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深谙“通则不痛”疗法的丛林，更像一名老中医，找准铝产业下游应用的穴位，专注铝型材的深加工和终端产品的研发，推动高端铝型材的拓展应用。
从“十一五”国家提出节能减排到“十二五”规划提出节能减排已成为当今社会的基本国策，为保持经济平稳快速发展提供了有力支撑，扭转了我国工业化、城镇化快速发展阶段能源消耗强度和主要污染物排放量上升的趋势。
丛林集团作为中国铝加工行业的龙头企业，总是把资源节约和环境保护放在首位。丛林人凭借敏锐的市场洞察力及预判力，正确处理经济发展与节能减排的关系，大力推动以铝代钢、以铝节铜、以铝节木，调整产品结构，加大对铝及深加工终端产品的研发和市场推广，坚持向铝产业下游延伸。
自此，风驰电掣的动车高铁，70%的车体型材实现了“丛林造”；我国轻量化汽车从零到产业化的破题，也意味着“丛林牌”终端产品的突破；首个“轨道列车铝合金挤压型材”中国标准由丛林起草，从企业标准到行业标准，再到国家标准，“丛林标准”掌握了越来越多的市场话语权……丛林集团用实实在在的行动，将铝合金应用同节能减排的政策联系起来，为永葆“APEC蓝”开出了一剂良方。
深谙“通则不痛”疗法的丛林，更像一名老中医，蛰伏十数年，找准铝产业下游应用的穴位，专注铝型材的深加工和终端产品的研发，推动高端铝型材的应用从航空航天和轨道交通拓展到轻量化汽车、铝制天桥、铝合金船舶等新兴产业领域，大大延长了铝的生命周期。
“丛林其实只做了一件事，发挥了铝及铝产品的无限潜能，解开了铝产业应用的‘死结’。”丛林集团执行总裁王刚用“通则不痛”来总结铝型材在节能环保領域应用的样本经验。
突破终端打通链条
京东、丛林，一个电商巨头，一个铝业老大，因为轻量化汽车，两家企业走到了一起。如今，由山东丛林福禄好富汽车有限公司为京东商城定制的轻量化物流车正驰骋在中国运输线路上。
用了短短三年时间，丛林集团实现了中国轻量化汽车从零到产业化的突破，成功开发了铝制箱式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车和集装箱半挂车等产品，成为我国唯一一家获得工信部核准的铝制半挂车生产资质企业。
在全球节能减排的压力下，尽管铝产能严重过剩，但作为下游终端产品之一的铝制轻量化汽车却成了“香饽饽”。铝合金挂车相比钢制挂车自重量可减轻30%以上，节油20%以上，节能减排效益明显。
丛林快速延伸的终端产品不仅仅有轻量化汽车，铝合金人行天桥、铝合金特种船舶也成功走向市场，成为国内该领域生产和设计的佼佼者。
目前，丛林铝合金人行天桥已在北京、杭州、广州、南宁等城市成功应用，还一举拿下了多哈天桥项目订单。铝合金船舶建造作为丛林集团向铝产业下游延伸的重要项目之一，已成功研发制造出铝合金引航船、工作船、公务船、巡逻船、钓鱼船等船艇。
亿元投入专注应用
打通铝产业下游链条，丛林为何如此游刃有余，关键是点中了穴位。
从1992年进入铝加工行业，丛林一直坚持技术创新和产品研发，经过不断的沉淀、提升和积累，形成了强大的铝合金型材研发、生产及深加工优势。
摸准穴位不撒手，丛林在研发上的执著投入和持续发力，奠定了在国内乃至国际高端铝型材市场上的领先地位。一炉25吨铝水多少钱？30万！这是铝合金型材研发最基本的试验材料。一项研发的突破往往需要数次反复试验，一炉不成，再来一炉，研发费用可想而知。目前，丛林每年的研发投入都在亿元左右。
1999年中国首辆磁悬浮客车四川起跑，车体型材全部由丛林生产，迈出了丛林涉足轨道交通型材的第一步。2005年中国第六次铁路大提速开始，丛林铝型材在轨道交通领域的应用同时提速。就在去年，高铁用第五阶段7系型材在丛林集团研发成功，赢得了日本专家惊讶的目光。
高铁用7系铝合金型材，丛林是唯一的供应商。这种型材因韧性高、伸长率好、耐疲劳，被广泛应用在车体承重件上。中国新研制的标准动车组，也将全部应用这种最新优化过的产品。
自提“门槛”倒逼转型
来到丛林铝材技术中心采访，技术人员正忙着起草一份国家标准。为国家定标准，丛林已不是第一次。
时隔五年，丛林向国家标准化管理委员会主动递交了修订轨道列车铝型材国家标准新版本的申请，并成功立项，让业界再一次看到了丛林轨道交通领域铝型材应用“龙头”的风范。
在丛林看来，起草新标准是丛林的自我加压，倒逼企业转型升级。尽管丛林在轨道交通车体型材市场上顺风顺水，但丛林明白，某些标准已不能满足需要，亟需升级换代，比如对应力腐蚀性能的要求等。这些新内容都是丛林近三年来在轨道铝型材研发上取得的新突破，也代表了中国轨道列车用铝型材的技术新高度。
近年来，正是专注于高端铝型材的研发，积极扩大其应用范围，做别人没有做的事，丛林推动我国铝产业发展迈向一个又一个新高度，走出一条调整产业结构、促进产业转型升级、加快转变经济发展方式之路，真正依靠技术升级化解铝产能过剩，实现循环利用，为经济的可持续发展探索出了一条新思路。
从“十一五”国家提出节能减排到“十二五”规划提出节能减排已成为当今社会的基本国策，为保持经济平稳快速发展提供了有力支撑，扭转了我国工业化、城镇化快速发展阶段能源消耗强度和主要污染物排放量上升的趋势。
丛林集团作为中国铝加工行业的龙头企业，总是把资源节约和环境保护放在首位。丛林人凭借敏锐的市场洞察力及预判力，正确处理经济发展与节能减排的关系，大力推动以铝代钢、以铝节铜、以铝节木，调整产品结构，加大对铝及深加工终端产品的研发和市场推广，坚持向铝产业下游延伸。
自此，风驰电掣的动车高铁，70%的车体型材实现了“丛林造”；我国轻量化汽车从零到产业化的破题，也意味着“丛林牌”终端产品的突破；首个“轨道列车铝合金挤压型材”中国标准由丛林起草，从企业标准到行业标准，再到国家标准，“丛林标准”掌握了越来越多的市场话语权……丛林集团用实实在在的行动，将铝合金应用同节能减排的政策联系起来，为永葆“APEC蓝”开出了一剂良方。
深谙“通则不痛”疗法的丛林，更像一名老中医，蛰伏十数年，找准铝产业下游应用的穴位，专注铝型材的深加工和终端产品的研发，推动高端铝型材的应用从航空航天和轨道交通拓展到轻量化汽车、铝制天桥、铝合金船舶等新兴产业领域，大大延长了铝的生命周期。
“丛林其实只做了一件事，发挥了铝及铝产品的无限潜能，解开了铝产业应用的‘死结’。”丛林集团执行总裁王刚用“通则不痛”来总结铝型材在节能环保領域应用的样本经验。
突破终端打通链条
京东、丛林，一个电商巨头，一个铝业老大，因为轻量化汽车，两家企业走到了一起。如今，由山东丛林福禄好富汽车有限公司为京东商城定制的轻量化物流车正驰骋在中国运输线路上。
用了短短三年时间，丛林集团实现了中国轻量化汽车从零到产业化的突破，成功开发了铝制箱式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车和集装箱半挂车等产品，成为我国唯一一家获得工信部核准的铝制半挂车生产资质企业。
在全球节能减排的压力下，尽管铝产能严重过剩，但作为下游终端产品之一的铝制轻量化汽车却成了“香饽饽”。铝合金挂车相比钢制挂车自重量可减轻30%以上，节油20%以上，节能减排效益明显。
丛林快速延伸的终端产品不仅仅有轻量化汽车，铝合金人行天桥、铝合金特种船舶也成功走向市场，成为国内该领域生产和设计的佼佼者。
目前，丛林铝合金人行天桥已在北京、杭州、广州、南宁等城市成功应用，还一举拿下了多哈天桥项目订单。铝合金船舶建造作为丛林集团向铝产业下游延伸的重要项目之一，已成功研发制造出铝合金引航船、工作船、公务船、巡逻船、钓鱼船等船艇。
亿元投入专注应用
打通铝产业下游链条，丛林为何如此游刃有余，关键是点中了穴位。
从1992年进入铝加工行业，丛林一直坚持技术创新和产品研发，经过不断的沉淀、提升和积累，形成了强大的铝合金型材研发、生产及深加工优势。
摸准穴位不撒手，丛林在研发上的执著投入和持续发力，奠定了在国内乃至国际高端铝型材市场上的领先地位。一炉25吨铝水多少钱？30万！这是铝合金型材研发最基本的试验材料。一项研发的突破往往需要数次反复试验，一炉不成，再来一炉，研发费用可想而知。目前，丛林每年的研发投入都在亿元左右。
1999年中国首辆磁悬浮客车四川起跑，车体型材全部由丛林生产，迈出了丛林涉足轨道交通型材的第一步。2005年中国第六次铁路大提速开始，丛林铝型材在轨道交通领域的应用同时提速。就在去年，高铁用第五阶段7系型材在丛林集团研发成功，赢得了日本专家惊讶的目光。
高铁用7系铝合金型材，丛林是唯一的供应商。这种型材因韧性高、伸长率好、耐疲劳，被广泛应用在车体承重件上。中国新研制的标准动车组，也将全部应用这种最新优化过的产品。
自提“门槛”倒逼转型
来到丛林铝材技术中心采访，技术人员正忙着起草一份国家标准。为国家定标准，丛林已不是第一次。
时隔五年，丛林向国家标准化管理委员会主动递交了修订轨道列车铝型材国家标准新版本的申请，并成功立项，让业界再一次看到了丛林轨道交通领域铝型材应用“龙头”的风范。
在丛林看来，起草新标准是丛林的自我加压，倒逼企业转型升级。尽管丛林在轨道交通车体型材市场上顺风顺水，但丛林明白，某些标准已不能满足需要，亟需升级换代，比如对应力腐蚀性能的要求等。这些新内容都是丛林近三年来在轨道铝型材研发上取得的新突破，也代表了中国轨道列车用铝型材的技术新高度。
近年来，正是专注于高端铝型材的研发，积极扩大其应用范围，做别人没有做的事，丛林推动我国铝产业发展迈向一个又一个新高度，走出一条调整产业结构、促进产业转型升级、加快转变经济发展方式之路，真正依靠技术升级化解铝产能过剩，实现循环利用，为经济的可持续发展探索出了一条新思路。