在节能减排大趋势下，我们已经被迫习惯，排量小于1.5L，逐渐成为三缸机的天下，选购车型时就要仔细研究振动噪声表现。然而也不是所有厂家都随波逐流，雷诺和奔驰就联合开发了一款最新的仅有1.3L排量的L4 发动机，单缸排量小、缸数多，对于技术的要求也就更高，让我们来看看这款搭载在即将上市的雷诺科雷缤上的动力系统究竟表现如何。
　　中置直喷
　　科雷繽使用的这台1.3T发动机采用了缸内直喷技术，并且将喷油嘴布置在了汽缸的顶部，也就是所谓的中置直喷。相对于传统的侧向布置的缸内直喷，中置直喷的好处是，哪怕在极寒条件下，汽油雾化效果最差的工作环境中，未能充分雾化的汽油也不会残留在汽缸壁上最终导致机油的增多与污染。并且在这种布局下，汽油喷射压力也进一步增加大25Mpa，保证了汽缸内汽油更好的雾化与混合效果。
　　镜面熔射
　　在传统的全铝发动机缸体上往往需要一个铁质的汽缸套来抵御汽油爆燃做功时的高温高压，在雷诺科雷缤1.3T发动机上，汽缸壁采用了镜面熔射缸孔技术。通过等离子喷涂技术形成的超薄熔射膜，厚度仅为传统制造工艺的十分之一，可实现发动机减重1kg。另外在镜面珩磨加工工艺下，缸壁粗糙度降低83%，能够呈现出镜面般的反光效果，机械摩擦减少44%，有效提升发动机效率降低燃油消耗。
　　三角形缸盖
　　与传统发动机矩形截面的汽缸盖不同的是，科雷缤1.3T发动机进排气系统的布置更靠近发动机中心，因此汽缸盖采用了更为精简空间的三角形设计。在减小体积，布局更加紧凑的同时，这一设计也实现了发动机轻量化与更高的适应性，发动机也因这一结构减重3kg。
　　小尺寸高输出
　　尽管这款发动机的设计始终围绕着小型化和轻量化展开，但它的输出却十分给力。雷诺将这款发动机的最终输出调校为115kW和270N·m。奔驰A级车使用同款发动机，雷诺调校的功率数值介于奔驰A级车高低两种调校（100kw/120kW）之间，接近于高调，而扭矩数值则比二者（200N·m/250N·m）都还要高。更高的扭矩峰值让发动机在全速域的加速潜力更大，同时4万小时台架技术测试和300万km等效道路测试保证了它的可.靠性。
　　综合表现突出
　　作为一台对于小型化、轻量化、精细化拥有至高追求的技术控打造的产品，科雷缤1.3T发动机的性能优势也很明显，一方面高输出保证了雷诺科雷缤0～100km/h加速时间仅为8.7s，在同级别强调操控的小车中依旧亮点突出，另一方面车辆的综合油耗仅为5.6L/100km，做到了性能与高效的平衡。再加上L4发动机对于振动噪声控制的天然优势，尽管目前这款发动机已经在奔驰A级车取得成功，我们还是对于它未来在雷诺科雷缤上的装车十分期待。