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摘 要：停车场的规划设计对城市整体发展具有非常重要的意义和作用，可以加快城市现代化建设。因此，该文在研究中主要以停车场为重点，探究停车场的规划与设计方式，进而强化停车场的规范性与合理性，实现停车场规划和设计的目的。
关键词：停车场 规划 设计方式 研究
中图分类号：U494 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（b）-0040-02
现阶段，在城市车辆迅速增加的环境背景下，其停车需求日益增加，并逐渐形成“停车难”的发展现象，影响城市交通和城市规划。因此，停车场已经不仅仅是一种满足出行交通的公共设施，而是将汽车交通合理化和规范化的有效管理手段，对城市动态交通进行有效控制，进而实现城市交通的高效管理。在实际规划设计中，停车场的规划与管理的最终目的就是限制汽车的出行，以解决不必要的停车问题为原则，积极倡导共乘形式的乘用率结合公共交通发展，进而实现停车场规划和设计的主要目的。
1 宝应县停车场现状与问题
1.1 宝应县停车场现状
宝应县停车场的规划范围主要是东到经十六路，南到纬十四路，西到京杭大运河，北到纬一路，共计规划面积为102.21 km2，其规划时间为近期2014—2020年以及远期2020—2030年两个时间段。目前，宝应县小汽车的保有量为1.93万辆，平均每1 000人有57辆；停车交通分区主要根据自然界线和行政界线以及用地布局进行停车交通区的合理划分，共计5个停车分析中区和33个交通小区。就停车场整体情况来看，其泊位数为504个，占总数的3.02%，其中路外停车场有9个，总泊位数为181，整体发展相对较为缓慢，停车规模也相对较低。路内停车场有10个，总泊位数为323，集中在学校与商业区，一般占有非机动车车道的较多。在配建开放情况上看，其对外开放性停车场通过现代科技技术，可以进行泊位资源的实时分享，有效缓解停车需求。宝应县开放性停车场共有15个，总泊位数为584个，多为商业餐饮或者是公园等类型建筑[1]。
1.2 宝应县停车场现存的问题
现阶段，宝应县的停车问题十分严峻，并逐渐形成“停车难”的停车现状，并主要集中在局部地区与早晚高峰时段。其具体问题为以下几方面：第一，停车泊位供应不足。针对宝应县机动车的快速发展，其停车场规划略显得力不从心。停车总体供给水平相对较低，停车场配套设施较为落后，并存在历史欠账的情况，在一定程度上影响了停车场泊位的实际供应。同时，公共停车场建设发展落后、路外停车场规模较小等问题，限制了宝应县停车场的发展。第二，停车管理水平低。宝应县停车管理水平普遍较低，违章停车处罚的监管力度不足，导致停车秩序相对混乱，收费标准执行不全面，甚至出现地下收费的情况；停车配件开放时间过短，长时间形成停车场空间挪用的情况，进而降低了停车场管理水平；停车场的管理制度和相关法规还不健全，影响停车场泊位的供应以及停车场自身的发展[2]。
2 宝应县停车场的规划与设计方式
2.1 规划目标与策略
首先，在进行宝应县停车场规划设计的过程中，要根据宝应县停车现状进行分析，预测宝应县停车需求，结合目前小汽车拥有发展态势与小汽车实际规模，进行明确宝应县人们对停车场的需求量。其次，制定停车战略目标。在进行宝应县停车场规划中，要坚持配建为主、公共为辅的规划原则，突出不同地区的停车场设置的差异性，进行构建新城足量、老城适量的停车管理体系。不断增加停车场泊位的供给量，对停车场布局进行优化与调整，全面提高宝应县停车场管理水平，加强对停车产业的引导作用。最后，在停车政策方面，要实行停车分区管理，利用停车分区划分，实行差别化停车策略，进而合理进行泊位资源的分配，满足宝应县人们的出行需求和停车需求[3]。
2.2 公共停车设施规划
在整体布局方面，要及时解决历史欠账问题，主要以使用泊位为核心，延长公共停车场开放时间，合理进行停车场设施布局，保证停车场的便捷性。在实际规划中，要坚持远近结合的原则，保证停车场规划的可行性，使其同时满足远期要求和近期要求，使得停车场使用价值最大化。同时，要实行多样化停车模式，结合公共空间和建筑设施的实际情况进行停车场的规划设计，布局要小而分散，满足附近居民的停车要求。在路内布局方面，要以减少路边停车为目的，对交通量进行有效限制，降低路边随意停车对动态交通的影响，为车辆的慢行交通创造有利的道路條件，同时可以建设路外停车设施，满足紧急情况的停车需求。在非机动车停车场规划方面，要加强自行车停车配建，积极鼓励公共停车的开放模式和共享模式，控制地面停车用地比例，强化停车设施的人性化[4]。
2.3 近期停车场建设规划
首先，近期停车场建设重点为整治重点区域的停车秩序，缓解停车矛盾。首先，要提高停车场供应量，通过对近期公共停车场的规划设计，缓解目前宝应县停车供需问题，实现宝应县交通出行结构的优化和完善。其次，要提高公共停车场的管理水平，突出管理示范区，有效增强停车设施运行效率和综合服务水平。最后，要实行分区差别化管理策略，以分区差别化政策为主要思路，将宝应县停车场划分为停车限制区、适度供应区以及弹性指导区，人们可以根据自身的停车需求进行分类停车，提高停车管理的有序性和效率性。在路外公共停车布局方面，要根据宝应县停车现状，充分利用绿地广场、学校操场、扩容改造、闲置用地、拆迁改造、综合开放等方式进行近期路外公共停车总体布局，实现现有停车资源的最大化利用。
2.4 停车政策与保障措施
首先，在停车产业化建设发展中，要实行BOT融资建设模式，宝应县相关政府赋予私营企业规定时间内的专营权，管理与经营特许公用基础设施，并允许向用户进行收费，以达到还清贷款、回收投资以及获取利润的目的。并在实际规划中借鉴其他城市经验，通过优惠扶持政策、合理收费体系、专项建设基金等政策实现宝应县停车产业化[5]。其次，在收费价格方面，要结合各个区域停车需求的差异性和停车管理水平进行停车场价格的制定，并以差别化规划方案为依据进行停车场收费价格的调整，拉开价格差。最后，在停车信息管理方面，要利用GPS技术、数字化技术、计算机网络通信技术进行停车信息化诱导系统的构建，帮助汽车驾驶员迅速找到停车场以及停车空位，提高停车效率。
该文通过对停车场规划与设计方式的分析，让我们知道了停车场可以提高汽车交通管理的合理化和规范化，控制城市动态交通，促进城市发展。该文主要从规划目标与策略、公共停车设施规划、近期停车场建设规划、停车政策与保障措施等方面入手，不断优化宝应县停车场规划设计，进而满足人们的停车需求与出行需求。
参考文献
[1] 王瑞堂.以阳泉市为例浅谈城市停车场规划设计[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（12）：115.
[2] 杜宇峰，吴玉华，谭海峰，等.浅析南宁市生态停车场的现状与营造[J].广西轻工业，2010（6）：110-111.
[3] 段进宇，刘俊丽.大型游乐场所停车场规划设计实证分析——以迪斯尼乐园为例[J].城市交通，2010（5）：47-51，72.
[4] 马建，孙守增，芮海田，等.中国交通工程学术研究综述·2016[J].中国公路学报，2016（6）：1-161.
[5] 田勇，高进博.北京景区停车场规划及交通组织初探[J].市政技术，2009（4）：340-343.
关键词：停车场 规划 设计方式 研究
中图分类号：U494 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（b）-0040-02
现阶段，在城市车辆迅速增加的环境背景下，其停车需求日益增加，并逐渐形成“停车难”的发展现象，影响城市交通和城市规划。因此，停车场已经不仅仅是一种满足出行交通的公共设施，而是将汽车交通合理化和规范化的有效管理手段，对城市动态交通进行有效控制，进而实现城市交通的高效管理。在实际规划设计中，停车场的规划与管理的最终目的就是限制汽车的出行，以解决不必要的停车问题为原则，积极倡导共乘形式的乘用率结合公共交通发展，进而实现停车场规划和设计的主要目的。
1 宝应县停车场现状与问题
1.1 宝应县停车场现状
宝应县停车场的规划范围主要是东到经十六路，南到纬十四路，西到京杭大运河，北到纬一路，共计规划面积为102.21 km2，其规划时间为近期2014—2020年以及远期2020—2030年两个时间段。目前，宝应县小汽车的保有量为1.93万辆，平均每1 000人有57辆；停车交通分区主要根据自然界线和行政界线以及用地布局进行停车交通区的合理划分，共计5个停车分析中区和33个交通小区。就停车场整体情况来看，其泊位数为504个，占总数的3.02%，其中路外停车场有9个，总泊位数为181，整体发展相对较为缓慢，停车规模也相对较低。路内停车场有10个，总泊位数为323，集中在学校与商业区，一般占有非机动车车道的较多。在配建开放情况上看，其对外开放性停车场通过现代科技技术，可以进行泊位资源的实时分享，有效缓解停车需求。宝应县开放性停车场共有15个，总泊位数为584个，多为商业餐饮或者是公园等类型建筑[1]。
1.2 宝应县停车场现存的问题
现阶段，宝应县的停车问题十分严峻，并逐渐形成“停车难”的停车现状，并主要集中在局部地区与早晚高峰时段。其具体问题为以下几方面：第一，停车泊位供应不足。针对宝应县机动车的快速发展，其停车场规划略显得力不从心。停车总体供给水平相对较低，停车场配套设施较为落后，并存在历史欠账的情况，在一定程度上影响了停车场泊位的实际供应。同时，公共停车场建设发展落后、路外停车场规模较小等问题，限制了宝应县停车场的发展。第二，停车管理水平低。宝应县停车管理水平普遍较低，违章停车处罚的监管力度不足，导致停车秩序相对混乱，收费标准执行不全面，甚至出现地下收费的情况；停车配件开放时间过短，长时间形成停车场空间挪用的情况，进而降低了停车场管理水平；停车场的管理制度和相关法规还不健全，影响停车场泊位的供应以及停车场自身的发展[2]。
2 宝应县停车场的规划与设计方式
2.1 规划目标与策略
首先，在进行宝应县停车场规划设计的过程中，要根据宝应县停车现状进行分析，预测宝应县停车需求，结合目前小汽车拥有发展态势与小汽车实际规模，进行明确宝应县人们对停车场的需求量。其次，制定停车战略目标。在进行宝应县停车场规划中，要坚持配建为主、公共为辅的规划原则，突出不同地区的停车场设置的差异性，进行构建新城足量、老城适量的停车管理体系。不断增加停车场泊位的供给量，对停车场布局进行优化与调整，全面提高宝应县停车场管理水平，加强对停车产业的引导作用。最后，在停车政策方面，要实行停车分区管理，利用停车分区划分，实行差别化停车策略，进而合理进行泊位资源的分配，满足宝应县人们的出行需求和停车需求[3]。
2.2 公共停车设施规划
在整体布局方面，要及时解决历史欠账问题，主要以使用泊位为核心，延长公共停车场开放时间，合理进行停车场设施布局，保证停车场的便捷性。在实际规划中，要坚持远近结合的原则，保证停车场规划的可行性，使其同时满足远期要求和近期要求，使得停车场使用价值最大化。同时，要实行多样化停车模式，结合公共空间和建筑设施的实际情况进行停车场的规划设计，布局要小而分散，满足附近居民的停车要求。在路内布局方面，要以减少路边停车为目的，对交通量进行有效限制，降低路边随意停车对动态交通的影响，为车辆的慢行交通创造有利的道路條件，同时可以建设路外停车设施，满足紧急情况的停车需求。在非机动车停车场规划方面，要加强自行车停车配建，积极鼓励公共停车的开放模式和共享模式，控制地面停车用地比例，强化停车设施的人性化[4]。
2.3 近期停车场建设规划
首先，近期停车场建设重点为整治重点区域的停车秩序，缓解停车矛盾。首先，要提高停车场供应量，通过对近期公共停车场的规划设计，缓解目前宝应县停车供需问题，实现宝应县交通出行结构的优化和完善。其次，要提高公共停车场的管理水平，突出管理示范区，有效增强停车设施运行效率和综合服务水平。最后，要实行分区差别化管理策略，以分区差别化政策为主要思路，将宝应县停车场划分为停车限制区、适度供应区以及弹性指导区，人们可以根据自身的停车需求进行分类停车，提高停车管理的有序性和效率性。在路外公共停车布局方面，要根据宝应县停车现状，充分利用绿地广场、学校操场、扩容改造、闲置用地、拆迁改造、综合开放等方式进行近期路外公共停车总体布局，实现现有停车资源的最大化利用。
2.4 停车政策与保障措施
首先，在停车产业化建设发展中，要实行BOT融资建设模式，宝应县相关政府赋予私营企业规定时间内的专营权，管理与经营特许公用基础设施，并允许向用户进行收费，以达到还清贷款、回收投资以及获取利润的目的。并在实际规划中借鉴其他城市经验，通过优惠扶持政策、合理收费体系、专项建设基金等政策实现宝应县停车产业化[5]。其次，在收费价格方面，要结合各个区域停车需求的差异性和停车管理水平进行停车场价格的制定，并以差别化规划方案为依据进行停车场收费价格的调整，拉开价格差。最后，在停车信息管理方面，要利用GPS技术、数字化技术、计算机网络通信技术进行停车信息化诱导系统的构建，帮助汽车驾驶员迅速找到停车场以及停车空位，提高停车效率。
该文通过对停车场规划与设计方式的分析，让我们知道了停车场可以提高汽车交通管理的合理化和规范化，控制城市动态交通，促进城市发展。该文主要从规划目标与策略、公共停车设施规划、近期停车场建设规划、停车政策与保障措施等方面入手，不断优化宝应县停车场规划设计，进而满足人们的停车需求与出行需求。
参考文献
[1] 王瑞堂.以阳泉市为例浅谈城市停车场规划设计[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（12）：115.
[2] 杜宇峰，吴玉华，谭海峰，等.浅析南宁市生态停车场的现状与营造[J].广西轻工业，2010（6）：110-111.
[3] 段进宇，刘俊丽.大型游乐场所停车场规划设计实证分析——以迪斯尼乐园为例[J].城市交通，2010（5）：47-51，72.
[4] 马建，孙守增，芮海田，等.中国交通工程学术研究综述·2016[J].中国公路学报，2016（6）：1-161.
[5] 田勇，高进博.北京景区停车场规划及交通组织初探[J].市政技术，2009（4）：340-343.