萨博汽车在国内的出镜率并不算高，除了“舶来品”的身份之外，过于单薄的产品线也是导致萨博成为冷门的理由之一，不过萨博并没有因为“非主流”而丢失自己个性的棱角，看看新款的萨博9-5 Aero和9-3 Linear，北欧人让我们体会到的不仅仅是造车的技术，还有他们的造车哲学。
　　萨博9-5 Aero：当运动与豪华都不会再让人感到新鲜时，低调就成为了9-5特有的内涵
　　与间隔5、6年就换代一次的日韩车系相比，萨博9-5的“生长速度”可以算得上缓慢，1997年诞生，到2006年才原来了第一次改款，原本以为萨博这种十年磨一剑的变化应当是翻天覆地的，但除了外形上的改变直观一些之外，更多的场景则像是重温以前的萨博9-5试车。
　　
　　记得4年前试驾老款萨博9-5时，我们很难将其“木纳”外表与60多万元的身价联系起来，不过现在这个鸿沟在缩小，同样的Aero款，价格要比当时整整低出了10万元，而以前朴素的外观如今也变得有些“看点”了。新9-5的车头设计来自2001年亮相的“9X”概念车，三个粗壮镀铬边框分别包围着前车灯和散热器格栅，为了使边框的反差更大，前大灯还特意选择了淡黑色的灯罩，新设计的尾灯也是一改上一代的方正模样，变成了阶梯状。不要因此就认为萨博9-5会性情大变，改走时尚路线，实际上06款小小的张扬也只是到此为止，整体轮廓更多还是借助了上一代的底子，周身上下只有长度尺寸比上一代增加了31 mm。
　　在内饰上，06款萨博9-5“吃老本”的思路要比外形明显的多，整体风格，甚至不少细节都与上一代车型差别不大，中控台上玄机暗藏的杯架，万向节般的空调出风口旋钮（这个设计已经被通用移植到了凯迪拉克的身上），考虑周到的双遮阳板，这些都是萨博设计师们才华横溢的体现，只可惜这次我们已经不再感到新鲜了。装饰了银色饰条的方向盘还算是抢眼，式样也变成了三辐，换挡用的拨片被安排在了醒目的位置。与前一代相比，新款9-5中控台的变化不大，但其中的功能和排列显然是按照时代的需求重新设计过了，按钮数量明显减少。
　　
　　有过飞机制造经历的汽车制造商不在少数，相比之下萨博真正制造飞机的年头并不算长，但无论是在产品宣传还是设计上，萨博都会以这段家史为主线，例如9-5驾驶席上方的阅读灯和安全带指示灯都是和客机上的设计一样。
　　在汽车业内，萨博是第一家应用涡轮增压技术的制造商，萨博对这项技术既自信又固执，所以即便今天自然吸气式发动机已发展到了几近完美的地步，在萨博所有产品中我们仍然只能见到涡轮增压发动机。与上一代车型相比，新款9-5所采用的2.3 L四缸发动机没有大的变化，按照增压程度的轻重可以分为大T（强涡轮增压）和小T（轻涡轮增压），Aero装备的属于大T版，不过设计师这次通过对进气歧管和涡轮增压器控制技术的升级，又压榨出了6 kW的功率，使其最大功率达到了191 kW，而最大扭矩依旧维持在350 N