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如果现在我们提出一个问题,在十年前中国越野车迷中保有率最高的车型是什么,答案恐怕只有一个,那就是切诺基。那时大多数人把它当做越野车看待,其实,它是彻头彻尾的SUV,随着时代的发展,这款车型已经逐渐被淘汰了,而现在我们看到自由客的时候,编辑部一直认为它就是当年的那款切诺基升级了,而现今不矢口道它能不能续写当年的辉煌!
在我接到测试总监莽超的取车通知时,坦率地讲,我对JEEP自由客基本没有任何概念,更不用说太多的了解了。在我想来,原来旧款指南者的造型和性能实在难以受到主流消费者的青睐,想来自由客也不过如此,虽然我也知道,全新的Jeep系列完全改头换面,或者说比原来好看了许多,但是以前的印象能够得以改变吗?
作为当年的一个越野发烧友,我对Jeep切诺基还是有着深厚感情的,虽然它并不能算作一款越野车,可是在当年的中国又能有什么更多的选择呢?丰田和日产都有自己的硬派越野车,可是在当年大家都不富裕的前提下,切诺基绝对是物美价廉的惟一产品。其实可能很多人不知道,美国Jeep切诺基应该是SUV的鼻祖,正是因为这个车型的产生,才有了后来SUV这个概念,而这以后就到了上世纪90年代,20年后人们把这种车型称作了SUV。而我真正第一眼看到了自由客的时候,从心底的第一个想法——这不就是当年的切诺基嘛。后来亲身驾驶后,更加坚定了我的想法,自由客就是切诺基的后代,它们有着同样的血统,同样的DNA。
设计元素 血统一脉相传
为什么说现在的自由客就是切诺基的后裔呢?从车身线条就不难得出答案,你会发现它们是如此相像,只是自由客看上去更加精致,更加具有时尚气息,但车身轮廓和车身线条都与切诺基如出一辙,不过就是前大灯变成了现在Jeep的风格,采用了复古的圆形大灯。
除此之外,几乎车身的所有线条仍以直线为主,方方正正但有没有锋利的棱角,这一设计理念一直延伸至内饰的设计,整体上仍旧保持着直线条,但仪表、音响面板及换挡机构则与指南者的十分类似,带有一番秀气的同时又不失阳刚之气,这是我将自由客开出4S店那一刻的真实感受,驾驶它总有一种驾驶越野车征服恶劣环境的冲动,而不像先进很多的SUV,你只想开它去购物或郊游。
当然,自由客再像切诺基,它也不是上个世纪的产物,舒适的内饰及先进的电子设备已经成为了自由客的标准配置。前排座椅手动6向可调、自由恒温空调、多功能方向盘、定速巡航等先进的功能也在这款车上出现,同时为了迎合年轻受众,时下流行的车内环境灯也是它的标准配置。SUV的主要用途莫过于结伴出行,原来切诺基很突出的一个问题就是后排座椅很不舒适,而自由客的后排座椅角度可调,同时还可以按4/6的方式进行折叠。
动力提升 加速平顺
动力的提升也同样是针对切诺基而言的。自由客装载了一台2.4L双顶置凸轮轴汽油发动机,没有涡轮增压装置,最大输出功率125kW/6000rpm,最大扭矩为220Nm/4500rpm,这些数据大家可能不以为然,因为可能现在随便一辆同等级的SUV,都会达到这个数值或者轻松超越,但是我们要是把它理解成切诺基的后代,这就完全不同了。
在我的印象中,原来北京Jeep生产的切诺基,最大功率好像是78kW/5300rpm,扭矩是多大完全想不起来了,那么这样一看差别就非常明显了,78kW现在看来是很难想像的数据,现在随便一辆小排量轿车都可能实现,但是当年无数越野车迷,就是驾驶着这样的车辆翻山越岭甚至参加比赛,那么现在的动力表现,不用说也知道一定会更加出色。
虽然自由客的视觉效果更像是越野车,但驾驶感受更加接近一辆轿车,也就是说它真正拥有许多SUV的元素,行驶时的静谧感与现在的轿车完全一致,很难找到美国车的粗狂。加速更是异常的平顺,当然这与它使用7CVT变速器有着直接联系,虽然使用CVT变速器,可能牺牲掉一些越野时的操控感受,可是公路行驶的平顺性是其他变速器无法替代的,只有在这个时候,我才会重新把自由客与“买菜车”再联系到一起。
操控更加大众化
这里所说的大众化,是指自由客的操控更加轻松,更容易控制,甚至在越野路面上也不用费太多力气,同样可以以公路驾驶的方式行驶。原来的切诺基多少还是带有一些硬派越野车的影子,在使用四轮驱动时,开起来总有一种较劲的感觉,而自由客采用了全时四驱的设计,无论公路还是越野你再也不用为驱动方式过脑子了。即使你驾驶自由客,在沙石路面上高速过弯,由于ESP的作用,车身在失控的一瞬间就会被ESP迅速修正,可是,只要你将ESP关掉,自由客同样会带给你酣畅甚至是狂野的驾驶感受。
越野车注重的是通过,而SUV则偏向于行驶,自由客采用了四轮独立悬架的底盘结构,公路驾驶自然是非常舒适,在越野路面行驶时,四轮独立悬架同样能最充分的吸收路面颠簸,并保证车身平稳,这也是轻松操控的一个前提。但是,四轮独立悬架的问题在于无法承受横向冲击,当然这对自由客并不重要,因为你要时刻记住,它不是越野车仅是辆SUV而已,你可一定不要开着去干太极限的事情。
其实,我们说自由客是“重回美国派”,是因为它与当年的切诺基有很多神似的地方,我们也想通过它再现当年切诺基的神武,因为我们的几个同事都表示对这款车充满好感,并且说这个价位还算合理,有愿望将其列入购买清单,但是能不能真的在市场上重现当年的辉煌,那只有经过市场的验证才有结论,毕竟现在的汽车市场今非昔比。
在我接到测试总监莽超的取车通知时,坦率地讲,我对JEEP自由客基本没有任何概念,更不用说太多的了解了。在我想来,原来旧款指南者的造型和性能实在难以受到主流消费者的青睐,想来自由客也不过如此,虽然我也知道,全新的Jeep系列完全改头换面,或者说比原来好看了许多,但是以前的印象能够得以改变吗?
作为当年的一个越野发烧友,我对Jeep切诺基还是有着深厚感情的,虽然它并不能算作一款越野车,可是在当年的中国又能有什么更多的选择呢?丰田和日产都有自己的硬派越野车,可是在当年大家都不富裕的前提下,切诺基绝对是物美价廉的惟一产品。其实可能很多人不知道,美国Jeep切诺基应该是SUV的鼻祖,正是因为这个车型的产生,才有了后来SUV这个概念,而这以后就到了上世纪90年代,20年后人们把这种车型称作了SUV。而我真正第一眼看到了自由客的时候,从心底的第一个想法——这不就是当年的切诺基嘛。后来亲身驾驶后,更加坚定了我的想法,自由客就是切诺基的后代,它们有着同样的血统,同样的DNA。
设计元素 血统一脉相传
为什么说现在的自由客就是切诺基的后裔呢?从车身线条就不难得出答案,你会发现它们是如此相像,只是自由客看上去更加精致,更加具有时尚气息,但车身轮廓和车身线条都与切诺基如出一辙,不过就是前大灯变成了现在Jeep的风格,采用了复古的圆形大灯。
除此之外,几乎车身的所有线条仍以直线为主,方方正正但有没有锋利的棱角,这一设计理念一直延伸至内饰的设计,整体上仍旧保持着直线条,但仪表、音响面板及换挡机构则与指南者的十分类似,带有一番秀气的同时又不失阳刚之气,这是我将自由客开出4S店那一刻的真实感受,驾驶它总有一种驾驶越野车征服恶劣环境的冲动,而不像先进很多的SUV,你只想开它去购物或郊游。
当然,自由客再像切诺基,它也不是上个世纪的产物,舒适的内饰及先进的电子设备已经成为了自由客的标准配置。前排座椅手动6向可调、自由恒温空调、多功能方向盘、定速巡航等先进的功能也在这款车上出现,同时为了迎合年轻受众,时下流行的车内环境灯也是它的标准配置。SUV的主要用途莫过于结伴出行,原来切诺基很突出的一个问题就是后排座椅很不舒适,而自由客的后排座椅角度可调,同时还可以按4/6的方式进行折叠。
动力提升 加速平顺
动力的提升也同样是针对切诺基而言的。自由客装载了一台2.4L双顶置凸轮轴汽油发动机,没有涡轮增压装置,最大输出功率125kW/6000rpm,最大扭矩为220Nm/4500rpm,这些数据大家可能不以为然,因为可能现在随便一辆同等级的SUV,都会达到这个数值或者轻松超越,但是我们要是把它理解成切诺基的后代,这就完全不同了。
在我的印象中,原来北京Jeep生产的切诺基,最大功率好像是78kW/5300rpm,扭矩是多大完全想不起来了,那么这样一看差别就非常明显了,78kW现在看来是很难想像的数据,现在随便一辆小排量轿车都可能实现,但是当年无数越野车迷,就是驾驶着这样的车辆翻山越岭甚至参加比赛,那么现在的动力表现,不用说也知道一定会更加出色。
虽然自由客的视觉效果更像是越野车,但驾驶感受更加接近一辆轿车,也就是说它真正拥有许多SUV的元素,行驶时的静谧感与现在的轿车完全一致,很难找到美国车的粗狂。加速更是异常的平顺,当然这与它使用7CVT变速器有着直接联系,虽然使用CVT变速器,可能牺牲掉一些越野时的操控感受,可是公路行驶的平顺性是其他变速器无法替代的,只有在这个时候,我才会重新把自由客与“买菜车”再联系到一起。
操控更加大众化
这里所说的大众化,是指自由客的操控更加轻松,更容易控制,甚至在越野路面上也不用费太多力气,同样可以以公路驾驶的方式行驶。原来的切诺基多少还是带有一些硬派越野车的影子,在使用四轮驱动时,开起来总有一种较劲的感觉,而自由客采用了全时四驱的设计,无论公路还是越野你再也不用为驱动方式过脑子了。即使你驾驶自由客,在沙石路面上高速过弯,由于ESP的作用,车身在失控的一瞬间就会被ESP迅速修正,可是,只要你将ESP关掉,自由客同样会带给你酣畅甚至是狂野的驾驶感受。
越野车注重的是通过,而SUV则偏向于行驶,自由客采用了四轮独立悬架的底盘结构,公路驾驶自然是非常舒适,在越野路面行驶时,四轮独立悬架同样能最充分的吸收路面颠簸,并保证车身平稳,这也是轻松操控的一个前提。但是,四轮独立悬架的问题在于无法承受横向冲击,当然这对自由客并不重要,因为你要时刻记住,它不是越野车仅是辆SUV而已,你可一定不要开着去干太极限的事情。
其实,我们说自由客是“重回美国派”,是因为它与当年的切诺基有很多神似的地方,我们也想通过它再现当年切诺基的神武,因为我们的几个同事都表示对这款车充满好感,并且说这个价位还算合理,有愿望将其列入购买清单,但是能不能真的在市场上重现当年的辉煌,那只有经过市场的验证才有结论,毕竟现在的汽车市场今非昔比。