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Alfa Romeo创立于公元1910年，百年来产出动力绵延的强劲发动机搭配绝佳底盘，坚持“轿车精、跑车劲”的造车哲学，一直以来以高性能形象和难以取代的风格造就了车坛的天生俊杰形象。Alfa Romeo的车徽一直是世界上各大汽车厂牌中最吸引人的标志，其来自于所在地意大利米兰两种著名的标识：白底红十字米兰自治区的盾徽，可追溯自古老的十字军东征，而龙形蛇（biscione）的图案是米兰统治者Visconti贵族大公的家族象征。虽然独具特色的美丽厂徽不断随时代微调变化，但基本的象征精神却从未改变。也因为鲜明的吞人蛇形象，因此许多Alfa Romeo的爱好者会宣称自己中了蛇毒，迷恋上Alfa Romeo这个品牌，而成为死忠支持者。
身为一个持续驾驶Alfa Romeo超过二十多年的长期车主，在超过十多款的Alfa Romeo各式车型上面累积了超过三十五万公里的驾驶体验。对于一家拥有近百年历史，并且从未放弃执着于赛车与极致操控理念的车厂而言，每一次的变革，总会引起新的期待，以及另一面质疑的声音。
自从1992年最后一款后驱车型Alfa 75停产之后，随着集团资源共享而釆用了菲亚特集团的Tipo Due前轮驱动底盘推出145、146、155等车款。虽然表面上面对其他后驱车型的竞争对手而言，似乎居于先天不利的情况，但是凭着原厂不断坚持，累积近百年赛事经验所获得的珍贵动力及底盘调校技术，反而让AlfaRomeo成为近代前驱车操控王者，甚至足以在赛事中与后驱车款争竞王座，让原本被归类为操控不佳、用于廉价国民车架构的前轮驱动底盘达到前所未有的成就，完全颠覆了传统对于前轮驱动车辆的歧见，获得极佳的操控表现与更大的驾驶乐趣。
史上最运动的前驱车156
尤其是1997年推出的156車款，一出世就以绝美的外型及犀利的操控表现在1998年European Car of the Year获得压倒性的胜利，也成为引领车厂走向历史销售量高峰的领先者。
但也因为难以超越的成功表现，使得后继的159车款虽然一样延续了156车款的绝美神韵，然而与通用汽车共同开发的平台有着整体重量过重以及制造成本昂贵的状况，影响了部分操控，也出现了油耗的问题，再加上当时正是全球油价高涨的年代，对于此车款的销售而言更是雪上加霜。
还好之后中小型掀背车Mito以及Giulietta的上市，符合欧洲及亚洲的用车习惯，加上更加前卫的新一代美观外型，保留优秀的操控传统，才将整体Alfa Romeo的气势再度提升起来，而现今Alfa Romeo更强势回归后轮驱动配置，一出手就展现极为强大的爆发力，震撼整个车坛。
个人认为，159车型的挫败对于整体车厂的策略产生了极大的影响与反思，加上与通用汽车分道扬镳之后成功并购了克莱斯勒集团，也在集团内上中下游进行了更加紧密的结合与资源共享。
集团资源的整合
接下来于2013年藉由Maserati的技术合作发表了4C全碳纤维车架后置发动机迷你超跑，成为建厂百年以来的量产车创举，延续世界公认的最美丽车型Alfa Romeo Tipo 33/2 Stradale的绝美外型，加上近代Alfa Romeo后驱超跑8C的神韵，以超轻量车体、狂暴动力及完全竞技需求的调校成为一台毫无疑问的纯粹赛道机器，更被专业车评誉为是完全缩小版的Ferrari。4C的面世除了向全世界宣示了Alfa Romeo重返荣耀的强大决心与展现了无比的技术实力，也让大众对于当时正在开发的全新中型房车Giulia车款产生极大的关注与期待。
实际试驾Giulia车款之后，深深觉得，过去的百年荣光并不是迈向未来的包袱，而是其他车厂难以企求的珍贵资产，Alfa Romeo此次对于新世代车款的大幅进化，抱着必定成功的决心，提供内装质感更佳，配备高级化、人性化；按钮配置、操作接口亲和，更加兼顾行车的舒适与操控，不再坚持让普罗大众有操控障碍的手排，种种的一切转变，也许让部分传统死忠Alfa Romeo支持者怅然若失。然而，这更是大幅开疆辟土的必要改变，吸引更多人了解，愿意接近，进而入手。车厂如果能推出最优秀产品获致销售上的成功，才能累积更多的能量开发更佳的新产品，可敬的德系对手就是值得效法的例子！而Giulia车款基于这样的开发理念，深深展现了开拓全新世代的远见、实力与自信，将带领着Alfa Romeo迎向下一个一百年的辉煌。
虽然Alfa Romeo对于中国一般消费者是一个全然陌生的品牌，但是在我国的台湾、香港地区和新加坡的华人生活圈，数十年间早已培养出一群死忠追随的爱好者。而通过现今方便的信息传递流通方式，也让中国内地对于汽车品牌历史有深刻了解的族群，对于Alfa Romeo各式车款抱有极大的期待。今年Alfa Romeo终于要在中国内地踏出第一步，也了解到中国市场除了具有广大高深的容量，对于最优秀的产品有着无比追求的坚持。在厌倦了满街失去个性索然无味的大众车款之际，一部具有傲世美观外型、充沛动力、精巧底盘，强烈表现独特风雅品味的高级豪华座驾，直接挑战其他更高阶对手的车辆本质，若能配上吸引人的实惠售价，必能吸引更多能人雅士，让米兰大军挥着十字，重返主流行列。
身为一个持续驾驶Alfa Romeo超过二十多年的长期车主，在超过十多款的Alfa Romeo各式车型上面累积了超过三十五万公里的驾驶体验。对于一家拥有近百年历史，并且从未放弃执着于赛车与极致操控理念的车厂而言，每一次的变革，总会引起新的期待，以及另一面质疑的声音。
自从1992年最后一款后驱车型Alfa 75停产之后，随着集团资源共享而釆用了菲亚特集团的Tipo Due前轮驱动底盘推出145、146、155等车款。虽然表面上面对其他后驱车型的竞争对手而言，似乎居于先天不利的情况，但是凭着原厂不断坚持，累积近百年赛事经验所获得的珍贵动力及底盘调校技术，反而让AlfaRomeo成为近代前驱车操控王者，甚至足以在赛事中与后驱车款争竞王座，让原本被归类为操控不佳、用于廉价国民车架构的前轮驱动底盘达到前所未有的成就，完全颠覆了传统对于前轮驱动车辆的歧见，获得极佳的操控表现与更大的驾驶乐趣。
史上最运动的前驱车156
尤其是1997年推出的156車款，一出世就以绝美的外型及犀利的操控表现在1998年European Car of the Year获得压倒性的胜利，也成为引领车厂走向历史销售量高峰的领先者。
但也因为难以超越的成功表现，使得后继的159车款虽然一样延续了156车款的绝美神韵，然而与通用汽车共同开发的平台有着整体重量过重以及制造成本昂贵的状况，影响了部分操控，也出现了油耗的问题，再加上当时正是全球油价高涨的年代，对于此车款的销售而言更是雪上加霜。
还好之后中小型掀背车Mito以及Giulietta的上市，符合欧洲及亚洲的用车习惯，加上更加前卫的新一代美观外型，保留优秀的操控传统，才将整体Alfa Romeo的气势再度提升起来，而现今Alfa Romeo更强势回归后轮驱动配置，一出手就展现极为强大的爆发力，震撼整个车坛。
个人认为，159车型的挫败对于整体车厂的策略产生了极大的影响与反思，加上与通用汽车分道扬镳之后成功并购了克莱斯勒集团，也在集团内上中下游进行了更加紧密的结合与资源共享。
集团资源的整合
接下来于2013年藉由Maserati的技术合作发表了4C全碳纤维车架后置发动机迷你超跑，成为建厂百年以来的量产车创举，延续世界公认的最美丽车型Alfa Romeo Tipo 33/2 Stradale的绝美外型，加上近代Alfa Romeo后驱超跑8C的神韵，以超轻量车体、狂暴动力及完全竞技需求的调校成为一台毫无疑问的纯粹赛道机器，更被专业车评誉为是完全缩小版的Ferrari。4C的面世除了向全世界宣示了Alfa Romeo重返荣耀的强大决心与展现了无比的技术实力，也让大众对于当时正在开发的全新中型房车Giulia车款产生极大的关注与期待。
实际试驾Giulia车款之后，深深觉得，过去的百年荣光并不是迈向未来的包袱，而是其他车厂难以企求的珍贵资产，Alfa Romeo此次对于新世代车款的大幅进化，抱着必定成功的决心，提供内装质感更佳，配备高级化、人性化；按钮配置、操作接口亲和，更加兼顾行车的舒适与操控，不再坚持让普罗大众有操控障碍的手排，种种的一切转变，也许让部分传统死忠Alfa Romeo支持者怅然若失。然而，这更是大幅开疆辟土的必要改变，吸引更多人了解，愿意接近，进而入手。车厂如果能推出最优秀产品获致销售上的成功，才能累积更多的能量开发更佳的新产品，可敬的德系对手就是值得效法的例子！而Giulia车款基于这样的开发理念，深深展现了开拓全新世代的远见、实力与自信，将带领着Alfa Romeo迎向下一个一百年的辉煌。
虽然Alfa Romeo对于中国一般消费者是一个全然陌生的品牌，但是在我国的台湾、香港地区和新加坡的华人生活圈，数十年间早已培养出一群死忠追随的爱好者。而通过现今方便的信息传递流通方式，也让中国内地对于汽车品牌历史有深刻了解的族群，对于Alfa Romeo各式车款抱有极大的期待。今年Alfa Romeo终于要在中国内地踏出第一步，也了解到中国市场除了具有广大高深的容量，对于最优秀的产品有着无比追求的坚持。在厌倦了满街失去个性索然无味的大众车款之际，一部具有傲世美观外型、充沛动力、精巧底盘，强烈表现独特风雅品味的高级豪华座驾，直接挑战其他更高阶对手的车辆本质，若能配上吸引人的实惠售价，必能吸引更多能人雅士，让米兰大军挥着十字，重返主流行列。