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以前提到混合动力、纯电动这些新能源动力车型，脑海里立刻闪现的是普锐斯、特斯拉、宝马i8之类，但自从前不久参与了北京现代新能源战略发布，并亲身去现代汽车南阳研究所试驾了现代全系新能源车型之后，我发现自己又被“洗脑”了
研究基地仿佛军事重地，参观者第一时间会被收走随身携带的相机、手机和平板电脑。我们此行目的其实很简单，观看碰撞试验和试驾新能源车。由于天气原因，本被丰富安排的5款车型的试驾环节，最终缩减为简单的直线加速减速体验。用有限的时间，我简单体验了一下北京现代上市的这款混动版九代索纳塔。
IONIQ是现代汽车为新能源车型独立开发的一个全新平台。在这个平台上，目前已经有一款纯电动车型、一款插电式混动车型和一款混合动力车型推出，上市后的竞争对手将锁定丰田普锐斯。
IONIQ的外观设计非常圆润流畅，因而有效降低了风阻，并提升了燃油经济性。这款新车采用六边形前进气格栅和LED前大灯，并配备了由多颗LED光源组成的日间行车灯。前脸整体造型极具科技感。车身侧面线条简约流畅，车尾保险杠的造型独特，尾灯的线条也很犀利。内饰方面，IONIQ配备平底方向盘，仪表板则采用数字化触摸液晶屏设计。车内采用黑色真皮座椅辅以蓝色的对比色缝线，换挡手柄还配有金属性修饰。混合动力版IONIQ由1.6升GDI发动机（77kW、146Nm）与一台电动机（32kW）组成。传动方面，与混动系统匹配的是一台6速双离合变速箱。纯电动模式下最高时速为120km/h，综合油耗能够达到4.46L/100km。
目前该车已在海外市场上市，将于今年下半年以进口形式销售，并有望国产。已经在海外上市的IONIQ纯电动版拥有191公里续航里程，最高车速150km/h。而到2020年，现代汽车计划推出续航里程更高的车型，最大续航里程超过400公里。、
ix35 FCEV版搭载一套输出功率100kW的燃料电池系统，两个储氢罐，续航里程达600公里，最大功率98kW，最大扭矩221Nm，最高时速160km/h，完全能够满足日常使用的需求。ix35 FCEV另一大优势是仅用3分钟即可充满燃料，而且每加一升氢气，就可行驶28.7公里。
外部与内饰设计实在没有太多可说的点，索纳塔九混动和普通版不同之处有车头大嘴进气格栅、特有的轮圈造型和车身上的Hybird标识。开在路上如果不是特别了解的，一般不太会引起注意。和一些混动车采用镍氢电池不同，索纳塔九混动采用的是能量密度更高、体积更小的锂电池。电池仓薄薄一片藏在后备厢下方。这个电池负责给位于发动机和变速箱之间的同轴电机供电，而在同轴电机发电时，也将电能储存到这里。索纳塔九混动的常规动力由一台2.0GDI自然吸气直喷发动机（115kW）和6速手自一体变速器组成。坐上驾驶位，踩下油门踏板，车辆无声无息向前行驶，这时是纯电动行驶，但丝毫没有电动车起步的突兀感。这时能量表处于eco节能状态，行驶能量由电池提供。当然，1.62kW.h的电池只是用来辅助行驶的，我特别留意到，当车速高于30km/h，发动机就会介入工作。正常驾驶时我相信几乎不会轻易察觉到这一过程。做到这种体验需要满足两点：首先，索纳塔九混动对发动机噪音和震动的隔绝做得很好，在启动瞬间几乎不会有多余的声音和震动传入。其次，发动机和电动机的匹配出色，发动机介入的额外动力不会突兀的传递到变速箱上。持续加速过程的动力表现让人满意。虽然现代没有给出这套混合动力的总功率，实际体验感觉动力储备比2.4L车型好，瞬间加速爆发力超过1.6T车型。至于油耗表现，索纳塔九混动，官方每100公里油耗为4.8L，这个成绩要低于2.5L排量的凯美瑞双擎。
据了解，续航里程更长的索纳塔插电式混动车型，将于2017年引进国内。其9.8kW.h的锂电池可以支持该车达到43公里的纯电动续航里程。插电式混动车型在国内想要拿到补贴，纯电动续航里程需要大于等于50公里，不知现代未来是否会提升电池容量以达标。
随着第九代索纳塔混动版的上市，北京现代的“新能源战略-NEW计划”也正式开启。其中，N，nine。代表北京现代预计将在2020年前推出九款重磅新能源产品，进一步完善新能源产品在各细分市场的布局；E，代表新能源技术。未来HEV、PHEV、EV及氢能源技术将在北京现代的新能源产品中得到全面应用；W，New Way。代表北京现代所倡导的一种健康环保的生活方式和出行方式。随着“新能源战略-NEW计划”的推出，北京现代也实现了全产品版图的构建，并将在十三五末期实现新能源车销量占比超过10%的目标。
研究基地仿佛军事重地，参观者第一时间会被收走随身携带的相机、手机和平板电脑。我们此行目的其实很简单，观看碰撞试验和试驾新能源车。由于天气原因，本被丰富安排的5款车型的试驾环节，最终缩减为简单的直线加速减速体验。用有限的时间，我简单体验了一下北京现代上市的这款混动版九代索纳塔。
IONIQ是现代汽车为新能源车型独立开发的一个全新平台。在这个平台上，目前已经有一款纯电动车型、一款插电式混动车型和一款混合动力车型推出，上市后的竞争对手将锁定丰田普锐斯。
IONIQ的外观设计非常圆润流畅，因而有效降低了风阻，并提升了燃油经济性。这款新车采用六边形前进气格栅和LED前大灯，并配备了由多颗LED光源组成的日间行车灯。前脸整体造型极具科技感。车身侧面线条简约流畅，车尾保险杠的造型独特，尾灯的线条也很犀利。内饰方面，IONIQ配备平底方向盘，仪表板则采用数字化触摸液晶屏设计。车内采用黑色真皮座椅辅以蓝色的对比色缝线，换挡手柄还配有金属性修饰。混合动力版IONIQ由1.6升GDI发动机（77kW、146Nm）与一台电动机（32kW）组成。传动方面，与混动系统匹配的是一台6速双离合变速箱。纯电动模式下最高时速为120km/h，综合油耗能够达到4.46L/100km。
目前该车已在海外市场上市，将于今年下半年以进口形式销售，并有望国产。已经在海外上市的IONIQ纯电动版拥有191公里续航里程，最高车速150km/h。而到2020年，现代汽车计划推出续航里程更高的车型，最大续航里程超过400公里。、
ix35 FCEV版搭载一套输出功率100kW的燃料电池系统，两个储氢罐，续航里程达600公里，最大功率98kW，最大扭矩221Nm，最高时速160km/h，完全能够满足日常使用的需求。ix35 FCEV另一大优势是仅用3分钟即可充满燃料，而且每加一升氢气，就可行驶28.7公里。
外部与内饰设计实在没有太多可说的点，索纳塔九混动和普通版不同之处有车头大嘴进气格栅、特有的轮圈造型和车身上的Hybird标识。开在路上如果不是特别了解的，一般不太会引起注意。和一些混动车采用镍氢电池不同，索纳塔九混动采用的是能量密度更高、体积更小的锂电池。电池仓薄薄一片藏在后备厢下方。这个电池负责给位于发动机和变速箱之间的同轴电机供电，而在同轴电机发电时，也将电能储存到这里。索纳塔九混动的常规动力由一台2.0GDI自然吸气直喷发动机（115kW）和6速手自一体变速器组成。坐上驾驶位，踩下油门踏板，车辆无声无息向前行驶，这时是纯电动行驶，但丝毫没有电动车起步的突兀感。这时能量表处于eco节能状态，行驶能量由电池提供。当然，1.62kW.h的电池只是用来辅助行驶的，我特别留意到，当车速高于30km/h，发动机就会介入工作。正常驾驶时我相信几乎不会轻易察觉到这一过程。做到这种体验需要满足两点：首先，索纳塔九混动对发动机噪音和震动的隔绝做得很好，在启动瞬间几乎不会有多余的声音和震动传入。其次，发动机和电动机的匹配出色，发动机介入的额外动力不会突兀的传递到变速箱上。持续加速过程的动力表现让人满意。虽然现代没有给出这套混合动力的总功率，实际体验感觉动力储备比2.4L车型好，瞬间加速爆发力超过1.6T车型。至于油耗表现，索纳塔九混动，官方每100公里油耗为4.8L，这个成绩要低于2.5L排量的凯美瑞双擎。
据了解，续航里程更长的索纳塔插电式混动车型，将于2017年引进国内。其9.8kW.h的锂电池可以支持该车达到43公里的纯电动续航里程。插电式混动车型在国内想要拿到补贴，纯电动续航里程需要大于等于50公里，不知现代未来是否会提升电池容量以达标。
随着第九代索纳塔混动版的上市，北京现代的“新能源战略-NEW计划”也正式开启。其中，N，nine。代表北京现代预计将在2020年前推出九款重磅新能源产品，进一步完善新能源产品在各细分市场的布局；E，代表新能源技术。未来HEV、PHEV、EV及氢能源技术将在北京现代的新能源产品中得到全面应用；W，New Way。代表北京现代所倡导的一种健康环保的生活方式和出行方式。随着“新能源战略-NEW计划”的推出，北京现代也实现了全产品版图的构建，并将在十三五末期实现新能源车销量占比超过10%的目标。