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汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。
在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现;有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效;有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路;有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
上述问题的根源只有个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这点，并非蹴而就，它需要个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
故障203
关键词：后差速器
故障现象：一辆2015年产上汽通用别克昂科威2.0T运动型多功能车，行驶里程2万km。用户反映该车仪表显示四轮驱动系统故障。
检查分析：维修人员检测发现，在后差速器离合器控制单元内有2个故障码：C0407——差速器油泵电机卡滞;C124B——差速器油泵电机转速传感器信号不稳定。用GDS诊断仪的主动测试功能控制该油泵运转，发现当电机转速达到800 r/min时突然停止运转，与此同时电机的工作电流冲至50A（图330），说明油泵内部存在机械故障。
故障排除：更换后差速器总成，试车确认故障排除。
故障204
关键词：高压油管
故障现象：一辆2015年产上汽通用别克昂科威1.5T运动型多功能车，行驶里程3万km。用户反映该车在经过事故维修后，加速时间车严重，而且ESC、TC灯点亮。
检查分析：维修人员检测动力系统控制单元，发现2个故障码：P0089-燃油油压调节异常;P228C——燃油油压过低。发动机怠速运转时观察数据流，发现当缓慢改变发动机转速时油压正常，但当急加速时油压急剧下降（图331）。考虑到缓加速时油压能够达到18 MPa，所以判断高低压油泵应该是正常的，问题出在调压方面。可是用示波器观察却发现，油压调节信号是正常的。这样看来问题可能出在燃油管路上。
与正常车对比，发现在油管的接头处有明显的提醒标志（图332），标明油管的安装是有方向性的。查阅资料得知，该车为了减少高压燃油的回流，在油管内部设置了单向阀。观察故障车，发现这根油管确实是装反了（图333）。
故障排除：正确安装油管，试车确认故障排除。
故障205
关键词：座椅控制单元
故障现象：一辆2015年产上汽通用别克昂科威2.0T运动型多功能车，行驶里程4万km。用户反映该车有时无法起动。
检查分析：维修人员试车，发现该车起动机运转正常。检测发动机控制单元，发现故障码“P129D——燃油泵控制单元电源电压异常”，说明故障与油泵不工作有关。发动机怠速运转时观察油泵控制单元的电源电压，未发现异常。在反复起动的过程中观察油泵控制单元的电源电压，发现在点火开关关闭后电压并没有立刻降到0V（图334）。查看电路图，油泵控制单元的电源是完全受点火开关控制的，也就是说开关关閉后，电压应该立即降到0V。
观察的结果表明，油泵控制单元的电源电路与其他电路之间存在着短路。逐个断开与油泵控制单元共用电源的其他控制单元的熔丝，发现当断开位于发动机舱熔丝盒内的F32UA时，油泵控制单元的电源电压恢复正常。查看电路图得知，F32UA为驾驶员座椅控制单元的熔丝。拆检座椅发现，座椅控制单元的电路板已经严重腐蚀（图335）。
故障排除：更换通风控制单元，故障排除。
故障206
关键词：密封环
故障现象：一辆2013年产上汽通用别克GL8陆尊商务车，行驶里程8万km。用户反映该车变速器故障灯有时点亮。
检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现故障码“P0796——变速器3号电磁阀卡滞在关断位置”。检查变速器油液，发现已经变质并且有离合器片烧焦的气味。解体变速器检查，发现4-5-6挡和3-5-R挡离合器片均已烧蚀。
更换受损零件后路试，故障码不再出现，但交车3天后故障重现。这一次为了准确诊断故障，反复进行了路试，并且在行驶中注意观察各项数据的变化。观察中发现在热车后，变速器工作油压的控制指令频繁地达到最大值。这表明变速器怠速液压油道中存在漏点。
再次解体变速器，发现仍然是4-5-6挡和3-5-R挡离合器片烧蚀，说明漏点就在这2个离合器共用的油道上。装上3-5-R和4-5-6挡离合器，从变速器壳体油道处进行加压测试（图336），发现在4-5-6挡离合器油缸的内圈位置有气泡出现（图337）。将离合器取下来检查，发现是轴套处的密封环破损了（图338）。
故障排除：更换密封环，故障彻底排除
（待续）
在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现;有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效;有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路;有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
上述问题的根源只有个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这点，并非蹴而就，它需要个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
故障203
关键词：后差速器
故障现象：一辆2015年产上汽通用别克昂科威2.0T运动型多功能车，行驶里程2万km。用户反映该车仪表显示四轮驱动系统故障。
检查分析：维修人员检测发现，在后差速器离合器控制单元内有2个故障码：C0407——差速器油泵电机卡滞;C124B——差速器油泵电机转速传感器信号不稳定。用GDS诊断仪的主动测试功能控制该油泵运转，发现当电机转速达到800 r/min时突然停止运转，与此同时电机的工作电流冲至50A（图330），说明油泵内部存在机械故障。
故障排除：更换后差速器总成，试车确认故障排除。
故障204
关键词：高压油管
故障现象：一辆2015年产上汽通用别克昂科威1.5T运动型多功能车，行驶里程3万km。用户反映该车在经过事故维修后，加速时间车严重，而且ESC、TC灯点亮。
检查分析：维修人员检测动力系统控制单元，发现2个故障码：P0089-燃油油压调节异常;P228C——燃油油压过低。发动机怠速运转时观察数据流，发现当缓慢改变发动机转速时油压正常，但当急加速时油压急剧下降（图331）。考虑到缓加速时油压能够达到18 MPa，所以判断高低压油泵应该是正常的，问题出在调压方面。可是用示波器观察却发现，油压调节信号是正常的。这样看来问题可能出在燃油管路上。
与正常车对比，发现在油管的接头处有明显的提醒标志（图332），标明油管的安装是有方向性的。查阅资料得知，该车为了减少高压燃油的回流，在油管内部设置了单向阀。观察故障车，发现这根油管确实是装反了（图333）。
故障排除：正确安装油管，试车确认故障排除。
故障205
关键词：座椅控制单元
故障现象：一辆2015年产上汽通用别克昂科威2.0T运动型多功能车，行驶里程4万km。用户反映该车有时无法起动。
检查分析：维修人员试车，发现该车起动机运转正常。检测发动机控制单元，发现故障码“P129D——燃油泵控制单元电源电压异常”，说明故障与油泵不工作有关。发动机怠速运转时观察油泵控制单元的电源电压，未发现异常。在反复起动的过程中观察油泵控制单元的电源电压，发现在点火开关关闭后电压并没有立刻降到0V（图334）。查看电路图，油泵控制单元的电源是完全受点火开关控制的，也就是说开关关閉后，电压应该立即降到0V。
观察的结果表明，油泵控制单元的电源电路与其他电路之间存在着短路。逐个断开与油泵控制单元共用电源的其他控制单元的熔丝，发现当断开位于发动机舱熔丝盒内的F32UA时，油泵控制单元的电源电压恢复正常。查看电路图得知，F32UA为驾驶员座椅控制单元的熔丝。拆检座椅发现，座椅控制单元的电路板已经严重腐蚀（图335）。
故障排除：更换通风控制单元，故障排除。
故障206
关键词：密封环
故障现象：一辆2013年产上汽通用别克GL8陆尊商务车，行驶里程8万km。用户反映该车变速器故障灯有时点亮。
检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现故障码“P0796——变速器3号电磁阀卡滞在关断位置”。检查变速器油液，发现已经变质并且有离合器片烧焦的气味。解体变速器检查，发现4-5-6挡和3-5-R挡离合器片均已烧蚀。
更换受损零件后路试，故障码不再出现，但交车3天后故障重现。这一次为了准确诊断故障，反复进行了路试，并且在行驶中注意观察各项数据的变化。观察中发现在热车后，变速器工作油压的控制指令频繁地达到最大值。这表明变速器怠速液压油道中存在漏点。
再次解体变速器，发现仍然是4-5-6挡和3-5-R挡离合器片烧蚀，说明漏点就在这2个离合器共用的油道上。装上3-5-R和4-5-6挡离合器，从变速器壳体油道处进行加压测试（图336），发现在4-5-6挡离合器油缸的内圈位置有气泡出现（图337）。将离合器取下来检查，发现是轴套处的密封环破损了（图338）。
故障排除：更换密封环，故障彻底排除
（待续）