【摘 要】
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研究目的:本文对常用的几种附加应力计算模式进行梳理,分析了几种计算方法存在的不足。通过对刚性桩复合地基受力进行理论分析和受力模式简化,建立适合工程应用的附加应力计
【机 构】
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北京交通大学,中国国家铁路集团有限公司
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51908552),国家重点研发计划(2018YFE0207100)
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研究目的:本文对常用的几种附加应力计算模式进行梳理,分析了几种计算方法存在的不足。通过对刚性桩复合地基受力进行理论分析和受力模式简化,建立适合工程应用的附加应力计算模型,从而为准确把握地基土变形特征、变形部位、变形量,有效进行工后沉降控制提供依据。在此基础上,对刚性桩复合地基铁路路基的沉降变形源进行分析。研究结论:(1)铁路路基条件下,刚性桩复合地基的附加应力集中在下卧层,以及桩顶、桩底段,这些位置是地基的主要受力区;(2)在桩底以下1~2 m附加应力达到最大,最大值约为路堤荷载的0.7~0.9倍,自此向
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