在阳光灿烂的时候就开车去郊外玩耍、晒日光浴，这是大部分北欧人的生活方式。可惜我在阳光灿烂的日子里开着一辆极具北欧风格的车型——绅宝D50，却跟玩耍没有半分钱的关系。摄影师小崔同学在一个劲儿地催促我找到一个他心目中的北欧场景，以便完成他认为最重要的拍摄工作。
　　看上去很美的D50
　　为什么要找到北欧场景拍摄？因为绅宝D50和北欧有着千丝万缕的联系。源自萨博9-3平台的这辆入门级家用车，在外观上和D70非常近似，我很佩服工程师们对于脸谱化设计的运用，坦率地说当我看到两辆并排放在一起的D50和D70时，第一反应就是——这两个车有什么差别么？
　　从侧面看上去D50的运动气息更为突出，仿佛一架俯冲向前的战斗机一般，气势如虹。前起翼子板，后收于尾灯的贯穿双腰线设计极具动感，很像是飞机的侧翼线条，这也就是北汽工程师告诉我的萨博航空设计元素。
　　坐进车内的第一感觉也很不错，带有中央数字显示屏的双炮筒式仪表盘，与行车电脑显示屏形成错落有致的“三屏浮式信息显示”，更加符合现代人对于数字读取的习惯。如果想获取更多的车辆信息，“航空式中央信息显示屏”能将驾乘者关注的时间、室外温度、报警、保养里程和续航里程等重要信息独立显示，极大地方便了驾驶者的使用。
　　开上去挺爽的D50
　　本来我很期望能感受一下CVT变速器的D50，可惜这次厂方准备的都是手动挡车型，我只能祈祷今天出城的道路别那么拥堵了，否则我的两条腿又该遭罪了。
　　来自三菱的4A91发动机相当成熟，1.5L的排量爆发出83kW的动力，足够推动这辆不足1.3t的轿车了。离合器止点的调校非常清晰，基本在我左脚的舒适区内，油门反馈也算是中规中矩，沉稳厚实，让驾驶者在第一时间就颇有自信。
　　绅宝D50的底盘算是一大亮点，采用了同级别车型少见的前后双独立悬架设计，特别是在后悬架上采用了萨博独有的带后轮随动转向技术，与同级车型普遍采用的扭转梁悬架相比，拥有更好的控制力和稳定性。既能在通过颠簸路面时，减小车身振动、提升舒适性，又能在急速过弯时降低车身侧倾，使驾乘者，特别是后排乘坐者体验到如同安坐在家中沙发上的舒适感。
　　在绅宝D50的四款车型上还搭载了德国大陆最新一代MK100 ESC行车稳定控制系统。该系统集ABS（制动防抱死） 、EBD（电子制动力分配）、CBC（弯道自动控制）、TCS（牵引力控制系统）、HBA（紧急制动辅助）、 AYC（车身动态稳定控制）、DTC（拖滞力矩控制）七大主动控制系统于一体，可以轻松应对雪地、积水等复杂路况，让车辆保持平稳行驶，享受操控乐趣的同时不失安全保证。
　　绅宝D50还拥有“57∶43”的同级最佳轴重比。在高速行驶过程中，绅宝D50的车身重量配比优势十分明显，拥有更佳的过弯特性和行驶稳定性，尤其是在我寻找北欧场景的拍摄地时，在高速路段上D50的稳定性极佳，变线超越其他车辆时车身摆动非常小，着实开着很爽。
　　安全更好的D50
　　绅宝D50融合多项智能安全技术于一身，并通过源自萨博的智能化车载高速网络系统让绅宝D50具有优秀安全应对和响应速度，随时为驾乘者提供安全保障。发生事故时，绅宝D50搭载的大容量6安全气囊可以有效缓冲碰撞时对车内人员的潜在伤害；日常行车时，绅宝D50的NOVA—LINK智能车载语音系统（选装），可以为驾乘者在整个驾乘过程中提供全方位的信息支持和娱乐服务，以及紧急状态下的救援保障；绅宝D50更有同级独享的直接式智能胎压检测系统（豪华版车型）和前后泊车雷达（全系标配）、四向可调式方向盘为驾驶员提供全天候的人性化安全支持。
　　能干、让人安心、踏实、可靠，绅宝D50更像是目前流行的“经济适用男”，在不愿意随波逐流的80、90后眼里，绅宝D50应该会很受欢迎吧。