【摘 要】
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市域铁路由于列车运行速度高,多采用A C27.5 k V供电方案.在盾构区域,信号线缆与接触网等强电线缆由于敷设空间有限而距离较近,工程实施阶段必须考虑接触网对信号线缆的危险影响及其防护措施.考虑到隧道壁两侧分别在电缆支架上设置强电及弱电接地圆钢或扁钢,该接地圆钢或扁钢等效于国铁贯通地线.结合盾构区域接触网及信号线缆布置情况,初步计算列车按供电系统的设计最高行车密度运行时接触网电磁感应在信号线缆上产生的磁感应电动势的大小,并定量分析该电磁环境下信号线缆上磁感应电动势不超过60 V的最大允许长度.结合目前各
【机 构】
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中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京 102600
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市域铁路由于列车运行速度高,多采用A C27.5 k V供电方案.在盾构区域,信号线缆与接触网等强电线缆由于敷设空间有限而距离较近,工程实施阶段必须考虑接触网对信号线缆的危险影响及其防护措施.考虑到隧道壁两侧分别在电缆支架上设置强电及弱电接地圆钢或扁钢,该接地圆钢或扁钢等效于国铁贯通地线.结合盾构区域接触网及信号线缆布置情况,初步计算列车按供电系统的设计最高行车密度运行时接触网电磁感应在信号线缆上产生的磁感应电动势的大小,并定量分析该电磁环境下信号线缆上磁感应电动势不超过60 V的最大允许长度.结合目前各类技术条件以及相关试验数据分析结果,提出市域铁路交流电力牵引区段信号线缆采用双端或多点接地的防护措施及方案.
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