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如果现在我们提出一个问题，在十年前中国越野车迷中保有率最高的车型是什么，答案恐怕只有一个，那就是切诺基。那时大多数人把它当做越野车看待，其实，它是彻头彻尾的SUV，随着时代的发展，这款车型已经逐渐被淘汰了，而现在我们看到自由客的时候，编辑部一直认为它就是当年的那款切诺基升级了，而现今不矢口道它能不能续写当年的辉煌!
在我接到测试总监莽超的取车通知时，坦率地讲，我对JEEP自由客基本没有任何概念，更不用说太多的了解了。在我想来，原来旧款指南者的造型和性能实在难以受到主流消费者的青睐，想来自由客也不过如此，虽然我也知道，全新的Jeep系列完全改头换面，或者说比原来好看了许多，但是以前的印象能够得以改变吗?
作为当年的一个越野发烧友，我对Jeep切诺基还是有着深厚感情的，虽然它并不能算作一款越野车，可是在当年的中国又能有什么更多的选择呢?丰田和日产都有自己的硬派越野车，可是在当年大家都不富裕的前提下，切诺基绝对是物美价廉的惟一产品。其实可能很多人不知道，美国Jeep切诺基应该是SUV的鼻祖，正是因为这个车型的产生，才有了后来SUV这个概念，而这以后就到了上世纪90年代，20年后人们把这种车型称作了SUV。而我真正第一眼看到了自由客的时候，从心底的第一个想法——这不就是当年的切诺基嘛。后来亲身驾驶后，更加坚定了我的想法，自由客就是切诺基的后代，它们有着同样的血统，同样的DNA。
设计元素 血统一脉相传
为什么说现在的自由客就是切诺基的后裔呢?从车身线条就不难得出答案，你会发现它们是如此相像，只是自由客看上去更加精致，更加具有时尚气息，但车身轮廓和车身线条都与切诺基如出一辙，不过就是前大灯变成了现在Jeep的风格，采用了复古的圆形大灯。
除此之外，几乎车身的所有线条仍以直线为主，方方正正但有没有锋利的棱角，这一设计理念一直延伸至内饰的设计，整体上仍旧保持着直线条，但仪表、音响面板及换挡机构则与指南者的十分类似，带有一番秀气的同时又不失阳刚之气，这是我将自由客开出4S店那一刻的真实感受，驾驶它总有一种驾驶越野车征服恶劣环境的冲动，而不像先进很多的SUV，你只想开它去购物或郊游。
当然，自由客再像切诺基，它也不是上个世纪的产物，舒适的内饰及先进的电子设备已经成为了自由客的标准配置。前排座椅手动6向可调、自由恒温空调、多功能方向盘、定速巡航等先进的功能也在这款车上出现，同时为了迎合年轻受众，时下流行的车内环境灯也是它的标准配置。SUV的主要用途莫过于结伴出行，原来切诺基很突出的一个问题就是后排座椅很不舒适，而自由客的后排座椅角度可调，同时还可以按4／6的方式进行折叠。
动力提升 加速平顺
动力的提升也同样是针对切诺基而言的。自由客装载了一台2.4L双顶置凸轮轴汽油发动机，没有涡轮增压装置，最大输出功率125kW／6000rpm，最大扭矩为220Nm／4500rpm，这些数据大家可能不以为然，因为可能现在随便一辆同等级的SUV，都会达到这个数值或者轻松超越，但是我们要是把它理解成切诺基的后代，这就完全不同了。
在我的印象中，原来北京Jeep生产的切诺基，最大功率好像是78kW／5300rpm，扭矩是多大完全想不起来了，那么这样一看差别就非常明显了，78kW现在看来是很难想像的数据，现在随便一辆小排量轿车都可能实现，但是当年无数越野车迷，就是驾驶着这样的车辆翻山越岭甚至参加比赛，那么现在的动力表现，不用说也知道一定会更加出色。
虽然自由客的视觉效果更像是越野车，但驾驶感受更加接近一辆轿车，也就是说它真正拥有许多SUV的元素，行驶时的静谧感与现在的轿车完全一致，很难找到美国车的粗狂。加速更是异常的平顺，当然这与它使用7CVT变速器有着直接联系，虽然使用CVT变速器，可能牺牲掉一些越野时的操控感受，可是公路行驶的平顺性是其他变速器无法替代的，只有在这个时候，我才会重新把自由客与“买菜车”再联系到一起。
操控更加大众化
这里所说的大众化，是指自由客的操控更加轻松，更容易控制，甚至在越野路面上也不用费太多力气，同样可以以公路驾驶的方式行驶。原来的切诺基多少还是带有一些硬派越野车的影子，在使用四轮驱动时，开起来总有一种较劲的感觉，而自由客采用了全时四驱的设计，无论公路还是越野你再也不用为驱动方式过脑子了。即使你驾驶自由客，在沙石路面上高速过弯，由于ESP的作用，车身在失控的一瞬间就会被ESP迅速修正，可是，只要你将ESP关掉，自由客同样会带给你酣畅甚至是狂野的驾驶感受。
越野车注重的是通过，而SUV则偏向于行驶，自由客采用了四轮独立悬架的底盘结构，公路驾驶自然是非常舒适，在越野路面行驶时，四轮独立悬架同样能最充分的吸收路面颠簸，并保证车身平稳，这也是轻松操控的一个前提。但是，四轮独立悬架的问题在于无法承受横向冲击，当然这对自由客并不重要，因为你要时刻记住，它不是越野车仅是辆SUV而已，你可一定不要开着去干太极限的事情。
其实，我们说自由客是“重回美国派”，是因为它与当年的切诺基有很多神似的地方，我们也想通过它再现当年切诺基的神武，因为我们的几个同事都表示对这款车充满好感，并且说这个价位还算合理，有愿望将其列入购买清单，但是能不能真的在市场上重现当年的辉煌，那只有经过市场的验证才有结论，毕竟现在的汽车市场今非昔比。
在我接到测试总监莽超的取车通知时，坦率地讲，我对JEEP自由客基本没有任何概念，更不用说太多的了解了。在我想来，原来旧款指南者的造型和性能实在难以受到主流消费者的青睐，想来自由客也不过如此，虽然我也知道，全新的Jeep系列完全改头换面，或者说比原来好看了许多，但是以前的印象能够得以改变吗?
作为当年的一个越野发烧友，我对Jeep切诺基还是有着深厚感情的，虽然它并不能算作一款越野车，可是在当年的中国又能有什么更多的选择呢?丰田和日产都有自己的硬派越野车，可是在当年大家都不富裕的前提下，切诺基绝对是物美价廉的惟一产品。其实可能很多人不知道，美国Jeep切诺基应该是SUV的鼻祖，正是因为这个车型的产生，才有了后来SUV这个概念，而这以后就到了上世纪90年代，20年后人们把这种车型称作了SUV。而我真正第一眼看到了自由客的时候，从心底的第一个想法——这不就是当年的切诺基嘛。后来亲身驾驶后，更加坚定了我的想法，自由客就是切诺基的后代，它们有着同样的血统，同样的DNA。
设计元素 血统一脉相传
为什么说现在的自由客就是切诺基的后裔呢?从车身线条就不难得出答案，你会发现它们是如此相像，只是自由客看上去更加精致，更加具有时尚气息，但车身轮廓和车身线条都与切诺基如出一辙，不过就是前大灯变成了现在Jeep的风格，采用了复古的圆形大灯。
除此之外，几乎车身的所有线条仍以直线为主，方方正正但有没有锋利的棱角，这一设计理念一直延伸至内饰的设计，整体上仍旧保持着直线条，但仪表、音响面板及换挡机构则与指南者的十分类似，带有一番秀气的同时又不失阳刚之气，这是我将自由客开出4S店那一刻的真实感受，驾驶它总有一种驾驶越野车征服恶劣环境的冲动，而不像先进很多的SUV，你只想开它去购物或郊游。
当然，自由客再像切诺基，它也不是上个世纪的产物，舒适的内饰及先进的电子设备已经成为了自由客的标准配置。前排座椅手动6向可调、自由恒温空调、多功能方向盘、定速巡航等先进的功能也在这款车上出现，同时为了迎合年轻受众，时下流行的车内环境灯也是它的标准配置。SUV的主要用途莫过于结伴出行，原来切诺基很突出的一个问题就是后排座椅很不舒适，而自由客的后排座椅角度可调，同时还可以按4／6的方式进行折叠。
动力提升 加速平顺
动力的提升也同样是针对切诺基而言的。自由客装载了一台2.4L双顶置凸轮轴汽油发动机，没有涡轮增压装置，最大输出功率125kW／6000rpm，最大扭矩为220Nm／4500rpm，这些数据大家可能不以为然，因为可能现在随便一辆同等级的SUV，都会达到这个数值或者轻松超越，但是我们要是把它理解成切诺基的后代，这就完全不同了。
在我的印象中，原来北京Jeep生产的切诺基，最大功率好像是78kW／5300rpm，扭矩是多大完全想不起来了，那么这样一看差别就非常明显了，78kW现在看来是很难想像的数据，现在随便一辆小排量轿车都可能实现，但是当年无数越野车迷，就是驾驶着这样的车辆翻山越岭甚至参加比赛，那么现在的动力表现，不用说也知道一定会更加出色。
虽然自由客的视觉效果更像是越野车，但驾驶感受更加接近一辆轿车，也就是说它真正拥有许多SUV的元素，行驶时的静谧感与现在的轿车完全一致，很难找到美国车的粗狂。加速更是异常的平顺，当然这与它使用7CVT变速器有着直接联系，虽然使用CVT变速器，可能牺牲掉一些越野时的操控感受，可是公路行驶的平顺性是其他变速器无法替代的，只有在这个时候，我才会重新把自由客与“买菜车”再联系到一起。
操控更加大众化
这里所说的大众化，是指自由客的操控更加轻松，更容易控制，甚至在越野路面上也不用费太多力气，同样可以以公路驾驶的方式行驶。原来的切诺基多少还是带有一些硬派越野车的影子，在使用四轮驱动时，开起来总有一种较劲的感觉，而自由客采用了全时四驱的设计，无论公路还是越野你再也不用为驱动方式过脑子了。即使你驾驶自由客，在沙石路面上高速过弯，由于ESP的作用，车身在失控的一瞬间就会被ESP迅速修正，可是，只要你将ESP关掉，自由客同样会带给你酣畅甚至是狂野的驾驶感受。
越野车注重的是通过，而SUV则偏向于行驶，自由客采用了四轮独立悬架的底盘结构，公路驾驶自然是非常舒适，在越野路面行驶时，四轮独立悬架同样能最充分的吸收路面颠簸，并保证车身平稳，这也是轻松操控的一个前提。但是，四轮独立悬架的问题在于无法承受横向冲击，当然这对自由客并不重要，因为你要时刻记住，它不是越野车仅是辆SUV而已，你可一定不要开着去干太极限的事情。
其实，我们说自由客是“重回美国派”，是因为它与当年的切诺基有很多神似的地方，我们也想通过它再现当年切诺基的神武，因为我们的几个同事都表示对这款车充满好感，并且说这个价位还算合理，有愿望将其列入购买清单，但是能不能真的在市场上重现当年的辉煌，那只有经过市场的验证才有结论，毕竟现在的汽车市场今非昔比。