔除干扰信号；最后，系统在安装、使用的过程中，考虑设备所处的电磁环境，采用适当的干扰抑制技术。
参考文献：
[1]白如雪.强电磁干扰对铁路信号的影响研究[D].北京：北京交通大学，2010.
[2]谭秀炳.交流电气化铁道牵引供电系统.第三版.成都：西南交通大学出版社，2009.
（作者单位：成都地铁运营有限公司维保分公司信号二车间）