【摘 要】
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我国《公路路线设计规范》对高速公路连续长大纵坡路段的平均纵坡与连续坡长进行了规定,但平均纵坡≥3％的规定在应用时掌握难度较大,针对该问题开展了补充研究.根据对已建高速公路连续长大纵坡路段平均纵坡控制指标采用情况的调查分析,2008年前为了克服高差和降低工程造价,采用最大纵坡+短缓坡段连续拉坡现象较为普遍,最大纵坡为5％时,任意连续3 km平均纵坡较容易超过4.25％,任意连续5 km以上平均纵坡在3.5％左右的情况较多,任意连续10 km平均纵坡超过4.0％的较少,缺少平均纵坡控制指标的规定,造成纵坡设计
【机 构】
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中交第一公路勘察设计研究院有限公司,陕西西安710075
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我国《公路路线设计规范》对高速公路连续长大纵坡路段的平均纵坡与连续坡长进行了规定,但平均纵坡≥3％的规定在应用时掌握难度较大,针对该问题开展了补充研究.根据对已建高速公路连续长大纵坡路段平均纵坡控制指标采用情况的调查分析,2008年前为了克服高差和降低工程造价,采用最大纵坡+短缓坡段连续拉坡现象较为普遍,最大纵坡为5％时,任意连续3 km平均纵坡较容易超过4.25％,任意连续5 km以上平均纵坡在3.5％左右的情况较多,任意连续10 km平均纵坡超过4.0％的较少,缺少平均纵坡控制指标的规定,造成纵坡设计随意性较大.根据对高速公路平均纵坡与交通事故关系及连续长大纵坡路段交通事故多发位置的调查研究,连续长大纵坡长度在15 km内,交通事故多发位置一般在靠近坡底位置;大于15 km,特别是大于30 km以上,事故多发位置一般在中间的较大纵坡路段;当高速公路区间平均纵坡大于3％以上时,事故率迅速上升,而且随着坡度的增大,事故车辆所行驶的距离越短.结果 表明:为了避免连续长大下坡路段出现交通事故多发点,提升交通安全性,除了应控制全路段平均纵坡指标外,还应使纵坡设计接近于平均纵坡度.提出了连续长大纵坡路段中对高差小于300 m的任意区间平均纵坡控制指标.
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