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摘要：在我国公路建设中，由于受到不同地质环境和气候影响，有多重地质灾害发生，其中影响较大的有滑坡，它不仅给人们的生活带来困扰还严重危害人们的生命财产安全。本文将从滑坡的形成要素出发，通过对滑坡形成的原因、过程、特点的分析，对滑坡的危害性做出分析。
关键字：公路滑坡；灾害；危险性；区域；评价
引言
历年来，公路的建设一直是我国经济发展的重要途径，然而受到各个地域环境影响，滑坡等地质灾害对其构成很大威胁。造成这种灾害的原因有很多种，其中主要是降雨。受到不同程度、不同阶段的影响，危害性也不一样。
一、滑坡的形成过程
在滑坡的形成和发育当中，由滑体受到不同因素的影响，在重力作用下，滑体沿着抗剪力较小的岩石土体呈整体性或局部性向坡下滑移。其过程可以分为三个阶段。蠕动变形、滑动破坏以及稳定状态几个阶段。
1、蠕动变形阶段；产生这一阶段的主要原因是斜坡受到某中力的作用，斜坡内部岩石土体所受剪应力不断加大，使其变形，至坡面出现不连贯的裂缝。而内部遭受剪切破裂。导致整个斜体的稳定性遭受破坏。在变化过程中，斜体内部岩石土体间隙不断增大，最终导致整个斜体开始滑动。
2、滑动破坏阶段；在斜体完成蠕动变形之后，开始向下滑动，岩石土体经过拉扯、剪切、撞击等过程后发生分裂变动。各种建筑物或自然植被均受到破坏。该阶段中，其滑动速度受限于滑动过程中岩石土体的动能转化的加速度和抗剪强度标准值降低的自然数值。并且和滑动面、摩擦面、形状、大小、厚度等因素息息相关。最大速度可以达到每秒几十米，将对其覆盖区域造成毁灭性打击。
3、压密稳定状态；在受到滑动过程中动能的转换后，滑体将在平衡位置后继续滑行，以求稳定。完成后，各个形体都会发生系列变化，岩石土体，物质构造，地质环境等都受到影响。与未滑动之前相比较，滑体在土质孔隙率、渗水性等方面都会提高。滑体覆盖范围受到滑体自重等荷载作用将会被压实、固结。
二、滑坡形成的诱因和特点
在公路上的建设当中，出现的大多数岩石土体的滑坡都是与公路路线方向处于类似垂直或相交的状态。在建公路的规模对滑坡的规模有着很大影响。公路的滑坡有很多，如强降雨、开挖等。其中开挖是由在建公路开凿，使山体或斜坡边坡失稳造成，以及填方工程中原地面处理不当、边坡设计不良、压实技术不过关等原因诱发岩石土体滑坡。
自然灾害相比较，滑坡有着独立的特性，这些特性主要表现在：
1、不同地域換环境的复杂性和不可控性；由于斜体内部所受各个力的方法和途径不同，各个岩体构造平衡一旦受到破坏将会产生滑坡。受到地质环境影响，如法对各个生态区域进行监控和普查，微观方式上无法采取保护措施。
2、各个斜体的分散性；斜体组成方式不同，所受影响因子不同分散地点不同，致使滑坡发生规模大小、强度高低、覆盖范围等都不具体。无法适时完成防灾、抗灾、救灾。该属性对区域危险性的评价和管理尤为重要。
3、滑坡的瞬发性；受到外力作用后，斜体发生滑坡的前兆并不明显无法完成预报警示。在爆发过程中往往是在几秒钟或者是在几分钟之内完成整个斜体的势能转换和释放。
在受到地质的复杂性和多变性的影响，对灾害的界定和防御上很难找到突破口。致使人们对此类灾害的认知和意识没有得到真正的理解，存着侥幸心理不能正确的预防灾害发生。
三、滑坡的危害
在认识滑坡的形成过程后、其爆发后所带来的影响也有很多。在对公路的建设当中主要由以下几点：
1、在公路的上边坡范围内爆发将致使交通道路阻塞、无法交通、严重危害道路的给排水系统，路面受到破坏。
2、在公路上整体上爆发后，公路路基将随之滑动和变形、严重时将被冲毁、断开，交通中断、道路整体受到破坏。
3、在深坑回填路段，滑坡将导致路基塌陷、整体滑移、变形等情况的发生。交通中断、路基路面被毁。
4、公路的涵洞、桥梁、山道等等构筑物被毁，失去效力。
5、引起河道堵塞、改道、或山体形状、致使公路的排水系统发生改变，无法完成公路的正常工作状态，在受到一定外力作用后，道路将出现问题。无法完成交通任务。或存在安全隐患。
四、公路滑坡危险性分区
（一）分区原则
受到不同地理因素的影响。对滑坡的危险性的分区的原则也不尽相同。其原则的分区的指标的选取、等级部门的建立、分区的基本原则受到影响。其原则表现为以下几点：
1、综合性原则。其具体表现为综合考虑的各要素和应用方法和模型，对前者的综合性的物质、能量、形体、要素等结果的考虑，对评价起到重大作用。作为后者，乃是对前者的查漏补缺，通过模型分析完成客观准备的结果评价。
2、主导因素原则。这种原则可以将滑坡灾害的危险性进行简化处理，直接抓住主要因素，忽略次要因素。
3、发生学原则。此法乃是将公路发生滑坡的区域单位视为复杂整体，通过分析原因，避免所受损失。
4、限制性原则。研究灾害构成的引发因子，通过对该因子的发生情况的研究来判定灾害的属性、以及满足此因子的同时其他各个影响因素的环境性能和安全等级。
5、层次性原则。其中包括灾害类型的层次研究、评价范围的层次研究、条件因素组合的层次研究。各个层次的研究方法均不相同。如组合层次研究中可以对其进行现状评价和预测评价。
6、定量和定性组合研究。采用定量分析的过程作为定性分析研究的数学表达。以定性研究结果当做定量评价框架。
（二）分区方法
分区方法按照一致性原则和共轭性原则还可以分为“自上而下”和“自下而上”两种情况。前者是从宏观到微观首先掌握最高级别的区域单位、逐步到最低级单位研究分析。而后者是从微观都宏观。掌握最小区域单位后到最高区域单位。这两种方法都是研究灾害的重要方法。 （三）分区指标体系
评价某一地域滑坡造成危险性能，不仅要从致灾因子、规模和形式上判断，还要从环境的活动状态以及人文环境进行研究。通过对各个因素的影响研究和形成原因研究，采用如图1指标体系。
五、公路危险性评价分析
在我国由于受到评价方法以及研究形式不同，得到的分析结果也不一样。本文参照《建筑用地地质灾害危险性评估技术要求》将其危险等级划分为极危险、危险、较危险、不危险几个步骤，其具体性质见表1。
通过以上对建筑灾害的危险性进行研究分析，为减少安全隐患和经济损失，还需加强对滑坡灾害的预防和治理。在此过程中，可以建立滑坡与预警体系和危险性评估体系以及危险性评估制度。将评估结果作为易受灾害地区的建设用地预审和审批的重要条件。降低建设经济成本。从根源上解决滑坡等灾害诱发的原因。在国家控制上面可以建立相关灾害的法律法规条文和相关制度。
在研究过程中可以和国外的先进技术相结合。采用先进高分辨率航片进行识别滑坡分布数据，结合滑坡分布图实施调查研究，提高研究精度和准确性。
六、结语
近年来公路受到滑坡灾害的频频影响，所造成的经济损失不计其数。通过对滑坡灾害的发生过程和诱因分析，危害程度分析和分区研究，人们对滑坡的灾害的认知有了较大程度的理解，在保护公路建设上、和植被保护上都将有了系统的了解。在设计和施工当中希望引起注意。此外，在今后的公路建设当中，希望可以采用新兴技术进行模拟和预测，及时预防和抗灾，减少滑坡灾害带来的物质损失和经济损失。
参考文献：
[1]刘玉杰.基于GIS技术的陕南地区高速公路滑坡灾害危险性评价研究（D）.西安.长安大学，2009.05
[2]张潘，王搜钢.基于ArcGIS的公路降雨型滑坡灾害危險性评价（J）.中国西部科技.2011.05.10（13）：30-32
[3] 张强勇，向文.各向异性损伤锚固模型在大型公路滑坡治理工程中的应用[J].山东大学学报（工学版），2009，36（5）：82-85.
[4] 刘悦，黄强兵.膨胀土公路滑坡的形成过程和机理[J].煤田地质与勘探，2010，34（2）：41-44.
[5] 白延平，戴文晗.榆林至神木高速公路遥感地质调查与评价[J].测绘技术装备，2007，9（1）：26-28.
[6] 荣冠，王思敬，王恩志等.强降雨下元磨公路典型工程边坡稳定性研究[J].岩石力学与工程学报，2008，27（4）：704-711.
关键字：公路滑坡；灾害；危险性；区域；评价
引言
历年来，公路的建设一直是我国经济发展的重要途径，然而受到各个地域环境影响，滑坡等地质灾害对其构成很大威胁。造成这种灾害的原因有很多种，其中主要是降雨。受到不同程度、不同阶段的影响，危害性也不一样。
一、滑坡的形成过程
在滑坡的形成和发育当中，由滑体受到不同因素的影响，在重力作用下，滑体沿着抗剪力较小的岩石土体呈整体性或局部性向坡下滑移。其过程可以分为三个阶段。蠕动变形、滑动破坏以及稳定状态几个阶段。
1、蠕动变形阶段；产生这一阶段的主要原因是斜坡受到某中力的作用，斜坡内部岩石土体所受剪应力不断加大，使其变形，至坡面出现不连贯的裂缝。而内部遭受剪切破裂。导致整个斜体的稳定性遭受破坏。在变化过程中，斜体内部岩石土体间隙不断增大，最终导致整个斜体开始滑动。
2、滑动破坏阶段；在斜体完成蠕动变形之后，开始向下滑动，岩石土体经过拉扯、剪切、撞击等过程后发生分裂变动。各种建筑物或自然植被均受到破坏。该阶段中，其滑动速度受限于滑动过程中岩石土体的动能转化的加速度和抗剪强度标准值降低的自然数值。并且和滑动面、摩擦面、形状、大小、厚度等因素息息相关。最大速度可以达到每秒几十米，将对其覆盖区域造成毁灭性打击。
3、压密稳定状态；在受到滑动过程中动能的转换后，滑体将在平衡位置后继续滑行，以求稳定。完成后，各个形体都会发生系列变化，岩石土体，物质构造，地质环境等都受到影响。与未滑动之前相比较，滑体在土质孔隙率、渗水性等方面都会提高。滑体覆盖范围受到滑体自重等荷载作用将会被压实、固结。
二、滑坡形成的诱因和特点
在公路上的建设当中，出现的大多数岩石土体的滑坡都是与公路路线方向处于类似垂直或相交的状态。在建公路的规模对滑坡的规模有着很大影响。公路的滑坡有很多，如强降雨、开挖等。其中开挖是由在建公路开凿，使山体或斜坡边坡失稳造成，以及填方工程中原地面处理不当、边坡设计不良、压实技术不过关等原因诱发岩石土体滑坡。
自然灾害相比较，滑坡有着独立的特性，这些特性主要表现在：
1、不同地域換环境的复杂性和不可控性；由于斜体内部所受各个力的方法和途径不同，各个岩体构造平衡一旦受到破坏将会产生滑坡。受到地质环境影响，如法对各个生态区域进行监控和普查，微观方式上无法采取保护措施。
2、各个斜体的分散性；斜体组成方式不同，所受影响因子不同分散地点不同，致使滑坡发生规模大小、强度高低、覆盖范围等都不具体。无法适时完成防灾、抗灾、救灾。该属性对区域危险性的评价和管理尤为重要。
3、滑坡的瞬发性；受到外力作用后，斜体发生滑坡的前兆并不明显无法完成预报警示。在爆发过程中往往是在几秒钟或者是在几分钟之内完成整个斜体的势能转换和释放。
在受到地质的复杂性和多变性的影响，对灾害的界定和防御上很难找到突破口。致使人们对此类灾害的认知和意识没有得到真正的理解，存着侥幸心理不能正确的预防灾害发生。
三、滑坡的危害
在认识滑坡的形成过程后、其爆发后所带来的影响也有很多。在对公路的建设当中主要由以下几点：
1、在公路的上边坡范围内爆发将致使交通道路阻塞、无法交通、严重危害道路的给排水系统，路面受到破坏。
2、在公路上整体上爆发后，公路路基将随之滑动和变形、严重时将被冲毁、断开，交通中断、道路整体受到破坏。
3、在深坑回填路段，滑坡将导致路基塌陷、整体滑移、变形等情况的发生。交通中断、路基路面被毁。
4、公路的涵洞、桥梁、山道等等构筑物被毁，失去效力。
5、引起河道堵塞、改道、或山体形状、致使公路的排水系统发生改变，无法完成公路的正常工作状态，在受到一定外力作用后，道路将出现问题。无法完成交通任务。或存在安全隐患。
四、公路滑坡危险性分区
（一）分区原则
受到不同地理因素的影响。对滑坡的危险性的分区的原则也不尽相同。其原则的分区的指标的选取、等级部门的建立、分区的基本原则受到影响。其原则表现为以下几点：
1、综合性原则。其具体表现为综合考虑的各要素和应用方法和模型，对前者的综合性的物质、能量、形体、要素等结果的考虑，对评价起到重大作用。作为后者，乃是对前者的查漏补缺，通过模型分析完成客观准备的结果评价。
2、主导因素原则。这种原则可以将滑坡灾害的危险性进行简化处理，直接抓住主要因素，忽略次要因素。
3、发生学原则。此法乃是将公路发生滑坡的区域单位视为复杂整体，通过分析原因，避免所受损失。
4、限制性原则。研究灾害构成的引发因子，通过对该因子的发生情况的研究来判定灾害的属性、以及满足此因子的同时其他各个影响因素的环境性能和安全等级。
5、层次性原则。其中包括灾害类型的层次研究、评价范围的层次研究、条件因素组合的层次研究。各个层次的研究方法均不相同。如组合层次研究中可以对其进行现状评价和预测评价。
6、定量和定性组合研究。采用定量分析的过程作为定性分析研究的数学表达。以定性研究结果当做定量评价框架。
（二）分区方法
分区方法按照一致性原则和共轭性原则还可以分为“自上而下”和“自下而上”两种情况。前者是从宏观到微观首先掌握最高级别的区域单位、逐步到最低级单位研究分析。而后者是从微观都宏观。掌握最小区域单位后到最高区域单位。这两种方法都是研究灾害的重要方法。 （三）分区指标体系
评价某一地域滑坡造成危险性能，不仅要从致灾因子、规模和形式上判断，还要从环境的活动状态以及人文环境进行研究。通过对各个因素的影响研究和形成原因研究，采用如图1指标体系。
五、公路危险性评价分析
在我国由于受到评价方法以及研究形式不同，得到的分析结果也不一样。本文参照《建筑用地地质灾害危险性评估技术要求》将其危险等级划分为极危险、危险、较危险、不危险几个步骤，其具体性质见表1。
通过以上对建筑灾害的危险性进行研究分析，为减少安全隐患和经济损失，还需加强对滑坡灾害的预防和治理。在此过程中，可以建立滑坡与预警体系和危险性评估体系以及危险性评估制度。将评估结果作为易受灾害地区的建设用地预审和审批的重要条件。降低建设经济成本。从根源上解决滑坡等灾害诱发的原因。在国家控制上面可以建立相关灾害的法律法规条文和相关制度。
在研究过程中可以和国外的先进技术相结合。采用先进高分辨率航片进行识别滑坡分布数据，结合滑坡分布图实施调查研究，提高研究精度和准确性。
六、结语
近年来公路受到滑坡灾害的频频影响，所造成的经济损失不计其数。通过对滑坡灾害的发生过程和诱因分析，危害程度分析和分区研究，人们对滑坡的灾害的认知有了较大程度的理解，在保护公路建设上、和植被保护上都将有了系统的了解。在设计和施工当中希望引起注意。此外，在今后的公路建设当中，希望可以采用新兴技术进行模拟和预测，及时预防和抗灾，减少滑坡灾害带来的物质损失和经济损失。
参考文献：
[1]刘玉杰.基于GIS技术的陕南地区高速公路滑坡灾害危险性评价研究（D）.西安.长安大学，2009.05
[2]张潘，王搜钢.基于ArcGIS的公路降雨型滑坡灾害危險性评价（J）.中国西部科技.2011.05.10（13）：30-32
[3] 张强勇，向文.各向异性损伤锚固模型在大型公路滑坡治理工程中的应用[J].山东大学学报（工学版），2009，36（5）：82-85.
[4] 刘悦，黄强兵.膨胀土公路滑坡的形成过程和机理[J].煤田地质与勘探，2010，34（2）：41-44.
[5] 白延平，戴文晗.榆林至神木高速公路遥感地质调查与评价[J].测绘技术装备，2007，9（1）：26-28.
[6] 荣冠，王思敬，王恩志等.强降雨下元磨公路典型工程边坡稳定性研究[J].岩石力学与工程学报，2008，27（4）：704-711.