“服务北京奥运的长安杰勋混合动力MPV是从公司生产线上直接开下来的，不是实验室产品。”长安汽车市场部长王俊告诉笔者：“这款车的混合动力技术有不少突破，对提升长安汽车品牌形象有很大作用。当然价格比普通杰勋MPV也会高不少，暂时没有公布是担心消费者接受不了。推向市场还要选个较好的时机，但只要有批量购买，马上就能生产。”
　　同样服务于奥运的奇瑞A5混合动力版、一汽奔腾混合动力版等和长安杰勋混合动力MPV一样，不约而同地强调要等待合适的时机再推向市场。但自6月20日起国内成品油价格上调以来，汽车燃油价格已经达到历史高点，如原价5.34元/升的93号汽油上涨到6.2元/升，按常理不正应该是混合动力汽车大行其道的好时机吗?那么汽车厂商为何对混合动力汽车推向市场仍如此谨慎呢?
　　
　　节油功能弱化　混合动力汽车成时尚用品
　　
　　“普锐斯销量和以前一样，油价上涨没有刺激作用。”北京某一汽丰田经销商总经理告诉笔者：“要说消费动机，省油不是最主要的，多数是为了追求时尚。”
　　作为国内市场上首款混合动力汽车，一汽丰田普锐斯的表现自然成为行业风向标。但自2006年初上市以来，普锐斯一直没有达到预想销量。其工厂设计产能是10000辆，2006年销售约1500辆；2007年销量不升反降，只有1000辆左右。今年上半年，普锐斯销售依然不乐观。
　　雷克萨斯混合动力车型RX400h和LS600hL也以进口的形式进入中国市场，北京博瑞雷克萨斯总经理刘泽斌对笔者说：“雷克萨斯是唯一推出混合动力车型的高端品牌，主要目的是提升雷克萨斯高科技的品牌形象。购买者大多是热衷于环保的前卫人士，重在体验混合动力带来的高科技和时尚，对省油并不看重。另外有吸引力的一点是雷克萨斯对混合动力车型保修六年或十五万公里，比汽油机车型的四年或十万公里更省心。”
　　除了雷克萨斯混合动力车型，其他进口混合动力车型还有本田思域混合动力版，于2007年11月由东风本田汽车公司引进并通过其经销商销售，今年上半年销售约120辆，2008年全年的销售目标是200辆。
　　混合动力汽车的基本功能是节油，但这一点在实际消费中却显得并不重要，这就不难解释油价上涨而混合动力汽车销量却不增长的怪现象了。
　　
　　价格偏高是混合动力汽车销量不高的主因
　　
　　“普锐斯的节油效果在40％左右，其油耗和尾气排放相当于1.0升汽油机车型，在混合动力汽车中是领先的。”一位汽车界资深人士说：“国内销量不高的主因是价格偏高，算经济账消费者不划算。”他分析说，普锐斯在美国卖得火，是政府对混合动力汽车实行补贴及人均收入较高、环保观念较强等综合因素的作用。但在国内，专门的优惠政策暂时还没有，买得起普锐斯这个价位汽车的消费者本来就不是很多；而且国内汽车消费者好面子，这么多钱一般会选择中高级轿车；至于环保，多数人还很难为之埋单。不过他强调，混合动力汽车整体上还处于市场培育期，美国市场的销量占全部汽车销量的比重也很小。
　　今年二月底，一汽丰田对普锐斯的市场指导价格进行了调整，标准版从28.22万元调整为25.98万元，真皮导航版从30.20万元调整为27.98万元。以期让更多消费者接受普锐斯，可实际效果并不明显。思域混合动力版的市场指导价为26.98万元，实际售价还有一万多元的优惠，但购买者仍然很少。在美国市场，思域混合动力版起售价为22600美元，普锐斯的起售价为21500美元：相对来说比国内要便宜得多。
　　目前国家为鼓励小排量汽车发展，把1.0升及以下排量汽车的消费税从3％降至1％，但并没有出台针对混合动力汽车的优惠政策。此前一些业内专家曾建议小排量汽车的标准应为不高于1.6升排量，这样1.5升排量的普锐斯和1.3升排量的混合动力思域就会从消费税调整中受益，但这一建议并未被采纳。
　　
　　降低技术降低价格能否拉动混合动力汽车
　　
　　专家认为，油电混合动力汽车要想提高销量，根本在于降低油电混合动力系统的成本，降低价格，让消费者买得起，用得起。
　　目前油电混合动力系统主要分为重度混合动力和轻度混合动力。重度混合动力在时速40公里以下可以只使用电动机，节油效果好但成本高，普锐斯属于此类；轻度混合动力电动机只是辅助，有15％左右的节油效果，技术要求低成本也较低，混合动力君越属于此类。重度混合动力系统降低成本依赖于汽车厂商的技术突破，暂时还没有实现。那么成本较低的轻度混合动力汽车能否以较低的价格打开市场呢?
　　君越混合动力汽车的定价是26.99万元，比同配置的汽油机君越价格高2万元，目标是年底销售4000辆。为吸引消费者，上海通用对该车的混合动力系统相关的所有零部件进行长达4年或12万公里的保修。北京某上海通用别克4s店总经理说，君越混合动力汽车8月才到店，电话询问的消费者挺多，实际销售还不多。他表示，混合动力君越弥补了汽油机君越油耗高的劣势，把君越的综合竞争力提高了，品牌也提升了，肯定能促进销售。
　　王俊对笔者说，长安混合动力汽车的技术是处于重度和轻度之间的中度混合动力系统，实现了“加速助力”、“制动能量回收”、“怠速起停”三大混合动力功能，节油效果在20％至25％之间。增加的成本也比重度混合动力系统要低得多，但当前来看消费者负担起来仍然有困难。目前长安正在想方设法降低成本，以推出能够让消费者承受的混合动力汽车。
　　
　　长安呼吁政府采购支持混合动力汽车
　　
　　在新能源汽车技术竞争中，混合动力技术已经超越燃料电池、氢能源、生物燃料等得到市场认可，实际销售量最大。长安混合动力汽车于2002年初启动研发，得到国家科技部及重庆市政府的资金补贴，长安汽车自身投入也达亿元。但现在，除了北京奥运会用车之外，长安以及其他混合动力汽车的市场前景并不明朗。
　　王俊分析认为，由于价格偏高，混合动力汽车最大的受益者是国家而非消费者，所以国家应该更积极。税收优惠是一方面，更重要的是政府采购要支持混合动力汽车，特别是自主品牌混合动力汽车，能带动重视汽车节油的社会风气，也让汽车企业有资金投入开发更先进、成本更低的混合动力技术。如果混合动力汽车的销售一直上不去，就违背了发展这一技术的目的。