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临危受命见赤诚
陈立友是1988年开始他的“万里”征程的。
这年10月，许昌市运输公司调整班子，市组织部和交通局的领导让陈立友担任公司经理。
组织部门和交通局的领导让陈立友担任运输公司经理，是看中了他的能力素质。
陈立友曾经当过兵。1968年入伍后，一直从事汽车专业。先是驾驶员、驾驶班长，后又提升为汽车排长和车管助理员。从开车、修车到管车整整10年。在部队是个年年不是立功就是受奖的角色。
1978年，陈立友转业分配到许昌运输公司安全技术科工作。起初，公司领导并没有在意他。陈立友是从办事员一步一个脚印走过来的。他对公司机关人员大都每天坐办公室无事可干感到不解。地方没有打扫卫生的习惯，公司楼上楼下都是脏乎乎的。陈立友便把部队的好传统好作风带到公司，每天只要有空都坚持打扫卫生，包括三个楼层的卫生间都打扫得干干净净。平时只要是领导交给的任务，无论是写材料、出板报、修车辆或是应急跟领导开个车，样样都出手不凡。几年如一日，给领导留下了好印象，把他作为公司重点培养对象。
1982年公司领导有意识任命陈立友到当时运输秩序混乱，亏损较为严重的四车队任队长。陈立友凭着在部队的管理经验，积极抓调度，找货源，修车辆，仅一年时间四车队便扭亏为盈。接着，陈立友又被任命到五车队担任队长，五车队当时亏损比四车队还严重。又是一年时间，奇迹再次出现，五车队面貌大变，年盈利20多万元。
陈立友在很短时间连续盘活两个车队，很快在公司有了名气，上上下下都知道公司有个叫陈立友的很能干。市交通局的领导和市委组织部门也注意上了他，不久便任命他为公司副经理，进了公司的领导班子。
然而，那几年正是运输行业经历着计划经济向市场经济的过渡时期。许昌运输业个体运输迅速崛起。无序竞争，使得国有运输企业普遍亏损。运输公司也不例外。到1988年，运输公司外欠债金额达900多万元，账面净
值仅700多万元，已经到了资不抵债的程度。由于运输公司连年亏损，在职的2300多名职工和1000多名离退休人员得不到应有的待遇，绝大部分职工干活拿不到工资，无论在职还是离退休职工看病没有医药费。好些职工家庭由于家里没有积蓄，孩子交不上学费上不成学，衣食也很难保障。他们只好集体到市委、政府和交通局反映难处。
在这为难的时候，市里领导和交通局的同志同时想到了陈立友。让他出任经理，要他迅速改变运输公司亏损面貌。
市里领导对陈立友开门见山地说：“组织上把这副重担交给你，相信你有能力完成好，眼前运输公司的困难虽然很多，但只要你想办法把万里征程的第一步迈好了，并从中寻找规律，沉着应对，一定会从容走出困竞的。”
陈立友坦诚地说：“命令我坚决服从。不过，我有难处时，市里和交通局得大力支持和帮助我。”
市领导说：“这当然，只要政策允许的，市里全力支持，政策没有的，只要有可能，也支持你大胆地试，大胆地闯。”
就这样，陈立友踏上了运输公司领路人的征程。
至于死地而后生
陈立友明镜般的清楚，运输公司要打翻身仗，当务之急两件事必须办。那就是财务必须收归公司统管，机关必须消肿减员。
陈立友在运输公司这么些年，深知当前公司虽然亏损拿不出钱，但所属的8个基层单位或多或少都有些钱。因为从1950年运输公司成立以来，这些基层单位都是独立核算，计划经济时候，这些单位除按时向公司交足部分款项外，还略有节余，用于购买在职职工的劳保用品。近几年，计划经济向市场经济过渡，一些基层单位出现亏损，向公司交不了钱，个别盈利单位也称亏损了，抗着不交，公司也拿他们没什么办法。结果公司没有钱，基层单位却能偷偷地给职工发点补助。为此，公司领导多次想把财权收归公司统管，基层单位的领导坚决不干，公司领导也就不了了之地拖了下来。
于是，陈立友采取的第一个动作，把基层单位的财权收归公司统管，理由是集中财力办大事。
陈立友把基层单位的头头召来开会，讲了大河没水小河干，大河有水小河满的道理。然后直奔主题讲明一周内把各单位的财务收归公司统一管理。要打破几十年来一直不变的规矩，基层单位的领导当然不满意，有个单位的领导认为像以往那样，大家态度坚决，经理也拿他们没什么办法，于是像往常一样当陈立友一说完，当场站起来表明反对。没想到陈立友当即宣布免他的职，任命公司一位科长临时负责。大家一看陈立友动真格的，谁也不吭气，结果异常顺利，仅三天时间便把各基层单位的财务收归到了公司，集中起来有9 0多万元现金。
然而，陈立友的机关消肿减员工作远比财务收归公司统管艰难得多。
陈立友在运输公司10年，感受最深的是国有企业不容易搞好，机关闲散人员太多是一个重要原因。闲人多不仅增加开支，还常添是非，本来很容易办的事，变得难办起来，直接影响着经济效益。
陈立友按市场运输运作人员的实际需求，大刀阔斧地将运输公司机关原来的18个科室砍掉13个，合并成5个，将原有的150名机关工作人员减去120人，仅留30人。减去的这些人员统统充实到一线，适应岗位两个月，两个月后适应不了的待岗。
尽管方案公布前，陈立友向全体机关工作人员作了适应市场经济需求，切实做好减员增效工作的动员报告，机关工作人员表态也都很好，但精简方案公布后，精简落实到具体人头时，一些原来通过关系进来，没有什么特长的同志反应强烈。他们找到陈立友搬出种种理由表示坚决不离开机关，甚至有的以死相威胁。见陈立友不松口，个别同志扬言你陈立友不让我过好，我也不会让你自在的。
果然，一段时间，陈立友家里出现了隔墙扔砖的情况，一家人正吃着饭，碰一声一块砖头扔进了院墙里面，陈立友赶紧开门出去看，却没了人影。有的还偷偷地在陈立友家的大门上涂上大便，旁边写着一行粉笔字：臭不可闻的东西，看你神气到几时。甚至还有人将剧毒农药瓶上的骷髅图案神不知鬼不觉地贴在陈立友家的门上。
陈立友仍是开弓没有回头箭，毫不畏惧地坚决将减员进行到底。
陈立友的妻子却很担心丈夫和孩子的安全，劝陈立友不要得罪那些人，维持公司的现状算了。
陈立友动情地说：“不是万不得已，谁愿意得罪人呢，如果公司减员这一步进行不下去，那以后的一切工作都无法展开，公司也只有死路一条。这样既对不起领导的信任，也是对这些人不负责任。”
陈立友的妻子知道丈夫的脾气，只要他认准的事，十头壮牛也拉不回来。只好说：“那你可要处处小心点，但我们的孩子还小，还不懂得小心保护自己，要不把孩子送到太康老家住一段时间。”
陈立友不同意，说那样那些人以为我真害怕了，你这段时间心更细些，多注意点就是了，但在外你和孩子该上班上班，该上学上学，不能有半点害怕的迹象，我 就不信邪能压过正。
陈立友把那些有想法的同志召集在一起开会。那些同志还以为是陈立友胆怯了退却了，要改变做法。于是，有的跷着二郎腿，有的嘴上叼着烟，一副不屑一顾的样子。陈立友一入座则直奔主题说：“在坐的各位对我减员增效工作有意见，说些难听话泄点私愤，我可以理解，但是不能出格，出格了性质就会发生变化。近几天个别同志竟向我家扔砖头，把粪便涂在我家门上等已经是非常出格的行为，实实在在地已经威胁到我和家人的安全，这种行为已经构成犯罪。我把大家召集到这里，就是郑重其事地警告个别同志，立即停止违法行为，不然到时公安来抓人，可别说我这个经理没提醒。散会。”开会的同志没想到会是这样，你看看我，我看看你，不知怎么是好。
不知是陈立友的话击中要害，还是法律的威严，这以后陈立友的门前，竟没有了那些是是非非的事。
可喜的是，陈立友上任第二个月运输公司就出现盈利，这也是运输公司近两年内第一次盈利，虽然利很少，但毕竟是有了转机。
陈立友把各基层单位收上来的钱和当月盈利，给大家发了工资。
公司上下的全体员工似乎从中看到了希望。
剑走偏锋胆气豪
初战告捷，陈立友没有喜形于色。他心里十分清楚，公司要真正扭亏为盈，长期盈利，财务统管和减员增效只不过是基础性的工作。改变原有计划经济运作方式，切实按市场经济规律运作才是要害所在。
那段时间，陈立友像上足了劲的发条，一门心思不知疲倦地工作着。
陈立友首先做的是统一公司班子成员认识的工作。陈立友知道，如果班子思想不一致，就不可能齐心协力朝一个目标上奔。其它的一切也就无从谈起。
陈立友上任后在找班子成员谈心交心时了解到，好些成员对按市场经济规律运作准备不足，脑海里仍是传统思维占主导地位。
有的提出，必须严格公司的规章制度，重奖重罚，对执行规章制度好的重赏，对违反规章制度规定的重罚。这些同志还举例说明，比如对客运这一块，公司派人在必经路线沿途设卡检查和装扮顾客乘车抽查，只要是发现司机和售票员勾结一起，卖废票或是顾客给了钱而没有给票的，一律重罚，使他们不敢乱来。陈立友知道，这些措施前几任公司领导好些都采用过，并不能解决根本问题。
还有成员认为，由于个体运输业崛起，所有运输企业都遇到一个共同的问题是客源不足、货源不足，而导致亏损。于是主张转产，另起炉灶，涉足运输业以外的产业。这些同志甚至明确表示“再也不能只依靠车轮子，要多策并举，主业保饭吃，副业促发展，只有这样才有出路。”
陈立友对此作了认真的分析，认为为了融入市场经济大环境中，有的企业转产势在必行，不可避免。但汽车运输行业，转产不是最佳选择。因为不要说现在，就是永远的将来，谁也不可能不运货，不坐车的。而且随着国家经济的不断发展，交通运输的市场只会越来越大。特别是许昌交通运输的地理位置非常独特，“米”字型公路向全国四面八方延伸。将来必定是发展交通运输业的黄金地带。处在这样优越位置的专业运输公司，又有运输管理人才、政策等方面的优势，如果盲目转产，就会坐失良机，无疑是自寻死路。这里面关键的关键是怎样转变滞后的思想观念，给用户提供什么样的服务，什么样的车。
会上，陈立友把自己的想法和理由讲给班子成员听，大家都认为陈立友讲得在理，一致同意当务之急，要齐心协力围绕车轮做文章找饭吃。即便以后要发展多种经营，也是围绕车轮去延伸业务。
在此基础上，陈立友提出了适应市场经济特点，改变原有运输运作模式，试行“公司制+家庭制”的经营模式的路子。
那段时间，陈立友白天黑夜一有空就分析研究“个体运输和国有运输”的特点，他认为个体运输从理论上讲竞争不过国有运输，但事实上个体运输却充满活力，他们不分白天黑夜，活多时老婆孩子齐上阵，动力就是为了挣钱。而国有运输干多干少一个样，大锅饭养懒了人。
陈立友提出“公司制＋家庭制”的经营模式，就是把公司制的规模效应和家庭制的灵活特点结合起来，使优势互补。把车承包给个人经营，这样能充分调动每个人的积极性甚至其家庭成员就是，根据车辆型号不同和质量好差，一辆车一个月收取承包金3000至5 000元，这其中包括税金、养路费、管理费、客运附加费、运管费等，承包人每月如数交给公司，承包费以外剩的钱都归自己。
紧接着在四车队进行试点。方案一公布，大家意见出奇地一致，都表示愿意承包。这让的积极性。公司对每个人只收基本定金。这样公司成本也低，效益有保证。
陈立友的“公司制＋家庭制”运输经营模式一提出，班子成员都大吃一惊，听完陈立友的解释后，还有些同志没完全弄明白，但他们都相信陈立友是经过深思熟虑的，都表态坚决支持他，大家围绕他的意图干。
陈立友又向市交通局的领导作了汇报，交通局领导觉得事情重大，又同陈立友到市政府找分管领导。分管领导觉得这是件好事，虽然那时农村包产到户承包责任制，已经实行好些年了，但国有企业还没有这么说。分管领导说：“你们可以大胆试，邓小平不是说了可以大胆地试，大胆地闯嘛，试验成功更好，不成功可以吸取教训寻找新的解决办法。”
陈立友有了尚方宝剑，信心倍增，立即组织有关人员进一步完善方案，反复斟酌后提出了：“包死基数，确保上交，亏损自补，超额全留”的经营办法。具体讲陈立友喜出望外，没有想这个新生事物如此顺利。因而，在与车队同志签订承包责任书那天，陈立友特地请来市政府分管领导和交通局的领导捧场，还请了各新闻单位的同志进行宣传。
然而，意想不到的是当陈立友宣布签订承包责任书开始时，却没有一个同志走上台来，陈立友眼睛盯看那几个非常积极要求承包的同志，此刻，他们的头都深深地埋在两手掌里，根本就不看他。面对这种尴尬局面，陈立友只好宣布会议结束。
陈立友事后 了解，是有人在会议临开始前做了手脚。个别同志吃惯了大锅饭怕担风险，思来想去不敢承包，便一个个串通，并说谁先承包操谁娘，因而谁也不敢带这个头。
陈立友针对这种情况，把公开签订责任书改为单个进行，不愿承包的交车和钥匙，致使个别搞串通不敢承包的迫于压力也只得签。结果，仅一个下午，四车队的3 8台车全部承包到个人。
陈立友的承包办法立即收到良好效果。第一个月承包出去的所有车辆全部如数交齐了承包金。接着，陈立友把公司的所有车辆统统承包到人，又是行情看好，连续三个月所有车辆都按时上交了承包金。
陈立友的这个办法引起交通局领导和市分管领导的重视，他们组织人员到运输公司进行总结，准备在全市运输系统推广他们的经验。然而，就在这时，个别车辆承包人在上交承包金上却出了意想不到的事情。
事情出在少数几个承包人突然一味强调客观原因，不按时交纳足额承包金。一些同志见有人不按时上 交，也学着他们样子，讲出种种理由，不上交或不按时交足承包金。
好在陈立友事先设想到了这种情况。陈立友是一个爱学习、爱思考，善于用学习的成果和别人的经验解决难题的人。在部队就养成了每天抽点时间读书看报的习惯。特别是当了公司经理后，《人民日报》、《经济日报》、《中国交通报》，《河南日报》等都是他案头每天必看的资料，从中吃透国家的宏观政策。他还主动到国内外许多同类行业参观见学取经，交流运输行业新信息。因而，许多在别人看来很复杂的难以解决的问题，陈立友都有办法很简单地迎刃而解。
陈立友先是召集大家讲了这项规章制度的科学性和可行性，讲了履行合同的严肃性，要大家不要有任何的侥幸和幻想，尽快按时交齐承包金，见没人响应。陈立友又请法院的同志来讲法律常识课，讲清以法履行合同重要性，原先一些学样不按时交承包金的同志觉得有理，就及时补上了。而少数不按时交的那几个同志，觉得人家一做工作就上交，会没面子的，仍抗着不交。
陈立友只好诉诸法律，通过打官司未解决。那几个同志 听说陈立友把他们告到了法院，直接找到他说：“我们都是你手下的职工，就是你官司打赢了，你又光彩到哪里去。”陈立友也直言不讳地说：“我这样做只是为了大家的利益，如果大家都像你们这样，赚了钱全部装到自己腰包里，而不顾公司的兴衰，那公司还不得垮掉。”法院把法庭设在了运输公司，判陈立友胜诉，并强制让这几个同志按时补交了承包金。这么一来，从这以后，再没有出现拒交承包金现象。
陈立友运用这些收入，不断进行车辆结构调整，到1996年，运输公司原来仅有200多部汽车，增加到了1500多部。
陈立友为了使运输公司切实按市场经济规律运作，谋求更大更好地发展，1996年11月，陈立友利用许昌市在26家国有企业试点改制的机会，率先全部退出国有成份，实行股份制。他想起刚上任当经理市领导谈话时讲的万里征程第一步的说法，把许昌市运输公司更名为许昌万里运输集团有限公司，陈立友任董事长兼总经理。
由于陈立友的运输运作规范对路，改制后的有限公司，一直红红火火，经济效益稳步上升。而这期间的许昌市的迎宾实业公司等5家运输公司，日子都过得非常艰难，无一例外地亏损，交通局的领导做陈立友工作，要陈立友全部接过来经营，说也怪，一收归到陈立友手下，很快都由亏损变为盈利。有市领导就称陈立友是运输行业扭转亏损的专业户。到1998年，原来许昌市最大的许昌运输总公司也经营不下去了，这个公司拥有各种车辆800多台，职工3300多人，由于连年亏损，职工工资无力发放，企业又是资不抵债，为了确保这些人员的稳定和有好的出路，许昌市的主要领导，亲自找陈立友谈话，要求陈立友把该公司兼并过来。
陈立友又勇敢地临危受命，把许昌市汽车运输总公司接管在自己手下，实施企业股份制改造，更名为许昌运输经贸集团有限公司，担任党委书记、董事长兼总经理。仅一年时间便止住了亏损，第二年开始盈利，以后每年赢利均在500万元以上，
其实，那些年，不仅是许昌市的国有运输企业步履艰难，亏损严重，河南省的所有地级市的国有运输企业都普遍亏损，他们纷纷前来许昌万里运输集团有限公司学习取经。都感到该公司实行的总公司股份制，下面分公司家庭式很新鲜，也实地了解到股份制协作精神强，家庭式干劲大、成本低，双方结合在一起优势非常明显。但他们多数都摆脱不了国有体制的模式，也有些想搞又怕得罪人，搞不了。于是，有些地市的运输公司经理建议由陈立友挑头按照万里集团有限公司的模式，在全省范围内组成一个运输集团公司。
那年，正是中国入世成功的时候，陈立友考虑到中国国门将要大开，面对竞争日益激烈的国际国内市场，运输业如果不能做大做强，就很难竞争过人家。那些经理们的建议，使他顿时觉得这事做成了意义重大。接着，经过紧张有序酝酿、筹划，2001年11月，由陈立友出面联合郑州市交通运输公司、河南省公路运输联营总公司商丘公司等18个地市的28家运输企业出资创建了河南省万里汽车运输有限公司，企业总资产达5.4个亿。陈立友担任董事长和首席执行官。该公司成为河南省规模最大的运输企业。这样，陈立友便成了许昌万里运输集团有限公司、许昌经贸运输有限公司和河南万里汽车运输有限公司三个老总于一身的人了。
重诺诚信铸品牌
陈立友在不断扩大运输规模的同时，十分注重围绕车辆搞好各项服务保障。他深知，要做大做强汽车运输企业，各项服务保障措施跟不上，是难成气候的。于是，在他们精心组织下，各项服务保障和车辆运输发展齐头并进，相得益彰。
汽车租赁客户服务。陈立友在进行企业改制，将国有成份全部退出的同时，为了更好地适应汽车运输市场的发展。把公司原来实行的车辆承包责任制变成了汽车租赁方式运作。陈立友把公司所有车辆根据不同品牌和性能好差，逐一评估作价，统统租赁给驾驶员。这样使得公司的驾驶员全部变成了租赁客户的身份。驾驶员成为租赁客户很简单，只要完成首付车价，一辆10万元的车，首付价约3至4万元，且办完每月交给公司费用的相关手续就行了。
一旦成为陈立友公司的租赁客户，除享受国家关于汽车运输税费统征和内部市场优惠政策支持，租赁期满，汽车的所有权也完全归租赁客户外，还可享有一系列的服务。代为办理车辆运输的驾驶、行使、营运、从业资格的各种证件。代为缴纳使用汽车过程中所要缴纳的各种税费，包括运输附加费、运管费养路费、车船使用税等费用。代理车辆保险，陈立友让公司先后与多家保险公司签约，保险费率平均优惠29.31％，形成独特的保险优势，所有租赁车辆都进行了保险。进行运行预警。帮助客户进行车辆年检、年审、定期进行车辆技术等级评定和维修保养，还通过G P s卫星定位指导系统向客户提供货物跟踪、里程查询、路况信息、天气预报和行车事故处理及法律咨询代理等方面的服务。驾驶员们都觉得公司这种运输运作方式，既有利可图，又服务周全。因而都愿意这样干，很快使公司的车辆租赁一空。
陈立友的车辆租赁运作和各种服务保障的及时到位，很快收到了双赢效果，公司和租赁司机均有了理想的收入。
汽车融资租赁业务服务。许昌地区其他单位的一些汽车司机，看到万里运输集团公司红红火火的业务往来、诱人的优惠条件及周全的服务保障，纷纷要求加入租赁客户的队伍。陈立友则大门敞开，公司没有现成的车，他便在公司开展汽车融资租赁业务。一方面为租赁客户提供融资购车银行贷款担保。陈立友的公司是利税大户，每年都是按时交税、交费，在银行有良好的信誉。银行都愿意优先把款贷给他们或让他们担保。另一方面，陈立友把租赁客户上交的租赁费拿出来，只要司机完成首付车价，办完银行和公司相关费用手续，公司便为其提取全国统一价格的车辆，同时成为公司的 租赁客户，享受公司租赁客户的一切优惠和服务待遇。
陈立友的万里运输集团公司不仅吸引着许昌本地区司机加入，外地区的司机也纷纷慕名而来。他们有的是个人买车钱不够，而这里能提供贷款担保；有的是有车但办理各种证件很麻烦，一加入这里一切证件都给他办完；还有的担心修车、事故处理没保障，而这里都有专门机构专人处理这些事情，这些在司机个人看来非常不好办的事情，在万里运输集团公司都很容易办了。他们加盟万里运输集团公司，是把这里当成了靠山。万里运输集团公司的车辆就像滚雪球那样越滚越大，仅10年时间，各种不同型号车辆已达10000多辆。
组织货源客源服务。陈立友常说，货源客源是汽车运输经济的命脉。因而陈立友在不断发展车辆规模的同时，组织货源客源的工作一刻也没停止过。
陈立友早在公司改制成功后，准备扩大车辆运输规模的时候，就敏锐地提出货运的生命是网络化，货运的方向是物流化，必须千方百计运用现代化的网络手段，走“以货吸车，以货兴运”的路子，不断优化经营结构，有效整合物流资源，确保物流量的持续增长。
陈立友经过10年的精心运作，长途货运网络日趋完善。他采取先建点，后连线，再结网的办法，先后在全国各经济区域设有48个物流基地和110多个货代机构，为货运物流建立了布局合理的节点和集散地，把信息化作为货运的神经中枢，应用电子、信息、通信技术的系统工程，构建了从事车、货匹配工作的专业电子商务平台，推出了供客户免费使用的万里物流信息网，在货主与货车之间建起桥梁。通过万里物流信息网的交易区拥有的“网上车场”、“网上货场”、解决货主车和空车配货的问题。有发货需求的货主可在“网上车场”浏览、查询、预定空车，“网上车场”提供了司机和车辆的详细情况，货主可根据需要任意选择。“网上货场”提供了大量的货源信息，公司在这里可以查看货源、竞价承运，与货运人进行交流，货运人可以自由选择合意货主运输。公司在车、货进行匹配交易的过程中，提供信誉担保和货物跟踪。确保货物安全到位。车货双方交易成功后，可通过银行在线支付，也可以现金、支票、汇款，信用卡等灵活多样的方式支付，受到了货主们的青睐。
陈立友还在公司的特色货运上下功夫。开展异地快速货运，包括直达专线运输、专项货物运输和集装箱运输，已开辟直达特快货运专线18条，天天发车，昼夜运行。开展客运随车快递业务，利用客运车线路班车的覆盖优势，托运行包准时、安全、直达、快捷，在河南20个地市开设347个货运配送网点，省市县全面覆盖三级配送，提供电话预约、上门收取、集零为整；货物到站后，又化整为零，送货上门，使客户“人在家中坐，收发全国货”的服务模式中直接受益。
陈立友的公司以周到的服务感动客户，托运提货一样热情，大客小件一样欢迎，忙时闲时一样认真，生客熟客一样亲切，吸引着一大批日益庞大的潜在客户群，并逐步成为长期固定客户。
陈立友还在公司成立了4个物流事业部，建立高效、精干的物流人才队伍和货运信息员队伍，把拥有50台货车以上的分公司的职业经理人入编事业部，充当企业管理者和物流经纪人的双重角色，既搞车辆发展，又进行货源组织，通过开展运输中介交易，为运输市场牵线搭桥。他们先后与许继电器、安玻、新飞电器、双汇、天昌国际烟草公司、河北华南集团等350多家知名企业结成了物流合作伙伴关系，实现了“车到万里必有货，货到万里必有车”的承诺。
陈立友擅长整合货源，给他带来了丰厚的回报。统管的三个运输公司的货车达30000辆，车辆的年实载率达到了87.1％，上交国库利税近3个亿。
陈立友在组织客源服务也是新招频出。他在成立客运服务公司巩固省内外506条客运线路的基础上，又先后成立了旅行旅游出租车公司，高速旅游客运公司等，年实现利税3000多万元。
河南省交通部门对陈立友的许昌万里运输集团有限公司的货运新路子，产生了浓厚的兴趣。专门派专家进行调查总结，称他们是一家集公路运输、铁路货代、市区快递、仓储配送于一体的网络化、信息化、智能化，具有供应链管理能力的综合物流提供商。陈立友的公司这些年也获得了很多的资格认证和荣誉。2001年，通过ISO9001国际质量体系认证，被国家人事部、交通部联合评为“全国交通系统先进集体”。2002年被国家交通部评为道路货运一级资格认证。2003年被河南省交通厅评为“文明规范道路运输企业”。2005年，在“首届中国汽车租赁发展论坛”上，被评为“2005年度中国最具竞争力的汽车租赁企业”，并获中国交通企业协会“中国物流市场服务用户满意品牌”荣誉。荣获国家5 A级物流企业认证，为目前河南省最高等级的现代物流集团。2006年，被中国道路运输协会评为“中国道路运输企业100强”，排名第1 0位。
责任义务重如山
陈立友常说：“是党让我这个普通农民的儿子成为一名军官，继而又成为一个受人尊敬的企业家。作为曾是军人，必须发扬传统，保持本色。作为企业家，时刻不能忘记对所属员工和社会的责任。”
陈立友对所属员工的责任就是让他们都过上好日子。陈立友在运输公司不断壮大的同时，让员工们过上好日子的工作也同时进行着。
陈立友在公司成立了自己的房产开发公司，先后建造了150幢住宅楼，使所属员工的居住条件大为改善。并为全体员工办了失业、医疗、人身保险，解除了他们的后顾之忧。另外还有很多福利性的照顾，从员工的子女上学到配偶安置，企业配股也按规定给每位员工予以照顾。陈立友还坚持每月从自己工资中拿出300元交给工会，作为慈善资金，用于扶助所属单位的老弱病残人员。这些“暖心工程”深得员工们的欢迎和赞扬。
陈立友对员工非常关心，员工家遇有喜事或丧事，公司都要派人前去祝贺或吊唁慰问，同时不忘捎上个人的一份礼物，把温暖送上。而在这方面陈立友对自己却要求很严。去年11月，陈立友的儿子结婚，他没有声张，结婚那天只办了两桌，都是家里亲人。事后，好多部属知道后，还是送去了礼金，由于公司摊子大，人员多，仅分公司的经理们送来的礼金就有60多万元，陈立友又变着法子，作为每人特别辛苦费，又一人一个信封地退了回去。
陈立友从没有忘记自己是社会的一份子，为社会尽一份责任。2003年10月27日夜，黄河兰考段大堤发生险情，上级要求集团公司紧急支援。陈立友立即启动防汛预案，抢险车队迅速开赴抗洪一线，经历四天四夜的艰苦奋战，投入资金近50多万元，圆满完成了任务。近几年，陈立友的公司先后投资一千多万元用于社会公益事业，由他们出资兴建的许昌火车站广场被市政府命名为“万里广场”。
陈立友就是这样，既有一等的工作标准，又有一流的人品官德，从而赢得了上级领导的信任和好评，赢得了员工的尊重和信赖。同时也得到了相应的荣誉，先后获得“全国五一劳动奖章”、全国“模范军队转业干部”和“中国道路运输协会优秀企业家”等荣誉称号。
陈立友的“万里”路走得执着，虽然艰苦，却很辉煌!
(责任编辑：赵忠范)
陈立友是1988年开始他的“万里”征程的。
这年10月，许昌市运输公司调整班子，市组织部和交通局的领导让陈立友担任公司经理。
组织部门和交通局的领导让陈立友担任运输公司经理，是看中了他的能力素质。
陈立友曾经当过兵。1968年入伍后，一直从事汽车专业。先是驾驶员、驾驶班长，后又提升为汽车排长和车管助理员。从开车、修车到管车整整10年。在部队是个年年不是立功就是受奖的角色。
1978年，陈立友转业分配到许昌运输公司安全技术科工作。起初，公司领导并没有在意他。陈立友是从办事员一步一个脚印走过来的。他对公司机关人员大都每天坐办公室无事可干感到不解。地方没有打扫卫生的习惯，公司楼上楼下都是脏乎乎的。陈立友便把部队的好传统好作风带到公司，每天只要有空都坚持打扫卫生，包括三个楼层的卫生间都打扫得干干净净。平时只要是领导交给的任务，无论是写材料、出板报、修车辆或是应急跟领导开个车，样样都出手不凡。几年如一日，给领导留下了好印象，把他作为公司重点培养对象。
1982年公司领导有意识任命陈立友到当时运输秩序混乱，亏损较为严重的四车队任队长。陈立友凭着在部队的管理经验，积极抓调度，找货源，修车辆，仅一年时间四车队便扭亏为盈。接着，陈立友又被任命到五车队担任队长，五车队当时亏损比四车队还严重。又是一年时间，奇迹再次出现，五车队面貌大变，年盈利20多万元。
陈立友在很短时间连续盘活两个车队，很快在公司有了名气，上上下下都知道公司有个叫陈立友的很能干。市交通局的领导和市委组织部门也注意上了他，不久便任命他为公司副经理，进了公司的领导班子。
然而，那几年正是运输行业经历着计划经济向市场经济的过渡时期。许昌运输业个体运输迅速崛起。无序竞争，使得国有运输企业普遍亏损。运输公司也不例外。到1988年，运输公司外欠债金额达900多万元，账面净
值仅700多万元，已经到了资不抵债的程度。由于运输公司连年亏损，在职的2300多名职工和1000多名离退休人员得不到应有的待遇，绝大部分职工干活拿不到工资，无论在职还是离退休职工看病没有医药费。好些职工家庭由于家里没有积蓄，孩子交不上学费上不成学，衣食也很难保障。他们只好集体到市委、政府和交通局反映难处。
在这为难的时候，市里领导和交通局的同志同时想到了陈立友。让他出任经理，要他迅速改变运输公司亏损面貌。
市里领导对陈立友开门见山地说：“组织上把这副重担交给你，相信你有能力完成好，眼前运输公司的困难虽然很多，但只要你想办法把万里征程的第一步迈好了，并从中寻找规律，沉着应对，一定会从容走出困竞的。”
陈立友坦诚地说：“命令我坚决服从。不过，我有难处时，市里和交通局得大力支持和帮助我。”
市领导说：“这当然，只要政策允许的，市里全力支持，政策没有的，只要有可能，也支持你大胆地试，大胆地闯。”
就这样，陈立友踏上了运输公司领路人的征程。
至于死地而后生
陈立友明镜般的清楚，运输公司要打翻身仗，当务之急两件事必须办。那就是财务必须收归公司统管，机关必须消肿减员。
陈立友在运输公司这么些年，深知当前公司虽然亏损拿不出钱，但所属的8个基层单位或多或少都有些钱。因为从1950年运输公司成立以来，这些基层单位都是独立核算，计划经济时候，这些单位除按时向公司交足部分款项外，还略有节余，用于购买在职职工的劳保用品。近几年，计划经济向市场经济过渡，一些基层单位出现亏损，向公司交不了钱，个别盈利单位也称亏损了，抗着不交，公司也拿他们没什么办法。结果公司没有钱，基层单位却能偷偷地给职工发点补助。为此，公司领导多次想把财权收归公司统管，基层单位的领导坚决不干，公司领导也就不了了之地拖了下来。
于是，陈立友采取的第一个动作，把基层单位的财权收归公司统管，理由是集中财力办大事。
陈立友把基层单位的头头召来开会，讲了大河没水小河干，大河有水小河满的道理。然后直奔主题讲明一周内把各单位的财务收归公司统一管理。要打破几十年来一直不变的规矩，基层单位的领导当然不满意，有个单位的领导认为像以往那样，大家态度坚决，经理也拿他们没什么办法，于是像往常一样当陈立友一说完，当场站起来表明反对。没想到陈立友当即宣布免他的职，任命公司一位科长临时负责。大家一看陈立友动真格的，谁也不吭气，结果异常顺利，仅三天时间便把各基层单位的财务收归到了公司，集中起来有9 0多万元现金。
然而，陈立友的机关消肿减员工作远比财务收归公司统管艰难得多。
陈立友在运输公司10年，感受最深的是国有企业不容易搞好，机关闲散人员太多是一个重要原因。闲人多不仅增加开支，还常添是非，本来很容易办的事，变得难办起来，直接影响着经济效益。
陈立友按市场运输运作人员的实际需求，大刀阔斧地将运输公司机关原来的18个科室砍掉13个，合并成5个，将原有的150名机关工作人员减去120人，仅留30人。减去的这些人员统统充实到一线，适应岗位两个月，两个月后适应不了的待岗。
尽管方案公布前，陈立友向全体机关工作人员作了适应市场经济需求，切实做好减员增效工作的动员报告，机关工作人员表态也都很好，但精简方案公布后，精简落实到具体人头时，一些原来通过关系进来，没有什么特长的同志反应强烈。他们找到陈立友搬出种种理由表示坚决不离开机关，甚至有的以死相威胁。见陈立友不松口，个别同志扬言你陈立友不让我过好，我也不会让你自在的。
果然，一段时间，陈立友家里出现了隔墙扔砖的情况，一家人正吃着饭，碰一声一块砖头扔进了院墙里面，陈立友赶紧开门出去看，却没了人影。有的还偷偷地在陈立友家的大门上涂上大便，旁边写着一行粉笔字：臭不可闻的东西，看你神气到几时。甚至还有人将剧毒农药瓶上的骷髅图案神不知鬼不觉地贴在陈立友家的门上。
陈立友仍是开弓没有回头箭，毫不畏惧地坚决将减员进行到底。
陈立友的妻子却很担心丈夫和孩子的安全，劝陈立友不要得罪那些人，维持公司的现状算了。
陈立友动情地说：“不是万不得已，谁愿意得罪人呢，如果公司减员这一步进行不下去，那以后的一切工作都无法展开，公司也只有死路一条。这样既对不起领导的信任，也是对这些人不负责任。”
陈立友的妻子知道丈夫的脾气，只要他认准的事，十头壮牛也拉不回来。只好说：“那你可要处处小心点，但我们的孩子还小，还不懂得小心保护自己，要不把孩子送到太康老家住一段时间。”
陈立友不同意，说那样那些人以为我真害怕了，你这段时间心更细些，多注意点就是了，但在外你和孩子该上班上班，该上学上学，不能有半点害怕的迹象，我 就不信邪能压过正。
陈立友把那些有想法的同志召集在一起开会。那些同志还以为是陈立友胆怯了退却了，要改变做法。于是，有的跷着二郎腿，有的嘴上叼着烟，一副不屑一顾的样子。陈立友一入座则直奔主题说：“在坐的各位对我减员增效工作有意见，说些难听话泄点私愤，我可以理解，但是不能出格，出格了性质就会发生变化。近几天个别同志竟向我家扔砖头，把粪便涂在我家门上等已经是非常出格的行为，实实在在地已经威胁到我和家人的安全，这种行为已经构成犯罪。我把大家召集到这里，就是郑重其事地警告个别同志，立即停止违法行为，不然到时公安来抓人，可别说我这个经理没提醒。散会。”开会的同志没想到会是这样，你看看我，我看看你，不知怎么是好。
不知是陈立友的话击中要害，还是法律的威严，这以后陈立友的门前，竟没有了那些是是非非的事。
可喜的是，陈立友上任第二个月运输公司就出现盈利，这也是运输公司近两年内第一次盈利，虽然利很少，但毕竟是有了转机。
陈立友把各基层单位收上来的钱和当月盈利，给大家发了工资。
公司上下的全体员工似乎从中看到了希望。
剑走偏锋胆气豪
初战告捷，陈立友没有喜形于色。他心里十分清楚，公司要真正扭亏为盈，长期盈利，财务统管和减员增效只不过是基础性的工作。改变原有计划经济运作方式，切实按市场经济规律运作才是要害所在。
那段时间，陈立友像上足了劲的发条，一门心思不知疲倦地工作着。
陈立友首先做的是统一公司班子成员认识的工作。陈立友知道，如果班子思想不一致，就不可能齐心协力朝一个目标上奔。其它的一切也就无从谈起。
陈立友上任后在找班子成员谈心交心时了解到，好些成员对按市场经济规律运作准备不足，脑海里仍是传统思维占主导地位。
有的提出，必须严格公司的规章制度，重奖重罚，对执行规章制度好的重赏，对违反规章制度规定的重罚。这些同志还举例说明，比如对客运这一块，公司派人在必经路线沿途设卡检查和装扮顾客乘车抽查，只要是发现司机和售票员勾结一起，卖废票或是顾客给了钱而没有给票的，一律重罚，使他们不敢乱来。陈立友知道，这些措施前几任公司领导好些都采用过，并不能解决根本问题。
还有成员认为，由于个体运输业崛起，所有运输企业都遇到一个共同的问题是客源不足、货源不足，而导致亏损。于是主张转产，另起炉灶，涉足运输业以外的产业。这些同志甚至明确表示“再也不能只依靠车轮子，要多策并举，主业保饭吃，副业促发展，只有这样才有出路。”
陈立友对此作了认真的分析，认为为了融入市场经济大环境中，有的企业转产势在必行，不可避免。但汽车运输行业，转产不是最佳选择。因为不要说现在，就是永远的将来，谁也不可能不运货，不坐车的。而且随着国家经济的不断发展，交通运输的市场只会越来越大。特别是许昌交通运输的地理位置非常独特，“米”字型公路向全国四面八方延伸。将来必定是发展交通运输业的黄金地带。处在这样优越位置的专业运输公司，又有运输管理人才、政策等方面的优势，如果盲目转产，就会坐失良机，无疑是自寻死路。这里面关键的关键是怎样转变滞后的思想观念，给用户提供什么样的服务，什么样的车。
会上，陈立友把自己的想法和理由讲给班子成员听，大家都认为陈立友讲得在理，一致同意当务之急，要齐心协力围绕车轮做文章找饭吃。即便以后要发展多种经营，也是围绕车轮去延伸业务。
在此基础上，陈立友提出了适应市场经济特点，改变原有运输运作模式，试行“公司制+家庭制”的经营模式的路子。
那段时间，陈立友白天黑夜一有空就分析研究“个体运输和国有运输”的特点，他认为个体运输从理论上讲竞争不过国有运输，但事实上个体运输却充满活力，他们不分白天黑夜，活多时老婆孩子齐上阵，动力就是为了挣钱。而国有运输干多干少一个样，大锅饭养懒了人。
陈立友提出“公司制＋家庭制”的经营模式，就是把公司制的规模效应和家庭制的灵活特点结合起来，使优势互补。把车承包给个人经营，这样能充分调动每个人的积极性甚至其家庭成员就是，根据车辆型号不同和质量好差，一辆车一个月收取承包金3000至5 000元，这其中包括税金、养路费、管理费、客运附加费、运管费等，承包人每月如数交给公司，承包费以外剩的钱都归自己。
紧接着在四车队进行试点。方案一公布，大家意见出奇地一致，都表示愿意承包。这让的积极性。公司对每个人只收基本定金。这样公司成本也低，效益有保证。
陈立友的“公司制＋家庭制”运输经营模式一提出，班子成员都大吃一惊，听完陈立友的解释后，还有些同志没完全弄明白，但他们都相信陈立友是经过深思熟虑的，都表态坚决支持他，大家围绕他的意图干。
陈立友又向市交通局的领导作了汇报，交通局领导觉得事情重大，又同陈立友到市政府找分管领导。分管领导觉得这是件好事，虽然那时农村包产到户承包责任制，已经实行好些年了，但国有企业还没有这么说。分管领导说：“你们可以大胆试，邓小平不是说了可以大胆地试，大胆地闯嘛，试验成功更好，不成功可以吸取教训寻找新的解决办法。”
陈立友有了尚方宝剑，信心倍增，立即组织有关人员进一步完善方案，反复斟酌后提出了：“包死基数，确保上交，亏损自补，超额全留”的经营办法。具体讲陈立友喜出望外，没有想这个新生事物如此顺利。因而，在与车队同志签订承包责任书那天，陈立友特地请来市政府分管领导和交通局的领导捧场，还请了各新闻单位的同志进行宣传。
然而，意想不到的是当陈立友宣布签订承包责任书开始时，却没有一个同志走上台来，陈立友眼睛盯看那几个非常积极要求承包的同志，此刻，他们的头都深深地埋在两手掌里，根本就不看他。面对这种尴尬局面，陈立友只好宣布会议结束。
陈立友事后 了解，是有人在会议临开始前做了手脚。个别同志吃惯了大锅饭怕担风险，思来想去不敢承包，便一个个串通，并说谁先承包操谁娘，因而谁也不敢带这个头。
陈立友针对这种情况，把公开签订责任书改为单个进行，不愿承包的交车和钥匙，致使个别搞串通不敢承包的迫于压力也只得签。结果，仅一个下午，四车队的3 8台车全部承包到个人。
陈立友的承包办法立即收到良好效果。第一个月承包出去的所有车辆全部如数交齐了承包金。接着，陈立友把公司的所有车辆统统承包到人，又是行情看好，连续三个月所有车辆都按时上交了承包金。
陈立友的这个办法引起交通局领导和市分管领导的重视，他们组织人员到运输公司进行总结，准备在全市运输系统推广他们的经验。然而，就在这时，个别车辆承包人在上交承包金上却出了意想不到的事情。
事情出在少数几个承包人突然一味强调客观原因，不按时交纳足额承包金。一些同志见有人不按时上 交，也学着他们样子，讲出种种理由，不上交或不按时交足承包金。
好在陈立友事先设想到了这种情况。陈立友是一个爱学习、爱思考，善于用学习的成果和别人的经验解决难题的人。在部队就养成了每天抽点时间读书看报的习惯。特别是当了公司经理后，《人民日报》、《经济日报》、《中国交通报》，《河南日报》等都是他案头每天必看的资料，从中吃透国家的宏观政策。他还主动到国内外许多同类行业参观见学取经，交流运输行业新信息。因而，许多在别人看来很复杂的难以解决的问题，陈立友都有办法很简单地迎刃而解。
陈立友先是召集大家讲了这项规章制度的科学性和可行性，讲了履行合同的严肃性，要大家不要有任何的侥幸和幻想，尽快按时交齐承包金，见没人响应。陈立友又请法院的同志来讲法律常识课，讲清以法履行合同重要性，原先一些学样不按时交承包金的同志觉得有理，就及时补上了。而少数不按时交的那几个同志，觉得人家一做工作就上交，会没面子的，仍抗着不交。
陈立友只好诉诸法律，通过打官司未解决。那几个同志 听说陈立友把他们告到了法院，直接找到他说：“我们都是你手下的职工，就是你官司打赢了，你又光彩到哪里去。”陈立友也直言不讳地说：“我这样做只是为了大家的利益，如果大家都像你们这样，赚了钱全部装到自己腰包里，而不顾公司的兴衰，那公司还不得垮掉。”法院把法庭设在了运输公司，判陈立友胜诉，并强制让这几个同志按时补交了承包金。这么一来，从这以后，再没有出现拒交承包金现象。
陈立友运用这些收入，不断进行车辆结构调整，到1996年，运输公司原来仅有200多部汽车，增加到了1500多部。
陈立友为了使运输公司切实按市场经济规律运作，谋求更大更好地发展，1996年11月，陈立友利用许昌市在26家国有企业试点改制的机会，率先全部退出国有成份，实行股份制。他想起刚上任当经理市领导谈话时讲的万里征程第一步的说法，把许昌市运输公司更名为许昌万里运输集团有限公司，陈立友任董事长兼总经理。
由于陈立友的运输运作规范对路，改制后的有限公司，一直红红火火，经济效益稳步上升。而这期间的许昌市的迎宾实业公司等5家运输公司，日子都过得非常艰难，无一例外地亏损，交通局的领导做陈立友工作，要陈立友全部接过来经营，说也怪，一收归到陈立友手下，很快都由亏损变为盈利。有市领导就称陈立友是运输行业扭转亏损的专业户。到1998年，原来许昌市最大的许昌运输总公司也经营不下去了，这个公司拥有各种车辆800多台，职工3300多人，由于连年亏损，职工工资无力发放，企业又是资不抵债，为了确保这些人员的稳定和有好的出路，许昌市的主要领导，亲自找陈立友谈话，要求陈立友把该公司兼并过来。
陈立友又勇敢地临危受命，把许昌市汽车运输总公司接管在自己手下，实施企业股份制改造，更名为许昌运输经贸集团有限公司，担任党委书记、董事长兼总经理。仅一年时间便止住了亏损，第二年开始盈利，以后每年赢利均在500万元以上，
其实，那些年，不仅是许昌市的国有运输企业步履艰难，亏损严重，河南省的所有地级市的国有运输企业都普遍亏损，他们纷纷前来许昌万里运输集团有限公司学习取经。都感到该公司实行的总公司股份制，下面分公司家庭式很新鲜，也实地了解到股份制协作精神强，家庭式干劲大、成本低，双方结合在一起优势非常明显。但他们多数都摆脱不了国有体制的模式，也有些想搞又怕得罪人，搞不了。于是，有些地市的运输公司经理建议由陈立友挑头按照万里集团有限公司的模式，在全省范围内组成一个运输集团公司。
那年，正是中国入世成功的时候，陈立友考虑到中国国门将要大开，面对竞争日益激烈的国际国内市场，运输业如果不能做大做强，就很难竞争过人家。那些经理们的建议，使他顿时觉得这事做成了意义重大。接着，经过紧张有序酝酿、筹划，2001年11月，由陈立友出面联合郑州市交通运输公司、河南省公路运输联营总公司商丘公司等18个地市的28家运输企业出资创建了河南省万里汽车运输有限公司，企业总资产达5.4个亿。陈立友担任董事长和首席执行官。该公司成为河南省规模最大的运输企业。这样，陈立友便成了许昌万里运输集团有限公司、许昌经贸运输有限公司和河南万里汽车运输有限公司三个老总于一身的人了。
重诺诚信铸品牌
陈立友在不断扩大运输规模的同时，十分注重围绕车辆搞好各项服务保障。他深知，要做大做强汽车运输企业，各项服务保障措施跟不上，是难成气候的。于是，在他们精心组织下，各项服务保障和车辆运输发展齐头并进，相得益彰。
汽车租赁客户服务。陈立友在进行企业改制，将国有成份全部退出的同时，为了更好地适应汽车运输市场的发展。把公司原来实行的车辆承包责任制变成了汽车租赁方式运作。陈立友把公司所有车辆根据不同品牌和性能好差，逐一评估作价，统统租赁给驾驶员。这样使得公司的驾驶员全部变成了租赁客户的身份。驾驶员成为租赁客户很简单，只要完成首付车价，一辆10万元的车，首付价约3至4万元，且办完每月交给公司费用的相关手续就行了。
一旦成为陈立友公司的租赁客户，除享受国家关于汽车运输税费统征和内部市场优惠政策支持，租赁期满，汽车的所有权也完全归租赁客户外，还可享有一系列的服务。代为办理车辆运输的驾驶、行使、营运、从业资格的各种证件。代为缴纳使用汽车过程中所要缴纳的各种税费，包括运输附加费、运管费养路费、车船使用税等费用。代理车辆保险，陈立友让公司先后与多家保险公司签约，保险费率平均优惠29.31％，形成独特的保险优势，所有租赁车辆都进行了保险。进行运行预警。帮助客户进行车辆年检、年审、定期进行车辆技术等级评定和维修保养，还通过G P s卫星定位指导系统向客户提供货物跟踪、里程查询、路况信息、天气预报和行车事故处理及法律咨询代理等方面的服务。驾驶员们都觉得公司这种运输运作方式，既有利可图，又服务周全。因而都愿意这样干，很快使公司的车辆租赁一空。
陈立友的车辆租赁运作和各种服务保障的及时到位，很快收到了双赢效果，公司和租赁司机均有了理想的收入。
汽车融资租赁业务服务。许昌地区其他单位的一些汽车司机，看到万里运输集团公司红红火火的业务往来、诱人的优惠条件及周全的服务保障，纷纷要求加入租赁客户的队伍。陈立友则大门敞开，公司没有现成的车，他便在公司开展汽车融资租赁业务。一方面为租赁客户提供融资购车银行贷款担保。陈立友的公司是利税大户，每年都是按时交税、交费，在银行有良好的信誉。银行都愿意优先把款贷给他们或让他们担保。另一方面，陈立友把租赁客户上交的租赁费拿出来，只要司机完成首付车价，办完银行和公司相关费用手续，公司便为其提取全国统一价格的车辆，同时成为公司的 租赁客户，享受公司租赁客户的一切优惠和服务待遇。
陈立友的万里运输集团公司不仅吸引着许昌本地区司机加入，外地区的司机也纷纷慕名而来。他们有的是个人买车钱不够，而这里能提供贷款担保；有的是有车但办理各种证件很麻烦，一加入这里一切证件都给他办完；还有的担心修车、事故处理没保障，而这里都有专门机构专人处理这些事情，这些在司机个人看来非常不好办的事情，在万里运输集团公司都很容易办了。他们加盟万里运输集团公司，是把这里当成了靠山。万里运输集团公司的车辆就像滚雪球那样越滚越大，仅10年时间，各种不同型号车辆已达10000多辆。
组织货源客源服务。陈立友常说，货源客源是汽车运输经济的命脉。因而陈立友在不断发展车辆规模的同时，组织货源客源的工作一刻也没停止过。
陈立友早在公司改制成功后，准备扩大车辆运输规模的时候，就敏锐地提出货运的生命是网络化，货运的方向是物流化，必须千方百计运用现代化的网络手段，走“以货吸车，以货兴运”的路子，不断优化经营结构，有效整合物流资源，确保物流量的持续增长。
陈立友经过10年的精心运作，长途货运网络日趋完善。他采取先建点，后连线，再结网的办法，先后在全国各经济区域设有48个物流基地和110多个货代机构，为货运物流建立了布局合理的节点和集散地，把信息化作为货运的神经中枢，应用电子、信息、通信技术的系统工程，构建了从事车、货匹配工作的专业电子商务平台，推出了供客户免费使用的万里物流信息网，在货主与货车之间建起桥梁。通过万里物流信息网的交易区拥有的“网上车场”、“网上货场”、解决货主车和空车配货的问题。有发货需求的货主可在“网上车场”浏览、查询、预定空车，“网上车场”提供了司机和车辆的详细情况，货主可根据需要任意选择。“网上货场”提供了大量的货源信息，公司在这里可以查看货源、竞价承运，与货运人进行交流，货运人可以自由选择合意货主运输。公司在车、货进行匹配交易的过程中，提供信誉担保和货物跟踪。确保货物安全到位。车货双方交易成功后，可通过银行在线支付，也可以现金、支票、汇款，信用卡等灵活多样的方式支付，受到了货主们的青睐。
陈立友还在公司的特色货运上下功夫。开展异地快速货运，包括直达专线运输、专项货物运输和集装箱运输，已开辟直达特快货运专线18条，天天发车，昼夜运行。开展客运随车快递业务，利用客运车线路班车的覆盖优势，托运行包准时、安全、直达、快捷，在河南20个地市开设347个货运配送网点，省市县全面覆盖三级配送，提供电话预约、上门收取、集零为整；货物到站后，又化整为零，送货上门，使客户“人在家中坐，收发全国货”的服务模式中直接受益。
陈立友的公司以周到的服务感动客户，托运提货一样热情，大客小件一样欢迎，忙时闲时一样认真，生客熟客一样亲切，吸引着一大批日益庞大的潜在客户群，并逐步成为长期固定客户。
陈立友还在公司成立了4个物流事业部，建立高效、精干的物流人才队伍和货运信息员队伍，把拥有50台货车以上的分公司的职业经理人入编事业部，充当企业管理者和物流经纪人的双重角色，既搞车辆发展，又进行货源组织，通过开展运输中介交易，为运输市场牵线搭桥。他们先后与许继电器、安玻、新飞电器、双汇、天昌国际烟草公司、河北华南集团等350多家知名企业结成了物流合作伙伴关系，实现了“车到万里必有货，货到万里必有车”的承诺。
陈立友擅长整合货源，给他带来了丰厚的回报。统管的三个运输公司的货车达30000辆，车辆的年实载率达到了87.1％，上交国库利税近3个亿。
陈立友在组织客源服务也是新招频出。他在成立客运服务公司巩固省内外506条客运线路的基础上，又先后成立了旅行旅游出租车公司，高速旅游客运公司等，年实现利税3000多万元。
河南省交通部门对陈立友的许昌万里运输集团有限公司的货运新路子，产生了浓厚的兴趣。专门派专家进行调查总结，称他们是一家集公路运输、铁路货代、市区快递、仓储配送于一体的网络化、信息化、智能化，具有供应链管理能力的综合物流提供商。陈立友的公司这些年也获得了很多的资格认证和荣誉。2001年，通过ISO9001国际质量体系认证，被国家人事部、交通部联合评为“全国交通系统先进集体”。2002年被国家交通部评为道路货运一级资格认证。2003年被河南省交通厅评为“文明规范道路运输企业”。2005年，在“首届中国汽车租赁发展论坛”上，被评为“2005年度中国最具竞争力的汽车租赁企业”，并获中国交通企业协会“中国物流市场服务用户满意品牌”荣誉。荣获国家5 A级物流企业认证，为目前河南省最高等级的现代物流集团。2006年，被中国道路运输协会评为“中国道路运输企业100强”，排名第1 0位。
责任义务重如山
陈立友常说：“是党让我这个普通农民的儿子成为一名军官，继而又成为一个受人尊敬的企业家。作为曾是军人，必须发扬传统，保持本色。作为企业家，时刻不能忘记对所属员工和社会的责任。”
陈立友对所属员工的责任就是让他们都过上好日子。陈立友在运输公司不断壮大的同时，让员工们过上好日子的工作也同时进行着。
陈立友在公司成立了自己的房产开发公司，先后建造了150幢住宅楼，使所属员工的居住条件大为改善。并为全体员工办了失业、医疗、人身保险，解除了他们的后顾之忧。另外还有很多福利性的照顾，从员工的子女上学到配偶安置，企业配股也按规定给每位员工予以照顾。陈立友还坚持每月从自己工资中拿出300元交给工会，作为慈善资金，用于扶助所属单位的老弱病残人员。这些“暖心工程”深得员工们的欢迎和赞扬。
陈立友对员工非常关心，员工家遇有喜事或丧事，公司都要派人前去祝贺或吊唁慰问，同时不忘捎上个人的一份礼物，把温暖送上。而在这方面陈立友对自己却要求很严。去年11月，陈立友的儿子结婚，他没有声张，结婚那天只办了两桌，都是家里亲人。事后，好多部属知道后，还是送去了礼金，由于公司摊子大，人员多，仅分公司的经理们送来的礼金就有60多万元，陈立友又变着法子，作为每人特别辛苦费，又一人一个信封地退了回去。
陈立友从没有忘记自己是社会的一份子，为社会尽一份责任。2003年10月27日夜，黄河兰考段大堤发生险情，上级要求集团公司紧急支援。陈立友立即启动防汛预案，抢险车队迅速开赴抗洪一线，经历四天四夜的艰苦奋战，投入资金近50多万元，圆满完成了任务。近几年，陈立友的公司先后投资一千多万元用于社会公益事业，由他们出资兴建的许昌火车站广场被市政府命名为“万里广场”。
陈立友就是这样，既有一等的工作标准，又有一流的人品官德，从而赢得了上级领导的信任和好评，赢得了员工的尊重和信赖。同时也得到了相应的荣誉，先后获得“全国五一劳动奖章”、全国“模范军队转业干部”和“中国道路运输协会优秀企业家”等荣誉称号。
陈立友的“万里”路走得执着，虽然艰苦，却很辉煌!
(责任编辑：赵忠范)