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摘 要： 改革开放以后，我国交通事业高速发展。随着交通事业的不断发展，因早期病害及交通量需求，原有低等级道路已经无法满足道路交通要求，需要对现行道路进行改扩建，使其满足现行交通要求。而现行旧路改建问题涉及因素众多，最佳工程方案确定往往较为困难。在这种背景下去完善干线公路改扩建综合技术，对今后我国干线公路改建工程具有十分重要的借鉴意义。
关键词： 干线公路；改扩建施工；路基处治
公路改扩建是提高道路通行能力的有效措施，不仅能够减少用地拆迁等难题，又能快速满足日益增长的交通需求。干线公路改扩建工程中最难解决的问题之一就是路基路面结合处的处治，这一问题产生的原因是多方面的，主要有地基的地质条件的差异、新老路基本身的特性差异等。路基路面结合处处治措施不当会导致路面裂缝、破坏，路基失稳、错台等，所以对干线公路改扩建路基路面结合部的处治技术进行研究具有非常重要的实际意义。
一、干线公路改扩建路基拼接方式的选择
1、选用单侧拼接加宽的方式，对原有旧路基横坡进行调整，具有较大的施工难度，这种路基拼接加宽施工方式还要处理原有中央分隔带，具有较大的工程量，在强度方面，新旧路基的一致性很难保证。
2、选用分离加宽的方式，具有较大的新路基工程量，与新建工程总量相比，这种施工方式的工程量与用地总量相差较少，在调整原有路基横坡中具有極大的难度。
3、选用两侧拼接加宽的方式，相比以上两种路基拼接加宽方式，这种加宽方式具有较小的工程量，在施工条件、形成过程及设计与施工中新旧路基存在的差异较大，无法确保新旧路基结合的紧密性，更可能出现大量病害问题。现阶段，从我国已建干线公路改扩建工程中可以看出，选用的路基拼接加宽方式主要为两侧拼接加宽。特殊路段因施工条件的制约，普遍选用单侧拼接加宽与分离加宽的方式进行施工。在路基拼接加宽工程中如何实现新旧路基结合的紧密性，是干线公路改扩建工程质量提升的重要因素。
二、干线公路改扩建路基处治施工准备
1、路基填料
公路改扩建工程所选取的填筑材料应和原有路基相一致，应确保填筑材料具备不错的透水性能，一般可选取砾类土。施工前期，必须对采用的填筑材料进行多项质量检测，其标准试验则应与《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）相关规定相符。试验方法则需与《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）相一致。在公路改扩建工程施工中，其最重要的就是确保路基强度与稳定性满足施工要求，为此，必须重视填料强度、粒径的选择。
2、机械准备
为符合拼接路堤施工压实度规定，必须进行重型压实机械的配置。根据施工现场具体情况，进行机械的合理配置，如1台的机械设备包括：平地机、路拌机、重型振动压路机（自量在40吨以上）；2台的机械设备如静压路机（自重=18吨到21吨之间）；并需多辆辅助机械：挖掘机、推土机、洒水车等。
三、干线公路改扩建路基处治施工工艺
1、测量放样
施工场地清理平整。首先对施工场地表面杂物清理干净，如碎石等，随后做好场地平整工作，最后对平整场地后的标高进行准确测量。测量器具与设备是公路工程施工测量的主要机械设备，根据设计规定在实地进行道路具体标定，为公路路基施工作业提供便利。恢复中线测量、测设施工控制桩、测设路基边桩及边坡等都是路基施工测量的主要任务。完成测量放线工作后，应对路基施工人员进行技术交底。
2、开挖台阶
台阶开挖应在边坡陡于1：5的斜坡上，原地面台阶宽度可控制在2米以上，老路基台阶宽度则控制在1米以上。台阶向内倾斜坡度则控制在2%到4%之间。开挖台阶时，应确保台阶的密实度，以此提升路基的稳定性。
在开挖台阶时，其尺寸通常选择60厘米x90厘米。台阶立面施工，必须进行10厘米预留，选用人工手提式内燃铲进行整平。开挖顺序为由下到上，台阶裸露时间必须控制在3到4天以内。如重型压路机无法对台阶内侧进行碾压，必须选取与之相适应的小型机械进行压实。
3、新老路基拼接
（1）土工格栅施工
在较差地基路段施工，可根据路基底层实际施工情况，进行土工格栅的铺设。一般选取100厘米x150厘米作为最下层台阶尺寸，确保格栅向老路基伸入的范围在1.5米左右。在上路床顶面下方20厘米位置设置拼接路堤最上层土工格栅，上路床施工规定，进行填筑厚度的预留（20厘米），并进行老路堤加固施工。在老路堤一侧土工格栅必须向老路路肩边缘伸入1米，格栅长度必须严格遵循相关施工规定进行设置。在平整土工格栅铺设土层的基础上，防止其表面有硬凸物出现，如碎石、块石等，在与土工格栅小于8厘米的范围内，路基填料最大粒径必须控制在6厘米以下。
在铺设单向土工格栅中，因受力方向问题，必须将格栅设置于路堤轴线垂直方向。必须稳固搭接土工格栅，在受力方向连接位置的强度必须控制在材料设计抗拉强度以上，其重叠长度则需控制在20厘米以内。如褶皱现象出现在土工格栅施工中，必须及时选取人工方式进行拉紧施工，或通过插钉等方式在填土层表面固定土工格栅。铺设土工格栅后，施工人员必须马上进行填土施工，选取轻型推土机、前置式装载机将格栅上第一层填土逐段推进。所有施工车辆行驶必须与路基轴线方向相符，不能在格栅上直接行驶。
（2）石灰土施工
作为路基拼接施工的重要环节，石灰土需铺设到土工格栅上，一般选取场外拌和法进行施工根据施工比例进行掺灰量的控制，一般为总量的40%。2到3天为生石灰粉掺加后闷料的具体时间，如掺加的材料为生石灰，则可在1到2天内对其闷料时间进行有效控制。随后，利用挖掘机进行1到次翻拌，以此为运料的均匀性提供保障。在对石灰土进行稳压整平施工时，要求其压实度控制在80%。根据相应比例，进行消石灰的撒布，经旋耕机进行1到2次翻拌后，可再次进行稳压整平施工，随后对其含水量进行检测，要求其为含水量最佳值的-1%到+1%之间，压实厚度则需小于20厘米。
4、扩宽压实
为确保路基全断面压实质量，路基填土压实过程中，可将30厘米超宽碾压增加到路基两侧。台阶下部填土必须和台阶顶面一致，同时碾压台阶和新填筑位置。如扩宽路基宽度小于一个压实宽度时，可利用超宽填筑与旧路路基翻挖等方式进行施工。完成填筑、压实路基后，应及时进行削坡施工，确保路基断面质量。根据工程建设要求。
5、完善排水系統
在拓宽工程施工中，为降低雨雪水对道路质量的影响，必须完成排水系统。路基排水系统的完善可以有效地降低路面水害机率，建设路基排水系统的主要措施为在新路基顶部每隔20―50米设置一条横向碎石盲沟，使其与路基拼接处的纵向盲沟相连，这种排水方式对路基拼接施工尤为重要。
四、结束语
综上所述，作为公路工程的基础构成部分，路基属于线性结构物。伴随国民经济增长速度的不断提升，我国道路质量标准也得到了有效提高，改扩建工程作为公路工程建设的重要内容，拼接技术应用是否合理将直接影响到工程建设的整体质量。为此，施工单位必须重视施工技术的应用，规范施工流程，只有这样才能推动公路工程的快速发展，才能为国民经济增长提供可靠保障。■
参考文献
[1]占辉；大流量交通状态下的高速公路改扩建交通组织研究[D]；华南理工大学；2012年.
[2] 叶超，冯华，李军志. 合宁高速公路路面改扩建方案优化设计[J]. 宁夏工程技术. 2010（02）.
[3] 张婷.高速公路改扩建工程路面拼宽技术研究[D].长安大学 2012.
[4] 韩特.黄土地区高速公路改扩建新旧路基结合部沉降及稳定性计算方法研究[D].长安大学 2016.
[5] 聂鹏，曲向进，刘奉侨，丛林，郭忠印. 沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究[J]. 公路交通科技. 2015（11）.
关键词： 干线公路；改扩建施工；路基处治
公路改扩建是提高道路通行能力的有效措施，不仅能够减少用地拆迁等难题，又能快速满足日益增长的交通需求。干线公路改扩建工程中最难解决的问题之一就是路基路面结合处的处治，这一问题产生的原因是多方面的，主要有地基的地质条件的差异、新老路基本身的特性差异等。路基路面结合处处治措施不当会导致路面裂缝、破坏，路基失稳、错台等，所以对干线公路改扩建路基路面结合部的处治技术进行研究具有非常重要的实际意义。
一、干线公路改扩建路基拼接方式的选择
1、选用单侧拼接加宽的方式，对原有旧路基横坡进行调整，具有较大的施工难度，这种路基拼接加宽施工方式还要处理原有中央分隔带，具有较大的工程量，在强度方面，新旧路基的一致性很难保证。
2、选用分离加宽的方式，具有较大的新路基工程量，与新建工程总量相比，这种施工方式的工程量与用地总量相差较少，在调整原有路基横坡中具有極大的难度。
3、选用两侧拼接加宽的方式，相比以上两种路基拼接加宽方式，这种加宽方式具有较小的工程量，在施工条件、形成过程及设计与施工中新旧路基存在的差异较大，无法确保新旧路基结合的紧密性，更可能出现大量病害问题。现阶段，从我国已建干线公路改扩建工程中可以看出，选用的路基拼接加宽方式主要为两侧拼接加宽。特殊路段因施工条件的制约，普遍选用单侧拼接加宽与分离加宽的方式进行施工。在路基拼接加宽工程中如何实现新旧路基结合的紧密性，是干线公路改扩建工程质量提升的重要因素。
二、干线公路改扩建路基处治施工准备
1、路基填料
公路改扩建工程所选取的填筑材料应和原有路基相一致，应确保填筑材料具备不错的透水性能，一般可选取砾类土。施工前期，必须对采用的填筑材料进行多项质量检测，其标准试验则应与《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）相关规定相符。试验方法则需与《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）相一致。在公路改扩建工程施工中，其最重要的就是确保路基强度与稳定性满足施工要求，为此，必须重视填料强度、粒径的选择。
2、机械准备
为符合拼接路堤施工压实度规定，必须进行重型压实机械的配置。根据施工现场具体情况，进行机械的合理配置，如1台的机械设备包括：平地机、路拌机、重型振动压路机（自量在40吨以上）；2台的机械设备如静压路机（自重=18吨到21吨之间）；并需多辆辅助机械：挖掘机、推土机、洒水车等。
三、干线公路改扩建路基处治施工工艺
1、测量放样
施工场地清理平整。首先对施工场地表面杂物清理干净，如碎石等，随后做好场地平整工作，最后对平整场地后的标高进行准确测量。测量器具与设备是公路工程施工测量的主要机械设备，根据设计规定在实地进行道路具体标定，为公路路基施工作业提供便利。恢复中线测量、测设施工控制桩、测设路基边桩及边坡等都是路基施工测量的主要任务。完成测量放线工作后，应对路基施工人员进行技术交底。
2、开挖台阶
台阶开挖应在边坡陡于1：5的斜坡上，原地面台阶宽度可控制在2米以上，老路基台阶宽度则控制在1米以上。台阶向内倾斜坡度则控制在2%到4%之间。开挖台阶时，应确保台阶的密实度，以此提升路基的稳定性。
在开挖台阶时，其尺寸通常选择60厘米x90厘米。台阶立面施工，必须进行10厘米预留，选用人工手提式内燃铲进行整平。开挖顺序为由下到上，台阶裸露时间必须控制在3到4天以内。如重型压路机无法对台阶内侧进行碾压，必须选取与之相适应的小型机械进行压实。
3、新老路基拼接
（1）土工格栅施工
在较差地基路段施工，可根据路基底层实际施工情况，进行土工格栅的铺设。一般选取100厘米x150厘米作为最下层台阶尺寸，确保格栅向老路基伸入的范围在1.5米左右。在上路床顶面下方20厘米位置设置拼接路堤最上层土工格栅，上路床施工规定，进行填筑厚度的预留（20厘米），并进行老路堤加固施工。在老路堤一侧土工格栅必须向老路路肩边缘伸入1米，格栅长度必须严格遵循相关施工规定进行设置。在平整土工格栅铺设土层的基础上，防止其表面有硬凸物出现，如碎石、块石等，在与土工格栅小于8厘米的范围内，路基填料最大粒径必须控制在6厘米以下。
在铺设单向土工格栅中，因受力方向问题，必须将格栅设置于路堤轴线垂直方向。必须稳固搭接土工格栅，在受力方向连接位置的强度必须控制在材料设计抗拉强度以上，其重叠长度则需控制在20厘米以内。如褶皱现象出现在土工格栅施工中，必须及时选取人工方式进行拉紧施工，或通过插钉等方式在填土层表面固定土工格栅。铺设土工格栅后，施工人员必须马上进行填土施工，选取轻型推土机、前置式装载机将格栅上第一层填土逐段推进。所有施工车辆行驶必须与路基轴线方向相符，不能在格栅上直接行驶。
（2）石灰土施工
作为路基拼接施工的重要环节，石灰土需铺设到土工格栅上，一般选取场外拌和法进行施工根据施工比例进行掺灰量的控制，一般为总量的40%。2到3天为生石灰粉掺加后闷料的具体时间，如掺加的材料为生石灰，则可在1到2天内对其闷料时间进行有效控制。随后，利用挖掘机进行1到次翻拌，以此为运料的均匀性提供保障。在对石灰土进行稳压整平施工时，要求其压实度控制在80%。根据相应比例，进行消石灰的撒布，经旋耕机进行1到2次翻拌后，可再次进行稳压整平施工，随后对其含水量进行检测，要求其为含水量最佳值的-1%到+1%之间，压实厚度则需小于20厘米。
4、扩宽压实
为确保路基全断面压实质量，路基填土压实过程中，可将30厘米超宽碾压增加到路基两侧。台阶下部填土必须和台阶顶面一致，同时碾压台阶和新填筑位置。如扩宽路基宽度小于一个压实宽度时，可利用超宽填筑与旧路路基翻挖等方式进行施工。完成填筑、压实路基后，应及时进行削坡施工，确保路基断面质量。根据工程建设要求。
5、完善排水系統
在拓宽工程施工中，为降低雨雪水对道路质量的影响，必须完成排水系统。路基排水系统的完善可以有效地降低路面水害机率，建设路基排水系统的主要措施为在新路基顶部每隔20―50米设置一条横向碎石盲沟，使其与路基拼接处的纵向盲沟相连，这种排水方式对路基拼接施工尤为重要。
四、结束语
综上所述，作为公路工程的基础构成部分，路基属于线性结构物。伴随国民经济增长速度的不断提升，我国道路质量标准也得到了有效提高，改扩建工程作为公路工程建设的重要内容，拼接技术应用是否合理将直接影响到工程建设的整体质量。为此，施工单位必须重视施工技术的应用，规范施工流程，只有这样才能推动公路工程的快速发展，才能为国民经济增长提供可靠保障。■
参考文献
[1]占辉；大流量交通状态下的高速公路改扩建交通组织研究[D]；华南理工大学；2012年.
[2] 叶超，冯华，李军志. 合宁高速公路路面改扩建方案优化设计[J]. 宁夏工程技术. 2010（02）.
[3] 张婷.高速公路改扩建工程路面拼宽技术研究[D].长安大学 2012.
[4] 韩特.黄土地区高速公路改扩建新旧路基结合部沉降及稳定性计算方法研究[D].长安大学 2016.
[5] 聂鹏，曲向进，刘奉侨，丛林，郭忠印. 沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究[J]. 公路交通科技. 2015（11）.