【摘 要】
：
冰雪灾害是影响道路运输效率和生命财产安全的主要因素,主动解决此问题的蓄盐类抗凝冰路面技术应用十分广泛,但又鲜有长效性评价相关研究.从力学角度探究凝冰与蓄盐抗凝冰沥青混合料界面黏结力,提出蓄盐抗凝冰沥青混合料除冰雪性能失效的临界有效氯离子浓度;通过全环境箱模拟车辆荷载和降雨条件下氯离子的释放特性,采用离子选择电极法(ion selective electrode method,ISE)测试氯离子单次释放浓度和累积释放浓度,根据临界有效氯离子浓度确定释放有效盐分的沥青混合料的有效周期,并对失效的蓄盐沥青混合料
【机 构】
：
重庆交通大学土木工程学院,重庆400074;重庆交通大学材料科学与工程学院,重庆400074
论文部分内容阅读
冰雪灾害是影响道路运输效率和生命财产安全的主要因素,主动解决此问题的蓄盐类抗凝冰路面技术应用十分广泛,但又鲜有长效性评价相关研究.从力学角度探究凝冰与蓄盐抗凝冰沥青混合料界面黏结力,提出蓄盐抗凝冰沥青混合料除冰雪性能失效的临界有效氯离子浓度;通过全环境箱模拟车辆荷载和降雨条件下氯离子的释放特性,采用离子选择电极法(ion selective electrode method,ISE)测试氯离子单次释放浓度和累积释放浓度,根据临界有效氯离子浓度确定释放有效盐分的沥青混合料的有效周期,并对失效的蓄盐沥青混合料进行切片处理,研究混合料中氯离子实际释放深度;最后将模拟冬季道路工况直至抗凝冰路面失效时的总降雨量,与全国不同地区的年平均降水量相比较,预估蓄盐类抗凝冰沥青路面实际有效年限.研究结果表明:在试验温度条件下,抗凝冰沥青混合料融雪抑冰临界有效氯离子的浓度为0.0009 mol/L;在环境箱中模拟冬季道路低温、降雨、轮碾等状态下,蓄盐沥青混合料融雪抑冰有效周期为45 d,混合料中氯离子有效作用深度约为2 cm;抗凝冰沥青路面融雪抑冰有效总降雨量为2245.5 mL,根据有效总降雨量与不同地区年降雨量之比,得到抗凝冰路面融雪抑冰有效作用年限为1.79～3.72年.
其他文献
为探明玄武岩纤维水泥土在低温养护条件下的力学特性,将短切玄武岩纤维按不同配比掺入取自长春地区的红土中,分两批制作历时三个月完成,试块采取自然水养,结合无侧限抗压强度试验和观测,研究了自然养护温度、龄期、单一纤维掺入比以及纤维长度对水泥土抗压强度的影响.在此基础上,进一步考虑振捣时间、含水量和混合纤维掺入比等因素,探讨了抗压强度随不同变量的发展规律及其内在机理.试验结果表明:纤维在低温水养条件下依然能够提高水泥土28 d无侧限抗压强度,试验曲线呈折线发展且具有峰值,混合纤维具有类似特点;另外,龄期和振捣时间
为了提升生鲜水果领域短文本情感分类的准确率,提出了一种并行混合网络的情感分类模型.针对食品领域出现较多的一词多义现象,采用双向编码器表征模型(bidirectional encoder representations from transformers,BERT)来提供词的向量化表示;针对生鲜食品评论特殊的结构,采用分段池化卷积神经网络(piecewise convolutional neural network,PCNN)与双向门控循环单元(bidirectional gated recurrent u
随着基坑开挖深度的不断加深以及地层分布的变化,建筑工程中遇到了大量的上土下岩地层深基坑.以特殊土岩组合地层深基坑工程为背景,对上部土层采用桩锚支护,下部岩层采用放坡开挖的组合支护稳定性进行分析,并结合监测数据对基坑变形规律进行研究.然后采用PLAXIS 3D软件建立有限元模型,计算分析不同施工阶段基坑水平、竖向变形以及锚索轴力的变化情况,并与现场监测数据进行了对比分析.该设计中采用基底按照45°+φ/2(φ为土体内摩擦角)的破裂角确定支护桩嵌固点深度,有限元计算结果与监测结果吻合较好.结果表明:上土下岩地
为提高中国铁路的旅客服务水平,为重点旅客提供更加高效、便捷、个性化和人性化的出行服务体验,通过详细分析铁路重点旅客的服务现状、出行特征和出行需求,构建了铁路重点旅客服务系统架构,包括总体架构、逻辑架构、网络架构,理清了该系统与车站其他系统之间的关系,并详细设计了铁路重点旅客服务系统功能,包括重点旅客服务系统协同管理平台、旅客终端软件、列车工作人员手持终端软件、车站工作人员电脑终端软件、车站工作人员手持终端软件及车站旅客自助终端软件的功能,并进行了软件开发和试点应用.结果表明该系统在减少人工成本的同时提高重
钙质砂是一种碳酸钙含量高达50％以上且结构特征复杂的岩土工程材料.为了定量分析钙质砂的结构特征及其相关性,使用高精度X射线计算机断层扫描(computed tomography,CT)技术获取钙质砂CT切片,通过一系列图像处理方法分别重构钙质砂颗粒与孔隙的三维模型,计算钙质砂的颗粒体积、孔隙度、曲折度、颗粒形状系数、孔隙分形维数等结构特征参数,最后对结构特征参数进行相关性分析.结果表明:钙质砂的孔隙度分布在27％ ～38％,孔隙曲折度在1.7以上,孔隙连通率一般在98％以上.形状系数可以较好地描述钙质砂的
地震危险性分析是做好工程设施抗震设防的关键,以阿尔金山隧道工程场地为工程依托,采用概率地震危险性分析方法,对该地区潜在震源区模型进行了层次空间划分,通过借鉴外地地震活动确定了震源模型的地震活动性参数和相应的衰减关系,并计算了该地区50年超越概率63％、10％、5％水平下的地震危险性.研究结果可以作为阿尔金隧道工程场地地震危险性及风险评估的参考资料,也可为类似工程场地地震危险性分析提供参考.
为了研究不同滚动工况对机械弹性智能车轮加速度信号的影响,采用有限元分析方法研究速度、附着系数、载荷对接触应力和加速度信号的影响以及车轮不同位置的加速度信号的差异性.结果表明:速度和地面附着系数对法向接触应力分布影响不大;路面附着系数增大导致摩擦应力分布的不均匀性增加,载荷增大导致接地区域接触应力最大值增大.车轮速度增大,加速度峰值幅值增大,加速度峰值时间间隔减小;载荷增大,加速度峰值时间间隔增大;纵向附着系数功率谱能对地面附着系数进行区分;輮轮中间加速度信号更适合用于侧偏特性研究,通过侧向加速度信号积分得
目前很多研究使用车辆轨迹数据来识别急减速驾驶行为,但目前使用的固定阈值方法无法对不同驾驶场景做出区分且缺乏建模分析.基于车辆跟驰模型,提出了一种包含多种驾驶场景的急减速驾驶行为判断方法,该方法考虑照明条件、天气、道路车速等参数,解决了现有方法中缺乏场景分类的问题.使用聚类算法区分历史数据中的急减速驾驶行为,提取实际阈值并与模型结果进行比较,对该方法的准确性进行验证.结果表明,与现有方法相比,所建立的模型对不同种类驾驶场景的适应性较好,识别准确率较高.由此证明利用该模型可以更好地实现基于轨迹数据的车辆急减速
为了改善轮毂电机驱动电动汽车簧下质量变大导致的垂向振动负效应问题,优化汽车的平顺性,以自主研发的可实现四轮独立驱动的轮毂电机电动汽车为实验对象,设计了一种可安装于电动轮内的轮毂电机悬置系统.提出在电动轮内的特定位置加装橡胶衬套的悬置系统方案,使轮毂电机的定子和转子与簧下质量实现弹性隔离.建立具备电动轮内悬置系统的整车动力学模型,利用遗传算法对橡胶衬套的刚度和阻尼值进行优化,并通过与无轮内悬置系统的传统轮毂电机驱动汽车垂向振动特性对比分析,对此套悬置系统的应用性及有效性进行验证.最后进行了有无悬置系统的实车
准确分析围堰的受力因素及变形特性是确保围堰工程设计合理及工后稳定的前提.以某城市快速路跨河大桥桥墩锁扣式钢管桩围堰施工为背景,利用Plaxis 3D三维建模,模拟了围堰分步施工过程,研究了仅静水压力及考虑静水、流水压力共同作用下围堰侧向变形空间效应.基于此,分析了不同流速、钢桩直径、嵌入深度及围护结构形式对侧向变形的影响.结果表明:静水与流水压力共同作用下围护结构迎水面侧向变形远大于仅考虑静水压力,最大变形出现在中心线处;迎水面侧向变形分布与明渠流垂向流速分布规律一致,最大变形点位于流速最大对应深度处;增